exin89

Akkurat sånn som clutchen min var det der. Da var den slitt ned til naglene på trykkplatesida. Var noe slakk på waieren med original clutchen. Nå har jeg AP Racing Clutch som er kjøpt hos Burtonpower. Hardere pedal, og waieren har ikke noe slakk. har stramma den sånn at waieren akkurat er stram når jeg slipper opp pedalen.

På 4x4'n min er det et hull i kanalen på rundt 3x5cm originalt. Fikk plassert en mutter inni der med en finger og entra skruen fra utsida. Dro så til med muttertrekker og holdt med en skrutrekker eller noe på innsida. Gikk fint det. Så hvis du har muligheten til det er det jo ikke serlig lurt å lage hull i gulvet mener nå jeg.

Er det bakstilling med stabstag? Isåfall er jeg interresert.

Er det noen som lager justerbare støtdempertårn til sierra'n ? Skulle hatt tårna noe lengre inn og fram, og dermed så er det enten å lage til noe selv eller kjøpe noe ferdig. Noen som vet ?

Som alle andre sier her. Slipp alt ned. Det er mye mindre jobb enn du tror. Skal du ta det opp må diff drivaksler av og masse knot for å få det ut. Er utrolig lite jobb å slippe ned den forstillinga.

Har en liggende her, skal være i orden den. Bud?

ja så sant. Har kjørt en 2.8i noen ganger, og den virker veldig understyrt i forhold til DOHC, det kommer vel av mye vekt foran, og lite vekt over bakakselen som gjør den mindre behagelig å kjøre. Men det kan jo være at det er veldig dårlige fjører bak på 2.8'n jeg har kjørt da. DOHC er ihvertfall en fin motor så lenge man klarer seg med 120-130hk. Er jo en motor med potensiale hvis man bare gjør de rette modifiseringene.

uansett om det er i forhold til hester så er det nesten bedre med en DOHC til bruksbil. Den bruker jo 0.7-0.8 på pen blanda kjøring. Og nede på 0.5 på langkjøring på motorvei. Men som regel er man ikke under litern på vintern for gasspedalen frister for mye i sving. Man får jo heller ikke 2.9Cosworth originalt i sierra da. Så DOHC er jo den beste originale Sierra motoren. Skal man først bytte motor kan man vel også finne noe enda bedre som man kan få til å passe. Men når det kommer til å få mere enn 130hk ut av en DOHC så blir saken en helt annen. Men uansett fin motor som går økonomisk, også går den ikke så vakent dårlig. Finnes tregere biler for å si det sånn!

Da er nok clutch bestilt. Og bilen er mest sansynlig på veien om en ukes tid da. Tar 2-7 dager for frakt stod det hos burton.

Ingen som vet noe om dette. Er helt sikkert noen her som har en OHC trykkplate som kan sjekke dette. Hadde vert fint med svar så fort som mulig.

Neste blir jo da å høvle og porte toppen. ihvertfall matchporte topp og innsug. er en del jobb, men det merkes. coil og plugger gjør ofte litt forskjell på "gammel" motor. Og selvfølgelig luft og eksos. Motoren min har høvla topp, og litt blokk fordi det måtte gjøres, og da i tillegg fikk jeg høyere komp. Kompen er såpass at det er tegn til tenningsbank ved kjøring på blyfri 95. Har også porta toppen forsiktig, og fjerna alle skarpe kanter som kan skape turbulens, og nyslipa ventiler. Spjeldhuset har jeg ikke gjort noe med enda, men det kommer kanskje etterhvert. Konfilter har jeg, men ikke med originalt rør, Har ett rør fra "gummisvingen" og bort til der originale boksen stod, men der står det et konfilter bak et varmeskjolt som skal holde eksosvarmen borte fra filteret. Tomgangsregulatoren har fått eget minifiter, og står montert på innsuget på en måte. Har høyeffektscoil som er det som måtte til for å få bilen igjennom EU pga CO. Iogmed at katalysatoren er tømt for innmat. Så det er litt å hente der. Har original eksos, men det er ikke eksosen som er den store flaskehalsen heller. Er heller lite bensin som stopper DOHC'n på høyt turtall. Har justert opp bensintrykk, men merker lite forskjell. Virker ikke som om dysene gir mere med mere trykk. Har også justert opp oljetrykket i original pumpa med en tynn skive under fjøra. Tror nok jeg har litt mere krefter enn originalt. Bilen går akkurat like godt som en honda accord med automat og 150 hk fra 0-180. Accorden virker mere aerodynamisk enn sierran, men veier til gjengjeld nesten 200kg mer. I tillegg så har sierra'n min 4x4. Så tror det er oppi 130+ i motoren min. Neste steg for meg blir nå større bensindyser, og kanskje iridiumplugger. Med større dyser så kan jeg kanskje få oppimot 150hk i den tror nå jeg. Er jo kjent at DOHC sin flaskehals ved trimming er bensintilførselen.

Iogmed at burton ikke har skrivi DOHC på trykkplata vil jeg bare forsikre meg om at dette vil passe. Så hvis noen vet hvordan boltmønsteret er på trykkplata på PINTO hadde det vert fint om noen kunne sjekka at det er samme som på DOHC. Legger ut bilde av boltmønster og styrepinner på DOHC svinghjulet. Røde rundinger er Styrepinnene, og de sorte er bolthull. Alle mål er fra senter av hull.

Jeg må bare si det at det er litt rart at Burton har egen kategori med DOHC 8/16v clutch, i tillegg til SOHC når det er samme clutch på begge. Ihvertfall rart at de som passer til DOHC ikke ligger i DOHC kategorien også. Men ettersom hva jeg kan skjønne så skal det passe på DOHC, så da blir det nok bestilling i morra.

Det hørtes interresant ut. Venter på tilbakemelding, Er like før jeg bestiller clutch nå!

Hva finnes av clutch til sierra DOHC ? Tenker på en forsterket lamell og trykkplate som tåler litt mere enn den originale. Har sett at burton har et kit til RS2000/Mexico, som skal tåle 270nm, det er 215mm som også dohc clutchen skal være. Så da lurer jeg på om det er samme splines på MT75 kassa på dohc og på OHC. Har også sett på AP RACING lamell og trykkplate til OHC som burton har. Trykkplate: CP2511-1 Lamell: CP5351-1 Det skal da tåle 390nm noe som nok er mere enn jeg trenger, men prisen er jo ikke så gæli, og dette vil vel tåle litt mere juling også. Om bilen blir ubehagelig å kjøre for gamlemor gjør meg ingenting. Har også tenkt på å få litt mere krefter i motoren etterhvert så da er det vel greit med en skikkelig clutch med en gang. Fant ikke noe spesifik tråd om dette så da spør jeg her.

Bolter får du på mekonomen ihvertfall. Toppakning fra biltema tror jeg er god nok. Kjører med det selv og kvaliteten ser ut til å være minst like god som ford sin. Så tror nok den skal holde. Registeret er ikke noe problem å få plassert riktig. Det er faktisk veldig enkelt. Husker ikke helt posisjon nå, men har det hjemme. Kamaksler må av for å få ut topp boltene, og for å få av kammene på du ta av kam dreva. Kjedestrammeren er anbefalt å bytte, men den gamle kan brukes om igjen. Jeg brukte min om igjen, men ford anbefaler å bytte den. Ligger en sticky på hvordan man bruker den gamle om igjen. Litt kødden å få den sammen men det går greit. Registerkjedet kan ikke ramle ned i motoren så du trenger ikke være redd for å miste det. Og det ramler heller ikke av drevet på veiva ser det ut til. Så det enkleste er jo bare å sette det sammen sånn som du demonterte det. Og er jo greit å dra motoren rundt å sjekke at det går når kammer og register er montert. Er en rimelig grei jobb bare man veit hvordan man skal skal montere det sammen igjen. Kan legge ut bilde av hvordan kamdreva skal stå når stempel 1 er på topp. Men det får jeg ta når jeg kommer meg hjem.

Tror ikke den hattehylla har så mye med bilens stivhet å gjøre. Er jo rimelig tynn den. Har vurdert å klippe vekk den selv, men blir nok til at jeg lager en "hattehylle" på oversida av den originale, og plasserer magneten i originale 5" hullet i hattehylla. Og evt vinkle høyttalerne noe framover. Får prøve meg litt fram, og finne ut hva som gir best lyd. Beste er nok å få laga en "kasse" til høyttalerne, men det blir nok litt for stort, for det er ikke vakent med plass baki hattehylla der.

Det vil da si at motoren mest sansynlig ikke vil bruke mere drivstoff en med originale dyser på "normal kjøring"?, og vil bruke en god del mere når jeg gir på. Så da er det kanskje greit å øke til så mye som 240-250cc eller noe rundt der et sted? Hvilke dyser gir rundt det området der? Og kan brukes med original DOHC motorstyring?

Bensintrykket er allerede justert opp, og jeg merker at bilen går noe bedre, men det "mangler" fortsatt litt når jeg gir gass. Med originalt bensintrykk gikk bilen like godt/dårlig på halv gass som på bånn gass, med mere trykk kunne jeg tråkke litt mere pedal før det "ga seg", så nå er det forskjell på halv og 3/4 gass, men ingen forskjell fra 3/4 til full gass. Det virker da som om den trenger mere bensin når jeg gir gass. Har justert trykkregulatoren en hel turn inn. (360*). Og dette hjalp, men har blitt sterkt frarådet til å øke trykket mere. Derfor jeg tenker på å velge dyser som gir litt ekstra. Når man går fra 191cc til 210cc så er det jo ikke store forskjellen, så motorstyringa vil vel skjønne seg på at det er en forandring. Jeg trodde da at lambdaen skal si ifra hvis det blir feil blanding, og deretter justere mengden. Jeg kan ikke stort om motorstyring og den delen, men det er ihvertfall hva jeg tenker om saken. På dohc motoren virker det som om den får for lite bensin når man gir stort over halv gass, da den ikke går stort bedre samme hvor mye gass man gir. Hadde jeg hatt noe eksostemp måler kunne jeg jo finni det ut ved å se på temperaturen i eksosen, iogmed at bilen ikke går noe merkbart bedre fra litt over halv til full gass så vil man jo se på tempen om den blir varmere så får den for lite, for motoren er jo kapabel for mer enn de originale dysene kan levere.

Har en kamerat som har sykeste bassen, Og når han spiller så er det bare slitsomt. Ikke noe fin lyd. Når en sier det til han at lyden suger så blir det bare gnåling om at han har beste bassen osv. hehe Selv har jeg en Pioneer 7000UB spiller, og Pioneer TS-A1303i 5.25" foran i dørene. Noe som spiller veldig klar og fin lyd. Har en dårlig basser som jeg spiller lavt med, da den ikke klarer noe annet hvis den ska spille pent. Har et par TS-A6904i 6*9" som skal i hattehylla, men har ikke fått montert de enda, iogmed at jeg må enten skjære i metallet i hattehylla, eller lage en opphøyning rundt høyttalerne. Men når jeg får montert de så blir det forhåpentlighvis bra lyd etter litt justering. Spiller disse høyttalerne rett på spilleren, noe jeg håper går greit. Basseren kjører jeg på en eldre Phoenix Gold forsterker som lett spiller ut det elementet. Er et billig 125Wrms 600Wmax element. Og 4x75W el 2x150W. Forsterkeren har jeg spilt 2x12" 800Wrms på og det var ikke noe problem. Gammel udødelig Phoenix Gold slår aldri feil. Blir nok til at jeg kjøper meg en 10" sub, iogmed at det gir pen lyd, og tar ikke altfor mye plass. Kikka litt på en Pioneer Sub som ser ut som en stor forsterker, og lurer egentlig på å kjøpe den, da jeg heller vil ha bra lyd enn masse bass, og det ser ut som om den spiller pent ettersom hva jeg har sett av tester av den. http://www.pioneer.no/no/products/25/131/2...X77A/index.html

Jeg lurer på å få tak i noen bensindyser rundt 210-220cc, og montere de på DOHC'n min. Har en lett trimma motor med høvla og porta topp. I tillegg har jeg pynta litt på den skarpe kanten på ene siden av innsugsventilen. Så toppen er jo gjort litt med. Har en god del høyere komp enn normalt. Har også fjerna kat'n og montert kon filter. Og en høyeffektscoil. Det jeg da lurer på er hvor store dyser det kan lønne seg å montere? Originale 191cc dyser er ikke gode for mere enn 136hk ettersom hva jeg har skjønt. Har tenkt litt på 210cc dyser fra 2.5 og 3.0 V6 fra opel Omega og Vectra, og etter min beregning skal jeg da kunne få 149hk ved 100% duty cycle. Disse skal kunne brukes plug and play med ECU'en i DOHC'en min. Men vil ECU'en klare å gjøre jobben sin, eller vil jeg få for mye bensin når jeg kjører pent?. Regner jo med at Lambda'n skal si ifra til ECU at motor skal ha mindre bensin og da bruke like lite som vanlig når jeg kjører pent, men mere når jeg gir på. Noen som har noe innspill når det gjelder dette?

Bruker topppakning fra biltema, og kvaliteten så mye bedre ut enn den jeg hadde fra mekonomen tidligere. Mekonomen pakningen hadde en veldig tynn stålkant som på ett punkt knapt var på den ene siden av pakningen, men den fra biltema har de laget skikkelig med solid stålpakning, og ellers god kvalitet. Ser ut som ett av de produktene som er bra fra biltema. Har også noen andre pakninger fra biltema på bilen, og alt ser ut til å fungere fint. Bremseklosser har jeg hørt at ødelegger skiver, og bremser dårlig, så de styrer jeg unna, men skiver tror jeg ikke er så farlig å handle der. "Originale" fjører, og gassdempere fra biltema er nok verdt prisen. Koster mye mindre enn andre steder og holder minst like lenge i forhold til pris som alt annet. Olje kjøper jeg ikke på biltema selvom de skryter av at det er statoil. Går i Gulf her i gården. Som oftest handler jeg hos Ford, da er jeg ganske sikker på kvaliteten, og i tillegg er det bra service, og ikke så ekstremt ille pris heller. Har biltema deler som ser bra ut, så hender det jeg handler der også, men når det gjelder "kritiske" deler velger jeg ford sine egne.

Har kjørt en god del etter dette, og clutchen virker akkurat like godt som før, og det lukter ikke clutch lengre. Så virker ikke som om clutchen er utslitt. Regner med at clutchen bare fikk kjørt seg litt hardt og ble varm, og ikke slitt ut. Er nok mye clutch igjen enda. Blir ikke noe clutchbytte med det første regner jeg med. Hva kan jeg bruke av clutch på denne bilen som ikke koster skjorta, gjerne noe som tåler mere juling enn originalt. Hva kan brukes, og hva ligger da prisen på?

Kan nok bare være varme som har gjort det, for nå virker det som om clutchen er helt fin igjen. Eneste som er nå er at clutch lukta ikke slepper taket. Fikk hivi inn et par wunderbaum i stad, og virker som om clutchlukta er på vei vekk nå.

Bra du fant feilen, for jeg mener personlig at 4x4'n er bedre å kjøre enn rwd, og på sierra er det faktisk mere energitap på å dra hjula rundt med friksjon fra bakken (rwd) enn med drivverk. Har sett en test av det. I tillegg så har 4x4 raskere akselrasjon fra 0-100 enn 2wd. 9.1 mot 9.3 hvis ikke jeg husker feil. Høres lite ut, men leste det på en side om sierra. Jeg syntes bilen min var altfor understyrt, så fikk jeg på senkefjører bak, også ble bilen mye mere overstyrt. Før dro den fram med nesa når jeg kjørte fort i sving på snøen. Nå er den sånn at den akkurat kommer veldig forsiktig med bakenden isteden, og er helt perfekt å kjøre. Bare å gi gass så kommer den skikkelig ut. Bilen ble også 2cm høyere bak, noe som tilsier at originalfjørene mine var vanvittig slitne.