bige

knakk først den ene - rå makt . På den andre siden brukte jeg luft hammer stilt på det svakeste + WD40 i "sprekken" med en gang den ikke klarte og skru ut mere kjørte jeg i retur - pøset på med smøring - att og fram FLERE ganger - og til slutt kom den ut - varm som bare det - så den ble byttet i skrue med unbrako hode ( størst brudd styrke )

http://www.the-ecu-doctor.co.uk./

Bare til info http://www.passionford.com/forum/viewtopic.php?t=281329

http://www.siipicossu.com/manuaaleja/GRP%2...0-%20Engine.pdf

om du har orginal veiv hus vent er den bygd slik att ved overtrykk i innsugs manifol går olje dampen du har i "bunnpanna" til luftfilterett . Dvs jo mere trykk du kjører og jo mere lekasje du har forbi stempel ringene jo mere olje i luft filteret . Ved vakum ( i innsugs mani) suges denne oljen inn i innsugs mani og forbrennes av motoren . Men husk for mye trykk i bunn panna og du får ikke olja ut av turboen noe du må ha .... Ellers er det jo bare og søke på forumet om du er litt smart

eller værre sprekk i blokka

tyder ikke radiator sprekken på luft i vannet = lekk topp pakning ??

takker så mye

forsikrings selskapet trekker momsen ut -om du ønsker pengene ..

Hva heter auto kassa på en sierra DOHC 93 .. benevningen på kassa ....

imp blue - er konge synes jeg .

løsne 2 omganger på mutteren oppe (husk og holde igjen på unbrako)- skru ut skruen nede - sett en kryss meisel i sporet bak og slå den fast - sett ett spett på skrå så indre delen tar i ramma og trykk ned på undre bære arm - bruk MYE rust løser WD40 er ok . samme ved montering feste oppe (2 omganger løs på mutteren ) finn en kraftig venn til og stå på spettet og tre demperen på plass nede .... og en annen ting For all del bruk fjær spennere også når du demonterer fjæra (jeg måtte bruke 2 lange og 2 korte spennere når den nye fjæra skulle spennes )- og smør opp lageret på toppen ....

sleit lenge med att gnisten ble borte ved lading - 3500rpm til nesten 4500 rpm . snakket med http://www.motorsport-developments.co.uk/ og det første han spurte om var pluggledningene .........forde de "brenner" opp etterhvert . de skulle ikke ha mere enn x antal OHM eller burde de byttes . Så for og prøve kjøpte jeg noen meter plugg ledning og løse hetter (uten motstand) og det virket OK , gnisten var der hele tiden . Og når de nye ledningene annkom fra UK byttet jeg til dem og alt var ok .......min erfaring ....

av egen erfaring kan jeg si . Ta og demonter olje røret som smører kamen , skyll det innvendig med parafin - så det ikke er tett . jeg gjorde det og taunusen ble kjørt 450 tkm - brukte biltema olje ...........

det var til deg demo bilen på volvo ble solgt - var inne og prutet på den men de hadde en som ville betale mer enn det jeg ønsket

Du får ikke godkjent coilovers bak på ford da dette er forandring på konstruksjon . Har også prøvd og få bilder fra england der feilen vises . Så samme om vilke navn du slår om deg med så blir de IKKE godkjent i norge ..

settet har en forsterkning til støt demper tårnet og MÅ brukes . Mener du får godkjent med dette settet bak . Spør dem om det .

grattis med fin bil -

regner med det er til cosw ??? fytter deg til ønskes kjøpt

da tar jeg en dag i garagen i morgen og drar til skruene litt ...

på konas mondeo 97 ghia lux 2,0 auto har det begynt og dryppe av auto kassa . Er det vanesklig og bytte dene pakningen ? ser ene slangen til kjøling av kassa bort til radiatoren ligger helt innat . NOEN SOM HAR BYTTET / ERFARING hva en gammel man burde gjøre ?

bare ett skudd i mørket - jeg brukte også dex 3 men det likte den ikke ford annbefaler dex 2 . spørr meg ikke hvorfor ..

Er vi sikre på att dette er eieren ??

nå har jeg ikke rast noen cosw - men jeg har bestandig byttet olje hver 2500 km + filter hver 5t km . Det som er det rare er mobil 1 -0W- 30 om vinteren og biltema helsynt om sommeren .