Kåre Andreas

Så siste generasjons Escort Mk2 n til Schanke til salgs for ca 7 8 år siden i England, kun som rullende karrosseri, stod til 2400 pund ca etter det jeg husker. Den siste utgaven med egenkomponeret skjermer helt opp til panseret foran og sideruta bak og Zakspeed turbo motor, var vel 420 hk i den. Kansje det er denne?? Rattet er på feil side men.. fant den på Rally cars 4 sale for noen år siden. i 2004 2005 stod den vertfall under pressening i gårdsplassen hans, da var den hvit, og kom fra Sverige, der hadde den gått i løp i mange år sa han. Det var vist også mye magnesiums deler i understellet på den i følge Jens. Rå bil, men liker ikke helt fram skjermene. De orginale GP5 skjermene er finere syntes JEG. GP5

Fader a gutta kan vi ikke bare møtes på midten å bruke den kjemiske betegnelsen da? Som er bokstaven: C

Synd han ikke fikk det på film.....

Fikk en tlf fra NBF racing seksjon av i dag der de var positive til bygginga av bane bilen min (3 dørs Sierra, med 5,7 liter) og syntes det hørtes spennende ut, og at den ville nok passe inn i GT2 klassen. Men han syntes at motoren på 5,7 liter var noe stort for en så liten bil, og lurte på om det det hadde kommet noen lignede sierra r fra fabrikk. Xr8 5 liter, Xr6 3liter og Xr4i med 2,8 ble nevt. Han kunne tenke seg å komme å ta en titt slik at det ble bygd riktig ifht reglement slik at bilen kunne brukes når den var ferdig i nevnt klasse. Men han lurte på om jeg kunne skaffe litt info på disse bilene da specs liste på bremser, understell, drivverk osv i forhold til oppsett på en standar 2 l IS, for og sammenligne. Har funnet data på XR8 & XR6, men ikke noe på vanlig 2 liter is. Er på jakt etter tilnærmet lik info som under bare for 2 l is. All info mottas med takk Ford Sierra XR8 Sedan Background Built in South Africa 1984 by Ford South Africa (F.S.A.)Built to support homologation for local saloon car racing, only 250 were built. Specifications Axle, rear Type: Centrally located hypoid differential assembly with independant open drive shafts Ratio: 3.5:1 Capacity (litres): 1.5 Brakes Description: Hydraulic - dual line - servo assisted Front type: Ventilated discs with self adjusting sliding caliper Disc diameter (mm): 280.0 Rear type: Disc brakes Disc diameter (mm): 270.0 Clutch Type: Cable operated, self adjusting, with single dry plate Diameter (mm): 255 Total frictional area (cm2): 284 Release bearing: Pre-lubricated Cooling system Type: No loss system Capacity (litres): 12 Radiator type: Pressurized fluid circulation Fan: Two electric fans, 11 blades each, diameter 305 mm Drive line Type: One piece articulated Propeller shaft number: 1 Universal joints (front & rear): Needle roller Electrical system Battery: 440 A/75 RC low maintenance polypropylene Alternator: 60 A Ignition: New breakerless, thick film module Engine Type: V8 cylinder OHV Bore and stroke (mm): 101.6 x 76.2 Displacement (cm3): 4942 Output (kW at r/min, SABS): 150.0 @ 4800 Torque (Nm at r/min, SABS): 330.0 @ 3400 Compression ratio: 9.0:1 Fuel system Fuel pump: Mechanical Carburettor: Ford/Holley 4 venturi Choke: Auto choke Fuel filter: Gauze screen in pump Air cleaner: Replaceable dry paper element Tank capacity (litres): 60.0 Lubrication Engine: Full pressure feed to main, big end and camshaft bearings Crankcase capacity (litres): 7.0 Oil cooler: Oil to air type Suspension Front: type: Independent McPherson strutsdescription: McPherson strut front suspension with 15 mm static scrub radius, forged TCA and rearward mounted 24 mm stabiliser bar and parallel front spring designRear: type: Independent semi-trailing armsdescription: Frame mounted semi trailing arm and IRS with variable rate coil springs, including rear stabiliser bar Steering Type: Rack and pinion Steering wheel diameter (mm): 382 Turning circle (kerb to kerb, m): 10.00 Ratio: 19.88:1 Transmission, manual Type: Manual gearshift Synchromesh: 5 forward gears Ratios: 1st 2.95, 2nd 1.94, 3rd 1.34, 4th 1.00, 5th 073, reverse 2.76 Capacity (litres): 1.9 Wheels Type: Cast aluminium Size: 6.0J x 15 Tyres Standard: 195/60 VR 15 Steel belt radial ply Measurements Weight (kg): total 1279 (front 683, rear 596), payload 400, total weight 1679 Wheelbase (mm): 2608 Rear track (mm): 1468 Front track (mm): 1452 Height (mm): 1406 Length (mm): 4425 Width (mm): 1725 Changed components ITEMSOURCEREMARKSRadiator grille Unique F.S.A Source: Trek Plastics Front body crossmember Unique F.S.A Front & rear suspension crossmember - " - Reworked standard component Rear suspension arms - " - Reworked standard component Engine- " - Ford U.S. sourced, 302 cid V8. Build code EX-303, as Mustang minus emissions, power steering and airconditioning. Uses unique camshaft, water pump and carburettor (Holley 780 cfm)RadiatorUnique F.S.A. European vendorSERK UK sourcedRadiator supportUnique F.S.A.Cooling fansTwo Granada, with air conditioner, fansExhaust system- " - Manufactured by Bosal, including engine manifoldsClutch cable- " - Low friction design, manufactured by RepcoClutch and transmissionFord U.S.Carryover 1984 Mustang. Transmission - Borg Wagner T5G (Ford Part No. E3ZR-7003-CA)DriveshaftUnique F.S.ARear axle (Differential)- " - As used in F.S.A. Granada, 3.5:1 ratio, with new rear and uprated side shaftsAxle shafts- " - Granada C.V. joints with new shaftsStub axles - outer- " - To suit Sierra hubs and Granada C.V. jointsBrakes - FrontEuropean vendorAP Racing - Leamington Spa sourced, four pot caliper typeBrakes - Rear- " - A Teves Germany-sourcedAlternator and regulator Ford U.S. Part No's: Alt E12F-10300-CA, Reg E2PF-10316-BA Wheels Unique F.S.A. European Vendor Ronal wheels - Germany-sourced, Ford Part No. 84BC-1007-AA Pictures First of all, we'll have a look in the engine bay to find where the beef really is. And we find out that it is a tight fit. And let's have a look on the outside if we see any hints this is a fast Sierra... And of course this is loads of FUN! Kimmo Pyykko <kimmo.pyykko@iki.fi>

Hei Burde invistere i et slikt stag med kniver om du skal ha compresion struts. Her er en ok utgave med det du trenger for montering på sierra til en hyggelig pris (untatt gjengehylse, gaffel og unibolts som blir ca 500 600 + pr side) Braketene må du sveise fast, samt finne på en lur løsning med stag og unibolts ned på bære armene. Stabstaget blir da stående foran og ikke bak slik det er orginalt. Link til Rally desig knivstag http://www.rallydesi...v25uto0bs94teq3 Eller så har du shellholm, som er noe dyrere, men du får hva du betaler for. Link til Shellholm knivstag http://www.pedersens...o/bil/knivstag/

Takk for tips, fikk ikke gjort no undersøkelser i dag, men skal sjekke dette også til helgen

Hei Ja er soltak på bilen, så får prøve å blåse de reine med trykk luft i første omgang.. Takker for svar

I dag parkerte jeg bilen ute på jobben i regnværet, når jeg skulle dra for dagen var det en liten dam på hver matte fremme. Bilen det gjelder er en Sierra seddan. Vannet kommer inn i kupeen på samme sted på begge sider ibunn av døra, mellom den lange plastikk lista og dekslet under dasj bordet. Pakkningene ser hele og pene ut. Noen som har vært borti dette, og evt vet hva kuren er?

Tar turen jeg vel. Sedan IS Kl 1.

He he Var nok noen andre da, som prøvde å bryte lydmuren

Tror ikke det var meg om det var her om dagen, kjører forholdsvis pent langs veien, men nå viser spedometeret mitt endel for lite så kansje det går fortere enn jeg aner? Men måtte kjøre om Hønefoss og over Roa den dagen det var terror angrep i Oslo og Utøya, isteden for gjennom Oslo da det var trafikk kaos der, men gikk i et rolig tempo da.

Her var det mye bra info, takker! Får slenge ut noen bilder du også

Er det sÅnne, Eksentertopper? Skal bruke det på sierran min nå, bilen blir fort 3 til 4 cm høyere ved bruk av dette, uten å heve dempertårna litt. Brukte samma på Mk2 n, fikk justert ganske mye, så godt fornøyd. Men vær obs på at i noen tilfeller må man lage egne t-hylser for å få demperen til å sitte fast/passe i unibalsen til eksentertoppen. Følger som regel med slike hylser som du bare borer til ønsket diameter ifht toppen av støt demperen. Kommer ikke så godt frem her, men her er det justert forholdvis greit m/camber Ant grader er jeg ikke sikker på hva denne typen topper er god for, vil du ha mer så kan du bruke justerbare bære armer, dobbel skive på stabstaget eller bedre compresion struts. Blir holdbart med Gaz dempere dette, går ikke i stykker, og unibalsen kan raskt byttes ut. Tror Rally design er billigst...?

Da har du noen timer utpå der, kjenner banen godt du da! Er det Kiel ferga som blir det beste alternativet tur retur, vertfall det jeg ser for meg.. Pleier du og leie eller kjører du egen bil på banen der nede? Har du foresten vært der når det er reine track days? og evt hvilke krav stiller de til bil med skilt evt uten da? Ja kan man vel si, ble et par kvarter + ekstra det i kjøring.. Men vi var ikke de første som hadde gjort samme taben, snakket med noen andre nordmen der nede som hadde hørt flere som hadde, hva skal man si driti seg ut bittelitt

Det var ikke billig båt tur nei, vurderte neste år å ta turen ned til Nurburg igjen og båten over til England fra Belgia og vidre til Silverstone for og prøve litt der også, men da med 3 dørs banebilen på henger. Vi var der å kjørte på tirsdag, slapp rett utpå. Men på mandag var det endel mer biler da stod de på jorder osv. Takk for det, er overaska over at det gikk smertefritt selv, hadde med endel verktøy, men fikk ikke brukt noe Museumet var ok, litt lite biler iforhold til hva jeg hadde håpet på, men var mye rart å se på, girkasser, motorer, dempere osv mye historie.

Takk for det, var litt skeptisk selv, var nylig byttet fra Doch til Is motor og ikke hadde jeg rukket å bytte diff heller så det var sveisa sperre vi kjørte med. Galskap! Flere bilder fra museet: Etter å ha reist så langt måtte jeg å dama prøve en sports bil.. Mye spreke biler v/banen. Men pga usikkert vær var det ikke så stort rush med biler. Ole & Andreas leide seg banerigga Opel Corsa 1,6 turbo på 194 hk Andreas Bak kringla, på vei ut på banen, de kjørte rett ut etter Sierran på banen, men Sierran viste "muskler" og borte ble Corsan Det var mange firmar som leide ut bane biler Dama fant drømme bilen, nå vurderer hun å bytte ut den vanlige 106 n mot en Rallye Å komme seg ut på banen var ikke noe problem, kjøp billet, kjør bort til bommen, stikk inn billet, når bommen åpner kjør ut på banen. Ingen teknisk kontroll, hjelm påbud, eller fører møte. Forhåpentligvis noe anderledes når det er reine track days. På vei ut Banen var krevende, nye Rudskogen er ingenting i forhold mener jeg, men nå er den endel lenger og da.. Laaang Strekke! Etter kjøringa satte vi på klistremerker (fikk satt på et mindre etterpå) Det får holde med bilder. Blir nok en tur til, kansje neste år igjen?? Mye godt øl i Tyskland Men da blir det Kiel båten begge veier tenker jeg. Brukte 7 tanker bensin og bensina er like dyr i utlandet som i Norge, hadde vi tatt Kiel ferga hadde jeg klart meg med 2 totalt tenker jeg.. men nå kjørte vi jo bitte litt feil også da Ser man det Var du der med Escorten da eller ? Stemmer nok at du så den v/ Jessheim, holder til der forøyeblikket. I He.... da hjelper det lite om du sitter i gode Recaro seter, får nesten sitte sår da.. Det er respekt!

Hei I sommer så var jeg og en kammerat gjeng m/følge en tur til den kjente Nurburgring banen. Vi var 3 biler som dro nedover, for å se og kjøre på banen. Turen ned og tilbake gikk bra, ingen tekniske problemer med bilene, etterfylte kun 2 dl olje på Sierran min, så er fornøyd med det Men neste gang blir det enten fly til Køhln eller Kiel ferga begge veier, nå gjorde vi ingen av delene.. Noen bilder av turen: Turen startet med regn & regn.. Ole og jeg litt rådville etter en GPS som kun ville kjøre rundt i ring time etter time Cool Rat lock Golf på veien. Ole i farta Alfa på tur Endelig inne i Tyskland, kjapp sjekk av Sierran, tanking og justering av coil oversa, da vi holdt på å sprette av veien Kenneth klar for neste farts ettappe GPS n ble byttet ut med et lite kart, som også ble brukt sol sol skjerm når vi tok en power nap etter å ha kjørt hele natta Teppe til bilen må man ha, når den skal hvile JAAA tenkte vi da vi så dette skiltet og gned søvnen ut av øynene, etter i herdig kartlesing av dama. Kom frem og stoppet på første bensin stasjon i byen. Spurte etter banen, og fikk til svar -Bane?? Ja svarer jeg, der du kan kjøre bil liksom, hallo!!! Aha svarer Tyskeren (som jeg syntes virka ganske teit ut i dette øyeblikket) Ja men den er bare åpen 3 ganger i året og da kjører de rundt et bygg... Slutt å kødd sier jeg, også har vi en travløps bane men den får dere ikke kjøre på... Sånn holdt vi på noen minutter.... Ok det viste seg da at vi hadde kjørt litt feil, vi hadde kjørt til Nurnburg og skulle til Nurburg. Vi hadde da kjørt 40 mil feil.. Kan ikke bli sint heller vettu, så vi satte i marsj igjen, 3 timer senere var vi fremme Camping bil med reserve bil Hippi bus Detta så mer riktig ut Kenneth : En stolt sjafør fra Norge Endelig fremme! Nurburg slottet, hvor du kan se noe av banen fra Her er hotellet vi la oss inn på, ca 5 min unna utkjøringa til banen Tok en tur på Museum, noen få bilder Denne var feet, bokstavlig talt! Mye Carbon på disse "bila"

El forsinket var det ordet jeg lette etter Er det kilos pris det går i her da eller? Blir sikkert noen kg med skruer på en bil.

Takker, var det jeg var ute etter

Hei Lurer på hvem som driver med dette? Se bilde: Mvh Kåre Andreas

Får ikke den linken til å fungere jeg, står: Siden kan ikke vises...

Sikkert like greit å bare se etter noe brukbart på huggeren og kutte ut. Mvh Kåre Andreas

Får vel hive meg med jeg også da bare for gøy Sierra IS, klasse 1.

Er lik kon på disse som sierra, med mindre de er med gp4 innsats (sylyndrisk). Slik er det på mine vertfall. mvh Kåre Andreas

13" er begrensninga på RS2000, 15" på RS1800 Gp4 BDA. Zakspeed (Gp2 & Gp5) Escortene gikk med BDA men usikker på dimen på felgene de gikk med (Zakspeed) Noen stemnings bilder Gp1 Rs2000 Ohc Gp2 BDA Zakspeed Gp4 BDA Gp5 Zakspeed BDA