planing av topper

[2.8turbo]

hvor mye kan jeg ta av toppene på en 2,9i motor? 0,5mm? 1,0mm?

 

eventuelt hva blir kompresjonsforholdet?

vil bli kjørt sammen med kvasskamsett fra burton

 

takker for svar.

[Cossyman85]

må du trimme for og holde følge med ohc'ene nå

[2.8turbo]

ja jøss bare morten som sier is går bedre enn 2,9i

[D.Toft]

ville ikke planet en V-motor så mye, da vil du nok slite med å få insuget tett.

[2.8turbo]

ville ikke planet en V-motor så mye, da vil du nok slite med å få insuget tett.

 

derfor jeg lurer

[RS 1000]

hvor mye kan jeg ta av toppene på en 2,9i motor? 0,5mm? 1,0mm?

 

eventuelt hva blir kompresjonsforholdet?

vil bli kjørt sammen med kvasskamsett fra burton

 

takker for svar.

OT.

Når du skal sugetrimme med kvasskam og høyere komp. så må selvsagt motoren være i god stand, altså nye stempelfjærer, helst lav friksjon performance saker som zero gap. Poenget er at du får bedre resultat og høyere komp. pr. 0,1 mm om du tar av blokken i stedet for av toppene.

 

Ett annet problem er at 2,9 stemplene har en grop for å senke kompresjonsforholdet. 2,8 stemplene er derfor bedre egnet til sugetrimming av både 2,8 og 2,9 motorene og 2,9 stemplene passer bedre til turbo.

 

Ned dreide og flate 2,8 stempler hadde nok gitt deg det kompresjonsforholdet du ønsket uten at du måtte ta at fra hverken blokk eller topp. Dette gir deg det beste utgangspunktet å evt. bygge videre på og det vil også gi deg det beste resultatet.

 

 

 

må du trimme for og holde følge med ohc'ene nå

Originalt er 2,9 i motoren er nedkvelt med :

1. i luftinntaket til luftfilterboksen.

2. Med for små gass-sjeld.

3. Med en "plombert" skillevegg i plenummet.

4. Med små kanaler i innsugsmanifolden.

5. Ett "samlerør" i stedet for eksosmanifold.

6. Og med tett eksosanlegg.

 

Hvis man fjerner disse grove feilene så er en IS sjanseløs. Med høyere komp., kvasskam og større dyser (eller justerbar BTR) så blir nok resultatet ganske morsomt.

[sind-mag]

Du kan ikke ta å gi en beskrivelse for hva som er best /enklest å gjøre med de punktene du satt opp RS1000

Skulle gjerne hatt mere guffe i familievogna (scorpio 2,9i 4x4)

Edited January 21, 2010 by sind-mag

[Cossyman85]

OT.

Når du skal sugetrimme med kvasskam og høyere komp. så må selvsagt motoren være i god stand, altså nye stempelfjærer, helst lav friksjon performance saker som zero gap. Poenget er at du får bedre resultat og høyere komp. pr. 0,1 mm om du tar av blokken i stedet for av toppene.

 

Ett annet problem er at 2,9 stemplene har en grop for å senke kompresjonsforholdet. 2,8 stemplene er derfor bedre egnet til sugetrimming av både 2,8 og 2,9 motorene og 2,9 stemplene passer bedre til turbo.

 

Ned dreide og flate 2,8 stempler hadde nok gitt deg det kompresjonsforholdet du ønsket uten at du måtte ta at fra hverken blokk eller topp. Dette gir deg det beste utgangspunktet å evt. bygge videre på og det vil også gi deg det beste resultatet.

 

 

 

 

Originalt er 2,9 i motoren er nedkvelt med :

1. i luftinntaket til luftfilterboksen.

2. Med for små gass-sjeld.

3. Med en "plombert" skillevegg i plenummet.

4. Med små kanaler i innsugsmanifolden.

5. Ett "samlerør" i stedet for eksosmanifold.

6. Og med tett eksosanlegg.

 

Hvis man fjerner disse grove feilene så er en IS sjanseløs. Med høyere komp., kvasskam og større dyser (eller justerbar BTR) så blir nok resultatet ganske morsomt.

 

 

er ikke is vi snakker om ehr heller men vi får se når du blir ferdig om d stemmer da. om du blir d da

[Zykotec]

Du kan ikke ta å gi en beskrivelse for hva som er best /enklest å gjøre med de punktene du satt opp RS1000

Skulle gjerne hatt mere guffe i familievogna (scorpio 2,9i 4x4)

 

1. i luftinntaket til luftfilterboksen. -Bytte røra, luftfilter KN f.eks

2. Med for små gass-sjeld. -Går kanskje an å bruke fra 2.8 Efi, ev. leite på skroten etter et stort spjeld

3. Med en "plombert" skillevegg i plenummet. -bygge nytt, eller bygge om gammelt k.jet plenum

4. Med små kanaler i innsugsmanifolden. -Porte, legge på material for tykkere rør, ev. bruke 2.8 Efi manifold

5. Ett "samlerør" i stedet for eksosmanifold. -bygge nye, ev. sende penger til england og få noe bedre (tror kansje BurtonPower.co.uk selger

6. Og med tett eksosanlegg. -kast originalanlegget, bygge nytt/bygge om Cosworth eksos.

 

Toppene har i tillegg ikke akkurat vondt av litt porting, fresing av ventilseter etc.

 

Bare å lære seg å sveise og/eller leite opp kuriosa fra baksiden av garasjen til andre fordfolk

Edited January 21, 2010 by Zykotec

[D.Toft]

ang eksos, mener å ha sett at mongoose har til xr4, så det burde vel passe dem fleste sierra med v6? liten mod om du har 2.9 kansje.

[Zykotec]

Ja burde vel gå an det og.

[sind-mag]

1. i luftinntaket til luftfilterboksen. -Bytte røra, luftfilter KN f.eks

2. Med for små gass-sjeld. -Går kanskje an å bruke fra 2.8 Efi, ev. leite på skroten etter et stort spjeld

3. Med en "plombert" skillevegg i plenummet. -bygge nytt, eller bygge om gammelt k.jet plenum

4. Med små kanaler i innsugsmanifolden. -Porte, legge på material for tykkere rør, ev. bruke 2.8 Efi manifold

5. Ett "samlerør" i stedet for eksosmanifold. -bygge nye, ev. sende penger til england og få noe bedre (tror kansje BurtonPower.co.uk selger

6. Og med tett eksosanlegg. -kast originalanlegget, bygge nytt/bygge om Cosworth eksos.

 

Toppene har i tillegg ikke akkurat vondt av litt porting, fresing av ventilseter etc.

 

Bare å lære seg å sveise og/eller leite opp kuriosa fra baksiden av garasjen til andre fordfolk

 

Vet du om innsugmaniforld passer fra 2,8 efi rett på 2,9?, har en liggende ser du

[Per Olav]

Er mulig å tilpasse det andre veien allefall, med en del jobb...

[Zykotec]

Mulig det blir noe krøll med fordeler og termostathus. Har ikke sett en 2,9 på aldri så lenge så kan ikke si det sikkert, men porter skal passe overrens, og boltene skal nesten passe (må frese litt ut av noen hull om jeg ikke husker feil. ) blir værre med plenum og dyser og alt det andre der, innsprøytning har jeg ærlig talt ikke mye peil på

[Cortiworth]

Vet du om innsugmaniforld passer fra 2,8 efi rett på 2,9?, har en liggende ser du

 

Passer ikke rett på. Noen modifikasjoner må til.

Skruehullene er litt forskjøvet pga den ekstra oljekanalen til de hydrauliske ventilløfterne.

[BR Racing V6]

planing av 0.65mm går fint på 2.8 motor. også har jeg montert en 2.8 motor med 2.6 topper som var plana hvertfall 1.5mm

 

bruker blacktite pakningsement i tilegg til org innsugspakning.

[RS 1000]

Du kan ikke ta å gi en beskrivelse for hva som er best /enklest å gjøre med de punktene du satt opp RS1000

Skulle gjerne hatt mere guffe i familievogna (scorpio 2,9i 4x4)

1. Man tar en hullsag og perforerer fremsiden av i luftfilterboksen.

2. Man tar en vinkelkutter med slipeblad og skjærer en remse langs midten på plenumet. Man trenger ikke fjerne hele veggen. Man skal bare redusere høyden slik at hver og én sylinder kan hente luft fra hele plenumsvolumet og fra begge gass spjeldene samtidig. Sveises eller JB Weld fra Gasolin.no

3. Overgangen fra plenum til innsugskanaler er helt totalt tragisk på disse motorene. Her må man porte maksimalt slik at man iallefall slipper "motkant".

I tillegg er kanalene i manifolden små og de knekker i to retninger. Overgangen fra manifolden til toppene er heller ikke bra (selv om den er mye bedre enn ovennevnte) og godset rundt dysene er unødvendig tykt. Her er det fornuftig porting som gjelder.

4. Enkelte 2,9 har to katalysatorer I SERIE!!! og deretter ett enkelt eksosanlegg likt det som står på 2,0L.

Her er det dobble anlegget fra 2,8 bedre, men ett originalt fra Sierra Cosworth som tilpasses Scorpio er klart å foretrekke. En bekjent monterte Cosworth anlegg på sin Sierra 2,9 4x4 og det var så godt som "bolt on".

5. Nye tennplugger + fordelerlokk og pluggledninger og en stor og kraftig Amerikansk coil er også å anbefale da EEC V tenningsanleggene er kjipere enn de tidligere Duraspark som er skikkelig gode. I tillegg er de fleste være både gamle og slitt nå.

Edited January 22, 2010 by RS 1000

[RS 1000]

er ikke is vi snakker om ehr heller men vi får se når du blir ferdig om d stemmer da. om du blir d da

Har gjort noe lignende selv med ett resultat som jeg selv mener er bra. Før og etter forskjellen på min Scorpio 2,9 Aut. var iallefall betydelig. Helt originalt var det bare patetisk. Nå går den overraskende lett i turtallsperre i D3 og den går f.eks klart mye bedre enn Scorpio 2,3 16V.

 

Passer ikke rett på. Noen modifikasjoner må til.

Skruehullene er litt forskjøvet pga den ekstra oljekanalen til de hydrauliske ventilløfterne.

Det stemmer og så trenger man en slangetermostat da 2,8 EFI manifolden mangler dette.

 

planing av 0.65mm går fint på 2.8 motor. også har jeg montert en 2.8 motor med 2.6 topper som var plana hvertfall 1.5mm

 

bruker blacktite pakningsement i tilegg til org innsugspakning.

Vannkanalene på utsiden av sylindrene varierer avhengig av sylinderborring. De mindre motorene har én bananformet og de større har to trekanter. Ombytting av topper på denne måten er derfor ganske kraftig frarådet.

[2.8turbo]

men nå er poenget om jeg kan ta av noe av toppene for å få høyere komp i orginal motor!

 

ja blir kvasskam å porting å er 2,5" eksos hele veien å opne filter! MEN hvor mye kan jeg ta av toppene uten å få problem med innsug!? 0,5mm? eller mer?

 

eventuelt hva skjer hvis jeg bruker stempler fra BOA/BOB som ikke har "uthulling" i stempler?

[Kverna]

Nå er sikkert dette mer avansert enn du hadde tenkt, men kan du ikke bare få sveisa om innsugene så de passer og ta av litt mer på toppene ?

[Cossyman85]

kansje du kan bruke 2,8 stempler? det er jo samme dim osv. går kansje ann og høvle og tilpasse insuget oxo?

[RS 1000]

men nå er poenget om jeg kan ta av noe av toppene for å få høyere komp i orginal motor!

 

ja blir kvasskam å porting å er 2,5" eksos hele veien å opne filter! MEN hvor mye kan jeg ta av toppene uten å få problem med innsug!? 0,5mm? eller mer?

 

eventuelt hva skjer hvis jeg bruker stempler fra BOA/BOB som ikke har "uthulling" i stempler?

Ja du kan ta noe av toppene, men du må samtidig ta noe av innsuget på begge sidene og på undersiden. Hvis ikke vil "taket" i innsugkanalene i innsuget være høyere enn taket i kanalene i toppene og dette lager en stygg "motkant" der hvor lufthastigheten er høyest. Dette er selvsagt en katastrofe for flødet, for dreiemomentet og for effekten.

 

De som skal ta av toppene skal også vite hvor mye som MÅ tas av pakningsflatene på innsuget da dette varierer avhengig av vinkelen på V motoren.

 

Flate stempler og en lett planing av blokken for ca. 10,5:1 i kompforhold er den ideelle løsningen for en slik motor med 284 graders 110 LCA kam, jaja, mener jeg da.

[2.8turbo]

jaja ser ut til at det blir å ta av en 0,5mm av toppene her

 

Ja du kan ta noe av toppene, men du må samtidig ta noe av innsuget på begge sidene og på undersiden. Hvis ikke vil "taket" i innsugkanalene i innsuget være høyere enn taket i kanalene i toppene og dette lager en stygg "motkant" der hvor lufthastigheten er høyest. Dette er selvsagt en katastrofe for flødet, for dreiemomentet og for effekten.

 

De som skal ta av toppene skal også vite hvor mye som MÅ tas av pakningsflatene på innsuget da dette varierer avhengig av vinkelen på V motoren.

 

Flate stempler og en lett planing av blokken for ca. 10,5:1 i kompforhold er den ideelle løsningen for en slik motor med 284 graders 110 LCA kam, jaja, mener jeg da.

 

men hva tror folk her om boa/bob stempler?

[BR Racing V6]

jaja ser ut til at det blir å ta av en 0,5mm av toppene her

 

 

 

men hva tror folk her om boa/bob stempler?

 

Bortkasta ,da de er lavcomp de også.

 

2.8 stempler er eneste fornuftige her. men husk det finnes forskjellige underdimmensjoner innen 93mm. noen kan variere 93.1-2-3

 

har hatt 2.8 med 93.3mm stempler.

 

greit å sjekke dette også før man kliner i noe romme greier som knapt drar skinnet av pølsa-.

[2.8turbo]

men med 24v stempler de er ikke uthullet MEN de går helt til toppen av blokka i en 2,9 24v motor ergo skal de gjøre det på 12v også i å med at det er samme blokk. vil det ikke da bli en go del mer komp?????

 

se på linken til prosjekte mitt første bilde ell noe det er 24v stempel. å noen andre her har vel bilde av eller har sett vanlig 12v stempel?

Edited January 23, 2010 by 2.8turbo