Jonny.B
-
Posts
1072 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Downloads
Posts posted by Jonny.B
-
-
Turboen må plukes demonteres og plukkes i småbiter ja. Som regel er det slitte anlegsflater og føringer også,så til syvende ogs sist er nok en bytteturbo mest fornuftig.
Men siden din ser ut som å ha full vandring,så slipper du nok det:-)
-
Ikke actuatoren som er prooblemet,er selve regueleringsmekanismen inne i turboen som soter/bekker seg fast.
Beøver ikke å være det i ditt tilfelle,men det er noe av det første jeg sjekker når jeg får feilkode på turbotrykk.
-
Hei
Den er grei, takk for tips.
Har sett at den vakumslangen ligger litt trangt til, må/burde noe fjernes før jeg prøver dette?) foruten motordekselets offcoz)
Jeg har store klubber så når nesten ikke ned til slangen...
Litt lang spisstang,så går det greit å nappe av slangen:-)
Evenuelt følg slangen å se om det er bedre plass lengre bak.
-
Se om actuatoren på turboen har full vandring,disse VNT turboene har en tendens til å bli trege i reguleringssystemet.
La motorern gå på tomgang,så tar du av vakumslangen som går på den actuatoren,da skal den armen gå tilbake,og når du setter på slangen igjen,så skal armen gå helt i motsatt retning helt til annlegsflaten. Kan være 1000 andre ting,men begyn der.
-
Hahaha! Ja. Noe burde skille RS'en fra standard Focus. Men jeg må si - Heller en diskret RS med 4wd, enn oppjåla RS med FWD
Jada,helt enig. Som sagt,all ære til Ford som satser på performance modeller! Dette blir nok den beste RS som er laget:-)
-
1
-
-
Hehe,nei så store effekten vil nok ikke riller på panseret ha,såpass forstår jeg. Rart att i det heletatt giddet å forandre fronten å monterte en bitteliten spoiler på bakluken også,for det er jo ikke vits i det heller? Så kunne en focus som kostet 1million sett akkurat likedan ut som en til 250tusen.Det fordi panserriller ikke ville ha noen effekt (slik motoren yter 350hk orginalt fra fabrikk) annet enn for stylingens skyld. Så etter å ha testet med og uten riller så ble det ingen da de ikke var nødvendige.
Men er jo mulig å lage seg noen riller med vinkelsliperen om man skal drive hardparking, og posøre på den lokale streetmeeten
Høyresetet ja. Det blir nok det nærmeste jeg kommer med det første om prisen ikke blir venn med lommeboka.
Nei jaggu ta,en Ford Rs uten riller på panseret blir som Pamela Uten silikon i puppenen,overhodet ingen vits,men ***** sexy....
-
1
-
-
Det lyset i diffuseren får ikke den amerikanske bilen så blir nok mulig å lage seg en egen USDM utgave her i Europa. Synes det ser renere ut selv. Men så kommer det en mørk stund du skulle hatt bruk for det lyset. Form - funksjon. Det er ikke helt lett bestandig.
3dører da hadde de ikke hatt penger igjen til 4wd så kan leve med det, men en Focus RS mk2 med dette 4wdsystemet det hadde vært toppen.
Det med fire dører skjønner jeg hvorfor det ble,men att de ikke spanderte på riller på panseret er for meg en gåte,det skal det da være på alle RS'er :-)
Mulig det bare jeg som er litt fjortis i hodet.....uansett,dette er nok en bil med kjøreegenskaper opp mot Nissan gtr35 og biler i den gata:-)
All ære til Ford for deres satsing på performance modeller.
-
3
-
-
Var masse der, har bakhjulstrekkaren samme vannpumpe som 4x4??
Nix,to forskjelige pumper,gjelder både termostat og termosthus.
-
Få tak i en deffekt L8 ECU,så tar du kontakten derrifra og lodder deg innpå,kurrant jobb.
Sånn har jeg gjort det,da med Haltech sprint 500,den er så liten att den passer inn i orginal ECU boks.
Ferdig resultat,USB kabel for mapping la jeg ut gjennom i hullet der CO skruen står:-)
-
Det å "bare" sette innflere lammeller går under grusmekk metoden.. Viskose delen i diffen din er utslitt.. Det beste alternativet er enten kjøpe deg en ny innmat.
http://www.mc2racing.com/products/xr4ti/driveline/differentials/00619/index.html, feks.. elllers finnes quaife.
det går og ann og få overhalt viskose delen i diffen din.. ikke sikkert det er så billig men. Baramotorsport i England
Er den tykke guffa inne i diffen som blir tynnere med tiden,derfor blir bremsen svakere. Sånn som jeg så det,er det ikke noe som direkte blir utslitt,lammelene er jo av stål,og har ikke noe belegg som slites.
Fire stk ekstra lameller fikk jeg plass til,tok lameller fra en annen diff.
-
Alle muttrene er like store....
-
Gasspedalen er festet med tre skruer,to nede og en oppe...
-
Da bør det gå greit,bare å glemme vist senkesett papirene har mindre pr aksel denn det som står i vognkortet iallefall:-)
Fikk heldivis tak i ett sett 40mm som har tuv og de rette belastningskodene for min cossie,vet att H&R leverer såkalte tuv godkjente sett som ikke blir godkjent hos SVV i Norge.
-
Kan det stemme at kontakten er bak venstre dempertårn ved torpedovegg?
Ja det kan stemme,nesten rett ovenfor der sonden sitter på røret,i luftlinje :-)
-
Drit i å kjøp ny eller gammel Ford, så kanskje de blir mer sammarbeidsvillige.
Eventuelt kom med et krav om at de skal gi deg alt av pappirer og all bistand rundt godkjenning du måtte ønske om du kjøper ny eller brukt hos en Ford forhandler.
Hvordan i alle dager skal ford kunne gi godkjenning på en sierra som er trimmet til 350hk i en garasje i Norge??
Tror det hjelper fint lite å presse en Ford forhandler med å ikke kjøpe bil av dem vist du ikke får godkjenningspapirer...
Ikke vet jeg hvordan, men jeg får bare gratulere, og unne BMWfolket med at de klarer å få bygget om bilene sine.
Skulle bare ønske vi med Ford også kunne få innført ting i vognkortet basert på Wolf og lignende dokumentasjon.
Tror ikke att selve BMW er årsaken til att visse BMW folk i Norge får sine biler godkjent,er nok andre ting som spiller inn :-)
-
Får trøste oss med att vi slipper unna litt lettere enn de med SX200,supra,RS2 og den gjengen som har "nye" biler :-)
-
Bare å glemme å få en sierra eller escort godkjent med mere enn 220hk,og det er jo en ting,det som er det mest irriterende er da att man IKKE får den godkjent med større intercooler,innsug,turbo osv pga av den enkle grunn att man trenger ikke disse delene for å oppnå 220hk,så å komme med dynoutskrift på att man har 220hk hjelper ikke en dritt så lenge man har oppgraderte deler i motorrommet.
Etter det jeg har funnet ut,så er det en løsning vist man må inn på teknisk kontroll,og det er å montere alle orginal delene,så får vi bare kjøre hjem å montere "grom" delen etterpå å bare vente på neste gang vi blir stoppet.
Tenkte kanskje på grunnlag av RS500 att man kunne ha større cooler å turbo å likevel ha bare 220hk,men han på biltilsynet bare fnøs av meg.
Men vist jeg hadde montert en IS motor med turbo,så kunne jeg ha hatt så stor turbo og cooler som jeg ville bare jeg hadde hatt dynoutskrift på 220hk.
-
1
-
-
Effektmessig da?
Tja,dette er jo uansett ikke noen racerbil sånn motormessigt,monterte det mest for egen nysjerighet,men mener bestemt den går lettere på høye gir,og att dieselforbruket gikk ned :-)
-
Har du målt forbruket på "gammle" måten? På min Fiesta så kan jeg nulle ut den forbruksmåleren ved å holde knappen inne en stund,så begyner den å måle på nytt liksom.
-
Har K&N innsats filter på min Fiesta 1,6tdci,har funket knall så langt,stått montert i 2år.
-
Katalysator,veivhusventilasjon,dumpventil (miljøting) er sånne klassiske ting de henger seg opp i, uansett om du bare skal godkjenne senkesett .
-
1
-
-
Vær veldig nøye med att du får med orginale deler,som luftfilterboks,fjærer,turbo,innsug,intercooler osv vist du kjøper en bil som har disse tingene utbyttet til "trim" deler. Begyner å bli veldig utrivelig å få disse cosworth'ene godkjent hos Biltilsynet,og stoppet i teknisk kontroll blir man jo til slutt dessverre.
-
Hei
Har en Sierra cosworth med AC
Noen som har montert Pro Alloy intercooler og radiator ,
Har ikke prøvd og montere de, men det ser trangt ut.
Noen tips før jeg monterer ?
mvh
cossi1
Vet att AC og RS500 style intercooler er gjenomførbart,det har jeg sett,men er fryktelig trangt det også,og kjølingen blir dårligere,viftene gikk i ett sett på den bilen jeg vet om hadde det. Hvordan det går med annen radiator vet jeg ikke.
-
Har ett sett grådyser og chip liggende. Dysene er kjøpt nye av meg i sin tid. Den ene har en skjønnhets feil pga en liten motorbrann,dysene ble innsendt til rens og flowsjekk etterpå og funnet helt iorden.
Chipen er "pukkelrygg" chip,og er mappet for T34 turbo og turboer i den gata der. Funker helt smertefritt,ingen surning og kaldstartproblemer,veldig bensingjerrig på finkjøring,og ligger på 12 i AFR ved full belasting.
Chipen er til L6.
Selges pga overgang til høyohms dyser.
2000kr sammlet eller bud.
Nordmøre.
Tlf 99543233
Gccn blir lagt ned og avsluttet.
in Generell bilprat
Posted
E-30 meer gikk vel ikke helt smertefritt heller etter det jeg har hørt,mye nyrike guttonger med BMW som ikke brydde seg stort om regler.