bard

Det er mulig, men jeg gjetter fortsatt Puma Det var ihvertfall Pumafelgene som var best, litt annet innpress.

Hvis jeg husker riktig er det 6x15 Pumafalger. Nærmere bestemt "reservehjul for biler med lettmetallfelg" eller noe i den retningen. Fine felger.

Bruker dere maskinoppvaskmiddel eller bare reint vann i oppvaskmaskinen?

Da tipper jeg MAF (LMM). Ligner veldig på symptomene jeg hadde. Lambda brukes ikke på full gass, dermed får MAF større betydning. Det er mulig å demontere enheten og forsiktig rense trådene, men det hjalp ikke hos meg. Måtte bytte.

Fristen var forfallsdatoen for årsavgiften før, men jeg hørte noe om at det var endret til 1. januar nå. Altså for sent nå, dessverre. Edit: Sorry, tok feil. Fristen er fortsatt ved forfall i mars.

Hvor er banen/vannet? Jeg vet hvor Sigdal er, men det er jo et ganske stort område. Mener jeg har sett et kart en gang, men nå finner jeg det ikke igjen. Jeg hadde egentlig tenkt å kjøre Audi 100 med oppskremt turbofemmer og god gammeldags quattro, men nå har jeg blitt litt i tvil. Jeg har også Escort mk3 stående klar med vinterdekk og skilt. Det er jo litt riktigere å kjøre Escort.

La du merke til at innlegget var fra 2005?

327 har visst de fleste Mondeoer. Skal ikke ha noen betydning.

Kjøpt Muligheter for å kjøpe deler av meg, jeg skal ikke bruke alt selv. Egen tråd kommer.

Kammene har spor i enden slik at de kan låses sammen. Samtidig må nederste hjulet holdes i riktig posisjon. http://cgi.ebay.co.uk/Timing-Belt-Locking-...=item335447b30a

Sikkert lurt med ny pumpe. Mye jobb å bytte i forhold til deleprisen.

Hvis hjulet sitter med 4 skruer er det nok vannpumpa. Eventuelle løpehjul sitter bare med en skrue. Hvis du skal bruke vannpumpe fra 1.8 må du passe på at den er fra Mondeo, vannpumpe fra Escort 1.8 går andre veien.

Fiiiin.

Sjekket du ekspansjonstanken før du startet? Som sagt tidligere: for sterk blanding er ikke bra. Rein frostvæske fryser tidligere enn 50-50 blanding. Måler koster 49kr eller noe på Biltema, sjekk blandingsforholdet før du roter deg helt bort.

Var ikke problemet at det var forbudt med tidtaking på disse arrangementene?

Stemmer. Når termostaten er stengt (eller radiator tett) går vannet fra termostathuset gjennom et rør til slangen som er koblet til vannpumpa. Nedre tilkobling på ekspansjonstanken er koblet til samme slange. Røret går langs eksosen og vannet kan nok holde seg varmt der, så kommer det ut i slangen med åpning opp til ekspansjonstanken. (dette er fritt etter min hukommelse og kanskje blanding av Mondeo og Escort) Ellers går den tynne slangen på toppen av termostathuset til ekspansjonstanken. Kokende vann kan komme den veien også. Jeg ville normalt tenkt det var vannpumpa eller noe, men siden det skjer på en historisk kald dag holder jeg fortsatt en knapp på frostvæske. Det blir fortsatt kaldere, så jeg ville sjekket konsistensen i ekspansjonstanken i morgen tidlig.

Trodde det var kort vei opp i tanken fra vannpumpa på Mondeo. Mulig jeg husker feil. Uansett en kjapp ting å sjekke og en naturlig ting å sjekke siden det er uvanlig kaldt ute.

Prøv å finne ut hva slags blanding du har først, det er ikke bra med for konsentrert blanding heller. Det finnes målere til en rimelig penge, eller du kan skjekke om det er isdannelser i ekspansjonstanken når bilen har stått over natta. Edit: Hvis du allerede har is hjelper det lite å etterfylle frostvæske, den vil ikke blande seg med isen. Varmen fra motoren vil kanskje spre seg utover og tine isen etter du stopper.

For tynn frostvæskeblanding? Da kan du få slush som lager blokkering og begrenser sirkulasjon.

Den til instrumentet peker nedover og fremover, den på toppen er til ECU.

En solenoid lager ikke vakuum, det er bare en elektrisk ventil. Jeg regner med den bruker vakuum fra innsuget. Hvis du finner slangen i motorrommet kan du prøve å koble den direkte til innsuget uten eventuelle ventiler (eller suge manuelt). Det kan hende det er en lekkasje et sted, eller en blokkering av noe slag. Oppdatering: Jeg sjekket litt. Slangen til varmestyringen går fra en forgreining mellom innsuget og EGR/PAS solenoidene. Altså mellom den øverste slangen på bildet og de 2 svarte plastdingsene til høyre. Jeg antar det er T-stykket 2-3cm fra innsuget.

Nå tror jeg dere blander begreper. Dynamoer er spesifisert med ampere (A), batterier er spesifisert med amperetimer (Ah). Et 120Ah batteri kan (i teorien) levere 120A i en time eller f.eks. 1A i 120 timer. 54A dynamo kan levere 54A kontinuerlig. Det kan godt hende et stort og lite ladet batteri trekker mer enn 54A og kanskje tar knekken på regulatoren, men det har ikke noe direkte sammenheng med kapasiteten på 120Ah.

Jeg har ikke kommet videre med dette. Så modulært og effektivt biler blir designet i dag virker det veldig rart om norske biler har helt andre deler. Det ville vært mest effektivt med (nesten) de samme delene og annen konfigurasjon. Jeg har plukket i biter "norske" Escort og Mondeo fra 90-tallet. Disse har automatiske kjørelys og det er ingen synlige hacks, klipte eller skjøtede ledninger der. F.eks. Escort mk5 har 2 releer i original sikringsboks som er merket "kjørelys om dagen (skandinavia)". Det hadde vært veldig interessant å se oversikt over sikringer og releer i en "skandinavisk" Focus. Noen som har instruksjonsbok?

Jeg ville tenkt motsatt. Hvis det blir forandring med TPS frakoblet tyder det på at den gjorde noe før og da bør den kanskje ikke skiftes.

Jeg tipper det er dårlig kontakt til instrumentet. Sjekk at kontakten sitter skikkelig på, prøv evt. å rense den. Disse kan bli kranglete når de blir flyttet på etter å ha sittet på samme sted i 20 år.