Jonny.B
-
Posts
1072 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Jonny.B
-
-
Gått ned veldig avgifter Focus RS nå, med alt utstyr koster den 697 000,- ny. Synd for dem ligger til salgs på finn.no nå :/
Skal være flink selger om man solgt brukte RS til 699000kr ja,som de fleste på finn koster.
-
Av plasering du tenker på?
Vært artig å sett hvor mye plass en sånn ting tar i motorrommet liksom,og om det blir ryddigt. Liker ikke ormebol ;-)
-
Bilder !!! :-)
-
Redbull tv appen er gratis,så det er bare å streame ivei :-)
-
De på Eikås var behjelpelig med meg når jeg var der sist, men de oppe ved Fjøsangerveien var ubrukelig i mitt tilfelle. For ikke lenge siden tok jeg turen opp der for undersøke pris på noen deler til Sierraen og om det var mulig å skaffe delene. Men når jeg nevnte Sierra, ble man nærmest totalt avvist. Der ble heller kundene med nyere biler prioritert og etter det har jeg ikke vært der oppe.
De fleste på dagens Ford forhandlere vet ikke engang hvordan en Ford sierra ser ut dessverre. Men deletilgangen på gammle Ford er tragisk,vurderte en Focus RS mk2 for en stund siden,men den er jo snart 10 år gammel den også,så da blir det vel samme leksa om utgåtte deler igjen. Jobber mye med Mercedes,og der i gården er ikke utgåtte deler noe tema,alt kan skaffes uansett årgang.
-
4x100 er ikke bare 80talls BMW og VW. Det er også nyere Mini. Men dagsaktuelt av 4 bolter i store mengder er jo 4x098.
Og det har gamle Lancia Delta, og nyere italienere som Fiat 500. Ligger på ca ET40 gjør de også.
Italia er fellesnevneren her, og det er kanskje svaret?
Mulig du har ett poeng,men siden de bruker en Ford som "demobil" så har jeg litt trua:-). Evig optimist:-)
-
Pokker også,hadde nermest satt av årets feriepenger på disse felgene,åså kommer de selvsagt ikke i rett utførelelse:-(
Men har fremdeles ett lite håp om att de kommer med 4-108 sirkel,4-100 er jo helt utdatert,så vill tro att OZ vet att fks folk med fiesta ST er potensiele kunder. Fiesta er tross alt europas mest solgte småbil.
-
Hmmm,mener de sto oppført med det på OZ sine sider?Sjekket med forhandler og man får visst ikke disse i 4x108...
De kommer iallfall med 4 hull,å synes det er rart vist de lager en klassisk retro felg som ikke passer på en klassisk retro bil:-)
-
Sån er det når man jobber i biltilsynet ja. Killingberg sin var ikke godkjent med den effekten på vei. Snakka med han før han fikk den motoren, da var den godkjent med 220hk for vei, og hadde ca 700hk ved drag, med 2 oppsett. Nå er vell motor og bil solgt hver for seg
Er vel andre regler når bilene fra 1970 og nedover.
-
Her i landet?Ser det nå SS performance
Er vel Escort mk1 med 1000hk som er godkjent i Norge fra før av,som ikke har vært hos TUV
-
Har fått pris i dag på 65 000+ moms av et firma som driver med dette.
Da ordner de alt og jeg får den ferdig vist og godkjent i Norge.
De har bla fått tüv godkjent en Escort MK 1 med 380 Cosworth hester tidligere, så tror saken er i de beste hender.
Blir satt i gang rett over nyttår, så skal holde dere oppdatert.
Aldri vert borti en sånn godkjenning før.
Morro att noen prøver! Gleder meg på å høre hvordan dette går.
Sikkert ikke ett tema for din del,men pass på att det er over 10 år siden bilen har blitt importert til Norge,så du slipper avgift smell oppi det hele.
Lykke til!
-
Hørte at Caravellen te Lindvall stod hjå tuv i 14 dager, men det er jo en stor ombygging av hele bilen
Har lest litt om folk som har prøvd å godkjenne Japansk importerte biler til Norge,som har prøvd via TUV. Er vel ikke akkurat hyggelig lesning:-/
Spesielt det med avgasskrav,bilen blir kjørt på rulle ved simmulert bykjøring/toppfart/kaldstart osv. For å si det enkelt,er vel liten vits å komme med ett slurvete mappet datasprut.
-
Fra 30 til 100tusen har jeg hørt,litt ettersom hvor mye som skal godkjennes på en måte.Noen som hvet de reele kostnadene med tuv godkjenning av slikt? Hører mangen sier ca 100tusen, men stemmer det??
Om du får papir fra TUV,så er dette bare en anbefaling,så den behøver nødvendigvis ikke å bli godkjent i Norge etter det jeg har hørt.
Men man står helt klart sterkere med ett sånt TUV skriv i hånden:-)
Siden trådstarter sin bil er 90modell,så er jeg redd det kreves en avansert avgasstest,foruten att jeg skal si dette for sikkert.
-
1
-
-
Jeg skal ikke si noe sikkert angående Wolf sedan, har merkelig nok hengt meg litt opp i Escort...
Mulig dysene var originale på E30'en ja, men om den kan bli godkjent så burde det være håp for mange andre også. Nissan motor i BMW, konvertert fra twin til singel turbo osv osv burde jo bety at det er mange andre som kan få godkjent ting også. Mener den var godkjent med noe over 300 hk også, er det noe +/-15% opplegg på effekt der?
Helt enig,burde absulutt ha vært mulig å godkjenne en Sierra med noen hk mere når man ser div andre godkjente bygg.
15% regelen er vel ikke noe man kan bruke som argument for å få godkjent trimming,det er bare ett slingringsmon tror jeg :-)
-
1
-
-
Mener jeg har sett Wolf sedan med 300hk,men mulig jeg tar feil. Wolf dysene var gule,eneste jeg vet.
Angående BMW E30,så har vel BMW en modell av E30 som har 270hk orginalt,så da kan du bruke den motoren du vil så lenge du ikke overstiger det HK antallet. Den BMW`n du tenker på hadde mye innført i vognkortet,men sto spesifisert att dysene var orginale Nissan RB dyser.
Vi cosworth folket kan også sette inn en 2.0 ohc motor ,med så stor turbo å cooler vi bare vill ,bare vi har med papir på att effekten ikke overstiger 220hk,så vil dette bli godkjent.
-
Bilen starter lett, går pent. Jeg ante ikke at noe var feil før etter målingene
Kontrolløren mente du kunne merke d på stram lukt eller noe slikt fra eksosen (?)
Men er det noen plass d står årstall for når de satte krav til hva lamda'en skal vare?
Alle feil er reparert nå og motoren er godkjent byttet av svv.
mangler kun lamda.Feil lamdaverdi skal KUN anmerkes på biler med 3veis katalysatorsystem ifra fabrikk.
-
2
-
-
Takker for svar.
Bilen kommer fra Danmark. 1990mod. Ingenting godkjent derfra.
Motor bygget av Oppliger.
Originalt sprut.
T35 kulelager turbo med .82 eksos. Går vel under T34.
Er ekstern wg.
RS500 style intercooler er det jo.
Hvordan gå frem for å få godkjent den med oppsett som en "Wolf"?
Redd du bare kan glemme den T35 med separat wastegate.
Førtst må du nok kopiere ett wolfkit ganske nøyaktig,åså dokumentere att dette kitet var tuv godkjent i sin tid,og deretter fremkalle bevis/dokumentasjon på att denne type kit til sierra cosworth er blitt godkjent i Norge før. Har aldrig hørt/sett att wolf brukte t34 turbo i sine kit til sierra (mulig jeg tar feil) så der møter du nok ett problem. Wolf hadde også egen type dyser mener jeg.
-
Så mange år siden jeg utførte pkk at jeg måtte sjekke kontrollsedelen for hva mer enn co som blir målt
Tommel opp for sunn fornuft
Kun CO som skal måles,men det kan gies 2er feil på fks ting som : tydelig motorfjusk,sort røyk pga feil forbrenning,unormal motorgange osv. (Noe i den duren)
-
Blir jo i grunn høyere nox med for mager blanding, men er vel ikke vanlig å måle det på bensinbiler.
Jada,vet noxen øker da,men 4gas målerene som er godkjent for PKK leser ikke av nox.
Men vist motoren tydelig viser tegne til falskluft og urolig gange,da skriver jeg 2er feil. Bruker fortsatt sunn fornuft når jeg har gode gammle biler inne på kontrol:-)
-
2
-
-
Synes uansett det der er flisespikkeri fra kontrolør,så lenge motoren maler som en katt på tomgang,starter lett og bilen går bra,og CO er noenlunde innafor,så blir avgass punktet godkjent av meg iallefall.
-
1
-
-
Er redd du må gi opp dette,såfremt du ikke kjører full pakke med TUV godkjenning,men kommer an på hvor mye penger å tid du vil legge i saken.Har en bil med nybygd motor som hadde kledd norske skilter.
Skal på visning på BT, da den nylig er importert.
Vil prøve å godkjenne den med effektøkning, men stiller på bar bakke.
Har hatt kontakt med Ford Norge, men de kunne ikke hjelpe meg.
Anyone?
Er vel noen få cossier i Norge som har høyere effekt innført i vognkort,såkalte wolf biler. Er bilen din en 89/90 mod eller nyere så har du egentlig problem med å få godkjent noe som helst forandringer som er gjort med motor,de begyner å mase om syklustester på avgass bare de ser en uorginal dumpventil.
-
Hei
Etter å hatt bilen på pkk fikk jeg feil på høy lamdba, mener den var ca 1,2
Er det krav til lamda på en bil uten katalysator(før kravet kom) og hvor står det evt om slikt?
Får høy lamda vil jo si att den går for magert,høres merkelig ut,så tror du må ta en prat med verkstedet. Kun co som skal måles på mitt PKK skjema iallefall.
-
Akkurat samme symtomer jeg fikk på min, å ja, jeg hadde greid kunststykke å bytte om disse kontaktene som av en eller annen merkelig grunn ikke er kodet
Greide å knekke en 3-4 ECUer før jeg fant ut av det
Mye som kan skje i kampens hete,jeg klarte bytte om dysekontakt på syl nr 2 med tomgangsmotoren,den ble veldig feit på syl 2 ;-)
De er vel merket,fordeler stikket er sort,og veivsensoren hvit?
-
Har sett folk har klart kunstykket å byttet om kontaktene mellom fordeler og veivakselsensor,da oppsto lignende symtomer.
-
1
-
Godkjenne effektøkning i Sierra Cosworth 4x4
in Cosworth
Posted
Vist coilovers bak blir TUV godkjent på Sierra foruten forsterkninger,så mister jeg all tro på TUV gjengen. Bare det med att fjæren blir flyttet 20cm lengre bak enn fra fabrikk vill jeg tro er utfordring nok for å få det godkjent,men for all del,håper for trådstarter sin skyld att det går:-)