OleK

det stemmer at en halv million ikke er det samme som for 14 år siden, men det er langt i fra en million nå i dag også. kanskje du skal lese innleggene litt bedre? når 600k i 1992 er ca 870k i 2007 så kan umulig 500k i 1992 være ca en mill i 2007. og hva med å droppe alle utropstegnene? vi skjønner greia hvis du bare bruker ETT!

det går så vannvittig fort at hvit-fargen flasser av!!

det stemmer! det er vel den som går ned til røret langs radiatoren og opp på motsatt side?

det er helt normalt. dieselvarmeren skal brenne seg ren etter bruk slik at den ikke kokser igjen og blir tett. er slik på min mk3 tdci og, men har aldri vært borti at den har vært sjenerende/sterkt synlig akkurat.

egentlig så skal den være tilkoblet på turboen et sted. så lenge man har orginal turbo med vannkjøling da.

og hvordan dekk satt det på stålfelgene, sa du?? lol

jeg var meget fornøyd med 2wd cosworth-t3 på min gamle rst, greit register og sterk på toppen. den orginale rst-t3'n mister fort piffen på litt turtall. prøvde også t34 på min, med .63 eksoshus. totalt ukjørbar bil. måtte ned 2 gir ved forbikjøringer.

er det ikke jord, batteri+, tenning + og en til? har du loddet stikkerene der? de pleier å være dårlig klemt fra pectel.

gjennomført dette ja!

http://www.spec-r.co.uk/baycosi.htm

bump

er det ikke porsche-gutta som har klådd på rs2-motoren da?

har ikke cosworth-tanken flere skvalpeplater innvendig?

sett hjul og ratt så det står rett frem. da er det bare å demontere og montere inn den nye. det holder med at du tar pluss- og minus-pol mot hverandre etter at du har koblet av batteriet, strømmen som ligger igjen skal lade seg ut da.

men ingen slår Gigi Galli! sjekk den siste 180'n

i bladet ser man blåfargen skikkelig, ganske fet farge egentlig! fet bil og, morro med en ryddig sedan med masse effekt! (eneste negative var vel den små-femi turtelleren......) ( )

marko martin er RÅ! synd han har gitt seg...

Motor/gir: 1640 ccm, smidde lavkomp 7.8:1, porta topp, felpro toppaking, matchporta innsug- og eksos-manifolder, t3 (cosw4x4)med eksos A/R .48 (heat-wrapped), -31 actuator, chip, piper 285t2-kam med piper justerbart kamdrev, GRS evo4 intercooler, KN panel-filter, 3" hjemmelaget eksos, bailey dv26/30 resirkuleringsventil, ERL mf2 tilleggsprut, høytrykks oljepumpe, Bailey kjølevæsketank, samco silikonslangesett på luft, oil breather, 2-stegs ladetrykksbryter (0.6/ 1.45) ,ap racing fast road clutch, orginal RST-girkasse med LSD-diff. kommer aldri til å bygge en slik motor på en fremhjulstrekka bil igjen...

var hos stensbøl og bremset ja endte opp med 242 hk og 292 nm i motor, med altfor høy act. lagde til et deksel under innsugsrøret i ettertid, og trond regnet med at det var ihvertfall 250 hk og 300 nm i motoren da. ikke så halvgæli for en gammal 1.6l, hoho!

kom gjerne med realistiske og fornuftige bud folkens! kan evnt ta del-innbytte i hydraulisk håndbrekk og/eller bra 4-punkts belter. selvsagt i god stand.

blir vel å legge inn et bud i løpet av dagen ihvertfall

det var vel 40mm lesjøfors orginalescort-senkefjærer på den, med gule koni og fullt polyforingoppsett på den. 7x17" felger med 205-40 dekk

stabstag eller tårnstag?

hva er norgesgaranti? hva dekkes, hvor lenge og hvor mye koster det ekstra? ifølge selger så var det bare å bestille time, levere bilen, få lånebil, hente bilen når rusta var borte... men skal ringe til verkstedavdelingen i morgen å sjekke dette... ligger kun 2 andre mondeoer på autodb med de specs som den jeg har tittet på og de ligger ca 50k (!) høyere i pris. dog noe penere i lakken... ellers da, noen kjente feil med bensinmotor og automatkasse?

hvordan er kjølesystemet deres da?