bige

du la ikke merke til att vinduspyler slangen ligger innpå staget til pusseren

problemet var limet / fuge massen . De byttet blandings forholdet i massen uten og prøve ut det . Flere enn ford - Merc - BMW - Renault og andre lider . Massen forandrer struktur og suger vann , samtidig som den "sliper" på platene .

det er konas bil - bare annsat i firma til og skru :blush: (liten hemmelighet - hun må sitte på pute for og se over panseret )

har hørt rykte veis att min gamle - med meget få km (mener under 25tkm ) KAN være til salgs . prøv på forumet . ellers er det mye tull i den annonsen ......

http://focussport.com/supercharger.htm

måtte bare ha en med bedre drag .minimum 450hk uten kompressor -640hk med ..til kose bilen

jeg har kjørt mine cosw motorer på biltema hel synt 5-30 når den fantes . Men hadde olje kjøler og olje temp måler . Og byttet olje OFTE min hver 2500km MED FILTER - eller når oljen begynte og "brunes " - oksydere . ALDRI noe problem med tikking .......

hullene er en strukturell forsterkning i platen uten att du behøver og gjøre platen tykkere og av det bilen tyngre

en god og gammel RS fanger som ford leverte i sin tid

du får ikke mere trykk med 0-60 olje enn 0-30 olje. pompa gir en viss mengde når den har rotert en gang . http://www.cosworth.com./shop_item.php?productid=275 * Rotor type � 4 into 5 * Flow rate � 3.3 litres/min @ 200 RPM * Pressure relief valve opens @ 1000 RPM * Oil pressure @ 3000 RPM � 4 BAR (58 psi) * Oil pressure @ 5000 RPM � 4.8 BAR (70 psi) (Test was completed using 10/40W semi-synthetic oil @ 37 degrees C. on a newly rebuilt engine)

forklare - 10-60 er jo nesten gir olje - sei som bare det - er jo ikke rart den tikket oljen kom vell ikke inn i hullene på løfterene . Noe den gjør med 10-40 olje

WRC bilene hadde ca 8,5 :1 i komp og lite lade trykk - da de hadde innsnevring før turbo - restriktor . det gir en rask motor fra bunnen ( mange akser fra lave turtall ) mye artigere en en med 6,5 :1 også kalt Ketcup motor ( ingenting - ingenting - og så kommer alt )

http://bs-teknikk.no/

Ta ut ledningen fra føler = intet utslag på innstrumet - føler ledning demontert fra føler og utslag på innstrument = ledning til jord

da hadde jeg heller kjøpt noe som heter redex som skal rense forbrenings kamerene - helles i forgaseren / innsuget

tar du og legger en tynn slange fra spylertanken til hver av bak dekkene - fyller tanken med frost veske - det ryker noe inni "granskogen" når det blir varmt ..

greit det - ikke ring meg når du ikke får det til på 50tkr . alt er mulig på en lørdag - da er alle "besser visser" men aldri har noen innrømt det blir dyrere enn de mente ............. men våknet opp på en mandag med

tar du prisene her http://www.suhe-motorsport.de/suhe/cosworth-motor.AT.html så har du motor og girkasse til 10t euro - ca 75 tkr

pluss - radiator 6tkr - + ic 6tkr + to plate clutch 12tkr + motor fester 3tkr + svenske innsug xx summen blir bestandig høyere enn det du ønsker og tenke på , og er du først i gang MÅ du bli ferdig .. og kan du bygge en motor for meg på 400 hk for 50tkr så ønsker jeg kontakt ... http://www.suhe-motorsport.de/suhe/cosworth-motor.AT.html

jeg ville ventet litt og tenkt meg om . Persolig synes jeg bilen er max og eneste er full skinn invendig som jeg kunne tekt meg . Men som bestandig er smaken som baken --delt i to ...

400hk er sirka 100tkr

og vannpumpe - derav noe slappe hester når alt blir koblet til

om den ikke er godkjent - hvordan får du registrert den da ? eller godkjent den på periodisk kjøretøy kontroll ???