bard

RST er 20-25mm lavere enn standard Escort. Hvis fjærene blir solgt som 35mm fjærer til RST blir sannsynligvis de samme fjærene solgt som 60mm til andre Escorter.

Tomgangsventilen kan bli treg. Plassering Detaljert om rensing

Kan nok stemme at det er til RS Turbo og alle andre BC-kasser. 77TT-nummeret passer med at BC først ble levert i Fiesta mk1 i 77. Jeg gjorde et Google-søk etter "finis 2000082" og fant noe om BC (resten var på et uforståelig språk).

Interessant. Jeg synes 260mm XR3i/RS2000-oppsettet tar godt, men dette virker litt fristende. Noen som vet om dette roter til ABS'en? Såvidt jeg husker sitter sensorringen i skiva. (jeg har ikke glemt de sensorene jeg skulle sjekke ) Er prisene direkte oversatt fra engelsk? De virker litt optimistiske her.

Jeg tipper AUX-tilkoblingen er i hanskerommet.

Noe solgt, mye igjen.

15x6,5"? Jeg synes det står 6Jx15H på dem.

Owatrol har mange forskjellige oljer. Er det en spesiell som er bra?

Helt like på lengden også? Var det lenge siden? Nå om dagen er det vel ingen som har originale armer, så det kan ha blitt byttet til "feil" type tidligere.

Regner med sentrallåsdelene passer. Jeg tror jeg tok vare på motorer fra fordører og bakluke, ikke ledningsnett. Må sjekke litt. Skal du reparere eller bygge om?

ABS-følerene har jeg, men jeg er ikke sikker på om jeg får dem ut hele. Skal prøve. Vinduene er ikke elektriske. Baklykter har jeg tatt vare på til eget bruk.

Jeg har fundert litt på bærearmer foran på Escort mk3 og 4. De ser i utgangspunktet like ut, men mange leverandører har forskjellige delenummer til 80-85 og 86-90. Jeg har lest noen teorier om at det er litt forskjell på lengden, men ikke alle deleleverandører bryr seg om det. Jeg har også sett litt på bilder og det virker som det ofte er gummiforing innerst på armer til mk3 og kuleledd på de til mk4. På min mk3 er det armer med kuleledd innerst (egentlig til mk4?). Det virker også som den har litt for mye positiv camber. Jeg lurer litt på om det er en sammenheng. Jeg innbiller meg at kuleleddet er bedre enn gummi, men det er jo kjedelig hvis jeg må bruke bærearmer som gir feil geometri. Noen andre som har noen tanker eller info om dette? Jeg har også de tidlige dempertårnene med 2 bolter. Det har kanskje noe å si.

Jeg ser for meg at de blir ganske dominerende på hvit bil. På den svarte ser man på en måte ikke innrammingen.

Er det så ukurant? Mange VAG-motorer som har det.

Jeg tror det er normal service på trafikkstasjonene. I Tønsberg er vekta alltid tilgjengelig, stort display på veggen ved siden av den. Jeg har veid mye rart der.

Veng har denne i sine lister.

Jeg kommer. Det blir debut Escort mk6 i klasse 1.

Gummislange og slangeklemmer funker bra hos meg.

Fordi det har mest belastning når du kjører rundkjøring. Greit sted å begynne

Jeg vet ikke hvordan det skal virke, jeg bare leste at kode 16 gjelder føleren i passasjersetet.

Hvis det blir verre i sving holder jeg en knapp på hjullager. Rundkjøringer er jo mest venstresving, hva skjer i høyresvinger? Jeg ville jekket opp og rotert høyre forhjul for hånd.

Kanskje. Jeg ville prøvd å koble fra batteriet noen minutter for å nullstille systemet.

Kan se ut som det har noe med "Occupant Classification System module". Var noe greier med at passasjerbaggen slo seg av hvis beltet var i bruk, men passasjeren var for lett. Hjelper kanskje å starte bilen med en "skikkelig" passasjer http://www.fordmondeo.org/forum/showtopic.php?tid/819916/

Bare så det er sagt, mk2 XR2-motor er ikke helt plug&play i mk1. Selve motoren er så godt som lik CVH fra Escort. Mener ikke å ødelegge salget ditt, Combatkit, men det er kjedelig å kjøre tur/retur Bergen og bli skuffet.

Da blir det nok olje på garasjegulvet Olja kommer når man drar ut den "koppen" du dyttet deler inn i (den mansjetten sitter på). Jeg regner med hel aksling inkluderer begge deler av det innerste leddet. Det går evt. an å dele det gamle leddet og la den innerste delen stå i girkassa til den nye akslingen nesten er på plass. Så bytter man fort og søler bare litt.