exin89

XR4x4 kom også med DOHC, men det kun som Sedan (Sapphire). Mens derimot XR4x4 V6 finnes ikke i Sedan, men kun i coupé og stasjonsvogn. From 1990 to 1993 the XR4x4 was available with both the revised 2.9EFi and 2.0 DOHC EFi engines. Det er veldig skjeldent med XR4x4 DOHC. Har en sånn selv, har aldri vert borti sånn bil før eller siden. Den er lavere enn 2wd sierra, virker like lav som cossie. Er rundt 2-3cm lavere enn en sierra V6 2wd som en kamerat av meg hadde. I tillegg ligger den mye bedre på veien. Og den er helt original.

4WD dempere som ikke passer på 2wd sierra!? Vil 4wd cossie sedan fjærer passe på min 4wd 2.0i Sedan? Vil bilen bli no serlig lavere ? Bilen er jo så lav at jeg må løfte den i nesa for å få en lav 3T garasjejekk under framstillinga, men det kan ha noe med at jeg ikke har 4x4 fjærer, men 2wd fjærer foran, da de er for mjuke for bilen min. Ford har vistnok ikke 4x4 fjærer. Har fått 2wd fjærer 2 ganger.

XR 4x4 Sedan fåes kun med 2.0i DOHC motor. Tror ikke det finnes mange igjen av den bilen. I tillegg har det ikke blitt laga mange av den bilen. 4x4 Sedan virker som en mye bedre bil på sommerføre enn 2wd. Det virker som om alt av understell er stivere, og ligger bedre på veien. Noen som veit om Cossie 4x4 Sedan dempere og fjærer passer rett inn i XR 4x4 Sedan 2.0i ? Evt også framstilling.

Litt vanskelig å se utifra posten her, men vil det passe med Cossie 4X4 fjører på Sierra 4x4 2.0 Sapphire. ? Eller må jeg da bytte både demperne og fjører til Cossie. Skal mest sansynlig ha både dempere å fjører, Vil det da være noe problem å få dette til å passe i bilen min.

Jeg har en 91' Sierra 2.0i 4x4, Tror den skal hete XR 4x4 fra ford sin side den også. Bare det er sapphire, og 2.0l Dohc. Den skal det sitte 30% sperre i bakakselen på.

Tror grunnen til at turtelleren min viser rundt 4000 når jeg når turtallsperra er at jeg har en turteller som stod i en 2.8 V6. Og at den er laga for den og ikke min. Den viser rundt 4000 der den skal vise rundt 6000 og det stemmer veldig bra i forhold til at det er 6'er turteller. Men er det noe jeg kan gjøre for at den skal vise riktig? Måler den på antal pulser inn i telleren eller måler den hvor høy spenning som kommer inn ?

Turtelleren min viser at den sperrer på 4500rpm. Skal prøve å ta vekk "filteret", og sjekke loddingene i dashen. Tar først filteret, så får jeg se på loddinger hvis det ikke fungerer da. Det viser ca 500rpm på tomgang. Og sperrer på 4000/4500 rpm. Håper på det hjelper.

Hva skal jeg egentlig med motorrens når jeg har helt ny kokt motor, og alt annet rensa og satt sammen. Og fersk ny motorolje. Tror ikke jeg trenger no motorrens. Tror nok heller jeg trenger å få skikkelig med olje i ventilløfterne først. Det blir mindre og mindre tikking ettersom jeg kjører, så tror nok det blir bra bare de får fylt seg med olje.

Det var jo greit å høre... Har hatt noe ventiltikking, men det har gått sakte over. Litt enda, men mye mindre enn det var. Det har roa seg veldig med røyken i dag. Kjørt litt rundt på gårdsveien her. Blir det kanskje vanskelig å få EU godkjent en bil som ryker hvitt som tusan. Så jeg får kjøre litt mere før jeg regger den igjen. Får mest sansynlig lappen 29. januar, så bare bilen er god innen den tid så er det godt nok for meg

Når jeg starta bilen (sierra 2.0i 4x4 CL) så kom det konstant hvit røyk ut av eksosen. Tenkte det ville gå over etter en liten stund. Stakk fingeren inn i enderøret, og der var det svart gugge. Noe ala blanding av halvbrent olje og vann. Kan nok være en del vann i bensinen da bilen har stått stille i ca 2 år, men den har stått i garasje stort sett hele tida, og mer eller mindre jevn temperatur, og lite luftfuktighet i forhold til utendørs. Antar også at det var en del olje som også hjalp til for å ryke. Etterhvert rå roa det seg veldig, røyk mindre, men slutter ikke helt å ryke. Det lukter litt tendens til brent olje, antar at kanskje mye av dette kan komme av at eksosen er full av "oljesøl" nå. Og at det ryker pga varme, og eksos som kommer igjennom. Det er også kaldt ute, og det vil jo forårsake at det kanskje blir litt hvit røyk. Har heller ikke noe kondensferner tilgjengelig nå. Hvor varmt skal toppdekselet bli? Det såpass varmt at det nesten var på grensa til å sette handa på det. Kjente godt at det var varmt. Husker ikke hvor varm den var sist bilen var i gang. Det er noe tikking. Det har roa seg det også, antar at det vil forsvinne etterhvert pga at ventilløfterne må få i seg skikkelig med olje igjen. MVH Marius Kapperud. Edit. Det er ikke mulig å se om den har brukt vann eller olje. Vann og oljenivået har vert stabilt nå hele tida.

Takk for tilbakemeldinger. Bilen som den står i dag er lettere porta, pynta en del på innsug og utblås i toppen. Det er gjort med hensyn på bedre aerodynamikk i portene. Toppen er som sagt høvla 0.35mm. Har en høyeffektscoil på den. Merka mere ytelse ved bare bytte av coil. Denne stod i sin tid på en Chevy 350 smallblock, men ble byttet i en annen før salg elns. Skal pynte litt på spjeldhus og innsug for å få litt større og aerodynamiske åpninger. Tror ikke dette vil gjøre så mye iogmed at det er ganske så stygge svinger inne i selve innsuget, Men det kan ihvertfall føre til at det lettere kommer luft inn i innsuget, og ut i ventilene. Har i dag satt motor og forstilling inn i bilen igjen. Hva er egentlig enkleste måten og ta motor ut av en 4x4 sierra? Når vi gjorde det syntes vi det så lettest ut å ta den ned sammen med forstilliga, Og i tillegg så skulle vi gjøre noe på venstre side der, så hadde nesten mått tatt ut en del av den uansett. Jeg har enda ikke satt innsug på motoren, dette fordi jeg må vaske det, og at jeg skal pynte på det. Så det å lette svinghjulet er ikke noe jeg kommer til å gjøre, iogmed at jeg ikke gidder å ta motor ut igjen på en stund. Det viktigste nå er egentlig å ha bilen ferdig å fort som mulig, så jeg får regga den før nyttår, og at den går til jeg får lappen, som forhåpentlighvis ikke er så veldig lenge til. Regner med ca ved jul eller rett over nyttår.

Høvle toppen mer er ikke noe jeg kommer til å gjøre nå. Har satt sammen motoren, og den er på vei inn i bilen. Har porta den noe, men kunne sikkert vert gjort bedre, men det vil være merkbart. Har vurdert trimkam, er vel heller ikke så veldig dyrt. tror jeg kommer til å finpusse litt på original innsuget. Er noen stygge kanter rett ved spjeldhuset som jeg lett kan forbedre. Og hvis jeg da i tillegg får montert på et kon filter, og noen litt større luftrør enn originale så vil det forhåpentlighvis hjelpe noe. Er ikke ute etter det store, men det billige, som gir litt mere morro. Jeg ville nok tro at jeg kan få oppimot 150hk i motoren etter det jeg har gjort, og skal gjøre, og det er jo merkbart, og jeg vil få det lille ekstra som mangla for å få den til å bli en skikkelig god vinterbil. BTW det er en 91. Sierra 2.0i 4x4 CL. (koffertlokk - med spoiler)

La denne på gatebilforumet, og fikk en link til forumet her. Så da limer jeg inn det jeg skreiv der. Jeg lurer på om det er mulig å få noe større innsug på en Ford Sierra 2.0i DOHC motor. Hvordan er Cosworth innsuget i forhold til 2.0 EFI innsuget? Finnes det større spjeldhus som passer rett på EFI innsuget ? Hadde gjort seg med litt mere luft til motoren, så et større spjeldhus, eller et noe bedre innsug hadde vert greit å hatt. Er ikke akkurat optimal luftstrøm i original innsuget. I tillegg til det montere ett kon filter så vil jeg nok få et par HK. Noen som vet hvor jeg kan få større spjeldhus eller evt bytte hele innsugs manifolden i en som er bedre, som gir mere luft. Legger til hva som er gjort med motoren. Toppen er høvla 0,35mm, dette fordi det var en grav i toppen ved toppakninga. Høyeffektscoil er satt på. Merka bilen gikk bedre med bare den. Bakre potte har ikke vert der på mange år på denne bilen, og allikevel gått gjennom EU. Stempler og råder er avbalansert, og den er porta litt. Tatt vekk støpekanter, og skarpe svinger i både eksos og innsugs kanaler. Exin89