bard

Det kan nok gå, men fordelen med sesialverktøyet er at det treffer riktig punkt og låser seg slik at du kan dra ut spilleren med bøylene. Jeg tror de fleste bilrekvisitabutikker har slike bøyler. http://biltema.no/no/Bil---MC/Bilstereo/Mo...-for-bilstereo/

Er det ikke hull i kanten slik at dette verktøyet passer?

Eller 95kr billigere? http://www.turbofun.no/index.php?id=460407...dules%2Fproduct

Som Tombra sier, drevet i girkassa en svakehet. Det er i plast. Jeg mener det skal være mulig å plukke opp drevet når du har fjernet wire. Du har vel et mellomstykke med elektrisk hastighetsgiver, mulig det også må fjernes for å komme til. Ryggelysbryteren sittter i fremkant av girkassen. Ganske greit tilgjengelig. Mål om det er kontakt gjennom bryteren når bilen står i revers.

Hmm.... Da er det mulig selgeren kan velge hva som skjer. Jeg har kjøpt på mange slike auksjoner før. Da har gjenstandssiden blitt litt annerledes for meg etterpå, men den ser normal ut for andre brukere (med 1 mindre tilgjengelig).

Auksjoner pleier ikke å bli stengt, de går videre med 2 tilgjengelige hvis noen kjøper 1.

Jeg tipper ledningsnettet er likt, men ECU er forskjellig.

1.8 (og 1.6) 16V er Zetec. Termostathuset sitter over svinghjulet, ved siden av coilpakken. Termostaten er bak et lokk som sitter med 3 skruer. Huset er i plast og kan ryke hvis du strammer skruene for hardt. Tror ikke det er nødvendig å ha noe spesiell temperatur på kjølevæska. Kanskje en fordel at den en lunken, siden du sikkert kommer til å søle noe på fingrene

Beklager hvis jeg henger meg litt for mye opp i kompresjon her. Jeg har sjekket litt og toppene er ikke like. Først 2.0-toppen jeg har i kjelleren: Så en tilfeldig 1.8 fra Passionford: Det er tydelig at 1.8 har mer gods mellom innsugsventilene og dermed mindre volum hvis høyden er lik. Det er mulig jeg blir lurt av kameravinklene, men det ser ut som 2.0 har mer rom på utsiden av ventilene også. Etter det jeg kan se i delekataloger er ventilene like. Jeg sjekket flere bilder og alle jeg fant ser ut som eksemplene.

Hvis det står måler ute på banen så vil den måle på det turtallet man har ved passering, inkl. dekkstøy og annen lyd i området.

Det er jo også en mulighet. Som sagt har jeg lest det flere steder, og ingen har motsagt det, men det kan jo være en internettmyte, det er mange av dem

USA Scorpio?? Jeg trodde de bare fikk 2.9 V6 der.

Dette med kompresjon har jeg ikke prøvd selv, men jeg har lest det mange steder. Jeg har heller ikke studert toppene, men dette er min teori: 1.8 og 2.0 har i utgangspunktet samme kompresjon og slaglengde. 2-literen har (naturlig nok) større sylindervolum. For å få samme kompresjonsforhold må 2-literen også ha tilsvarende større volum i toppen. 1.8-topp på 2.0-blokk vil dermed gi mindre totalt volum enn standard 2.0. Siden slaglengden er den samme får man høyere kompresjon.

1.8 topp på 2.0 skal gi høyere kompresjon. Såvidt jeg vet er de like ellers.

Jeg trodde standard var 100hk i Focus og 103 i Fiesta. 160 høres uansett optimistisk ut.

Svinghjulet skal passe. Girkasser er egentlig veldig enkelt: alle forhjulstrekkere brukte samme girkasse til utpå 90-tallet. Forskjellen på 4 og 5-trinns ligger i andre enden av kassa.

Det normale er å sveise inn et nytt festepunkt i innerskjermen og bruke motorfeste fra mk2 XR2. Jeg mener også å huske at jeg har sett et hjemmelaget motorfeste som passer rett på også. CVH passer rett på girkassa i bilen. Du har sannsynligvis delt drivaksling på høyre side som er festet i motoren. CVH mangler festepunkt for denne. Normal løsning er å bruke drivaksling fra mk2 med CVH. De CVH'ene jeg har vært borti har hatt tenningsmodul montert på fordeleren og coil koblet rett til denne. Hvis du ikke allerede har vært på xrtwo.com bør du ta en tur dit nå. Slike ombygginger er dagligdags der.

87-modell er mk4. Ver det litt mer forståelig?

87-modell mk4.

Jepp, akkurat som Escort med lasterom. Jeg hadde planer om Courier med 2.0 Zetec++. Tror det hadde blitt artig. Plug & play.

Tror Ford Norge heller valgte Courier på 90-tallet.

Hvilken modell tenker du på? Det har vel blitt laget varebiler av alle Escortgenerasjoner. Såvidt jeg vet ble ikke nyere enn mk4 importert til Norge. Mk4 (og 3?) mener jeg er produsert i England og ser ut til å ruste mer en tyske modeller (i tilleg til røff behandling).

Jeg har aldri sett mk6 med manuelt tak. Trodde elektrisk cab var standard. Sikker på at du ikke har en knapp ved brekket? Denne virker bare med tenninga på 1. Hvis det er tungt å løfte taket kan det tyde på at det er elektrisk og du drar med hydraulikken. Det sitter en liten pumpe på venstre side i bagasjerommet. XR3i 1.6 er en avgiftsvennlig tullemodell. Det er vel bare interiøret som er XR3i, ellers mangler større bremser, MTX75-kasse osv.

En liten presisering: Det er Zetec-SE, ikke Zetec(-E). Det er 2 helt forskjellige motortyper. Jeg vet dessverre ingenting om kodene, men teorien din virker fornuftig.