bige

enig i det -men kjøre fort kan de . Og ideen er ikke dum - det er Y en og bakre potte som er proppen i røret ...

mange i tyskland /sveits som tar av Y rett før bakre potte og kjører doble rør inni potta og to ut av potta Gammelt bilde

om jeg har forstått det riktig er det dreimomentet som dreper kassene . Forde akselene som drevene står på blir tvunget fra hverandre , blir inngrepet på tennene lite til og overføre effekten . Der av tann salaten . Derfor er de fleste forbedrings satsene bygd på rettskårene drev og kraftigere aksler .. Växellåda + fördelningslåda: Växellådan i 4x4 (MT75) cossierna är inte alls så bra, dessa tål inte för mycket vrid och framförallt inte vid låga varv. Men det finns bot, för att få originallådan att hålla mer så måste man få mer fart på dreven och få vridet högre upp i registret och det går lösa på flera olika sätt smartast är nog att använda några av dessa tips: 1. Börja varva mera, eftersom mer varv på motorn får dreven att snurra fortare och det blir då mindre vrid per varv dreven hinner snurra. 2. Byt kammar som har vridet högre upp i registret, blir då också mindre vrid per varv dreven hinner snurra. 3. Lätta bilen, eftersom det blir mindre massa att transportera så behövs det inte lika mycket vrid för att driva den lika snabbt framåt vid t.ex acceleration 4. Ändra slutväxeln till en med lägre utväxling, eftersom då måste hjulen snurra fler varv för att ta sig lika långt och det blir då mindre ”mot” vrid från däcken på växellådan för att förflytta vikten från bilen. 5. Kör med små däck, samma förklaring som ovan. 6. Byt koppling, eftersom kopplingen bara klarar av ett visst vrid innan den börjar slira så kan man köra med en koppling som inte klarar så mycket vrid just för att inte få vridet ut i växellådan. 7. Kör med lättare svänghjul, med lättare svänghjul så blir det mindre dynamiskt vrid och det blir då mindre dynamisktvrid vid växling som gör att motorn nästan hellre dör vid växling än att tvär skicka vridet ut på däcken och det sliter då mindre på växellådan men som kompensation så varvar motorn upp lättare. Skulle inte ovanstående tips räcka eller man inte vill göra om så kan man köpa t.ex en Quife eller Fix-it växellåda för dessa håller för mycket effekt och vrid.

står på de sidene jeg oppgav - har du en hyggelig ford forhandler med EDIX kan han søke i europa og jeg "mener" det finnes ett set i sverige ..

brukt biltema på min 4x4 cos -ingen problemer - husk det er temp som knekker oljen .....

Helt kort når du tar kontaken av amal ventilen går t-25 i nød modus og du får ikke full effekt .......

brøvde bare og lære ungdomen og slå opp i en gameldags katalog - noe de kan ha glemt :wacko:

bestandig her ... Har du kjøpt orginalt sett ?? bruk "mye" kopper pasta når du monterer . pass på att "foringen " som går gjennom klossen som står skrudd fast i toppen IKKE BENDER når du drar til og att skålene vender riktig vei . DVS ta deg noe tid og det blir ok . eller ta kontakt om du lurer på noe . blir de monter og sett etter sparer du en stor jobb på og bytte knekte skruer inn i toppen der ex står mont ... står bilde og forklart på side 745 (seksjon33) i manualen ...

tørr jeg anbefale -fords hus trimmer ... http://www.wolf-racing.de/

dra clutc pedalen helt til deg (med hånden ) da skal selv strammeren juistere seg . Ellers er et meget vanlig problem att wiren strekker seg rett før den ryker ...

om du setter en 4wd på L1 eller L6 Kommer den til og gi feil signal . Forde når du bytter FRA L1og L6 TIL L8 MÅ du bytte til 4wd og bytte plass på ledninger ..

endelig noen som har klart de alle prøver - evighets maskin .

bare skrive til ford i sørafrika og be pent om papirer på bilen ... http://www.google.no/search?q=sierra+xr8&a...tart=0&sa=N

1- det er umulig og få nye caross deler 2- det du kan få tak i er priset i klassen(brukt) expensiv . 3- begynn og samle på gir kasser - forbruks vare 4 - utrolig artig bil - hadde jeg hatt penger ville det vært en i garagen til og se på - ikke bruke

dødmans knappen på bensin pumpa

da må det monteres lambda og kobles til ECU

les svaret mitt - det ble levert biler til italia og sveits UTEN lambda på L8 .. The one with the red label and second code IAW048/02 is for the non catalytic convertor (15/04) model.

export skilter får du når bilen er betalt og du tar del 2 av vognkortet og går til biltilsynet - da kjøper du 15 /30 dagers skilt . Utav egen erfaring VÆR MEGET FORSIKTIG de lurer deg så fort de kan ... sveits kostet disse skiltene 2000kr og er gyldige i 2måneder i stort sett hele europa (ikke i norge etter at bilen er registrert i tollen.) Det hadde jeg en stor krangel med tollvesenet når jeg hentet esc fra sveits - all den tid det er export skilter MED forsikering på X dager . Og det de fant ut seint en fredag i Larvik var att de måtte ringe "sentrale "myndigheter . Og de løste det problemet meget smart . Siden jeg kjøpte 15 dagers skilt og det var 10 dager i gjenn fikk jeg bare utsatt innbetaling av moms til skiltene var "oppbrukt"

bytt også TPS TIL 4X4 - ellers finnes L8 i 2 versoner en med cat og en uten - lappen på boksen er grønn. The one with the green label and second code IAW048/01 is for the catalytic convertor (US83) model. The one with the red label and second code IAW048/02 is for the non catalytic convertor (15/04) model.

jeg er helt enig med deg vær meget skepsis til og handle bil av noen du ikke kjenner ......... jeg er enda mere kresen enn deg - ber om nav og adresse på forige eier + chassi nr og begynner derifra ............

spørr WINGDUDE mener og huske han lagde noe ......

i 98 var GHIA LUX den mest eksklusive - har en selv med alt utstyr ford kunne levere ..

Mange som kommer og ser - men de fleste har ikke penger /må selge egen bil først - ønsker en prøve tur Kommer tilbake seinere ..........mange ræv slikkere Ville aldri kjøpt en trimmet vinge - da de FLESTE ikke gjør det ordentelig . Og se i UK rs500 som står til salgs i ett år . mens andre går på dagen ...........

trimma er NESTEN umulig og selge - standard er NESTEN umulig og finne - så prisen blir der etter