Caprimaniac

Hei. Har en DENSION dab-adapter fra 2014 som har fungert dårligere med årene. Det geniale med den er at jeg plugger den inn i USB'n på min 2014 Ranger og kan styre det med stereo- knappene på dash'en. Ettersom jeg forstår vil jeg også kunne det med en ny lignende enhet, som heter Dension DBU3GEN DAB+. Noen erfaringer med denne? Finnes det lignende alternativer? Kanskje det finnes ny firmware for min gamle DBU-8501-4 (det gjør det, fant jeg ut), og at det vil gjøre noen forskjell? BTW: Jeg har frontruteantenne og oppvarmet frontrute... Iflg. Dension er det ikke bra, ekstern antenne er bedre. Noen med kjennskap til dette? Kan jo være årsak dårlig funksjon- særlig etter at festelimet ble borte og jeg tapet den opp...? Vurderer å bruke tlf/ bluetooth hvis det ikke funker med ny firmware. Det må prøves... MVH RS

Hei igjen. For å oppsummere: Ja, etter noen mil og ingen forskjell tok jeg det til meg og sendte bilen på verksted for regen m/computer. Det funket, og bilen er både EU- godkjent og i daglig drift. Selvfølgelig røyk AC-kompressoren forrige uke, så skru må jeg igjen.

@grcossie; du hadde helt rett! Var på en litt sen EU- kontroll for et par uker siden. Fikk feil på LEKKKASJE I FLEXRØRET- akkurat som du sa. Desverre lyste motorfeil- lampa også- så det ble underkjent. Jeg har koblet til dieslpumpa for regenerering igjen, og feilkoden er sletta. Koden som kommer nå er P2463: Sot-akkumulering i DPF. Har kjørt to turer for å forsøke å regenerere. Vet ikke om det har skjedd- har ikke observert mye røyk el.lign. Skal forsøke å "tømme" hjernen med pære mellom + og - kabel. Regner med å få koden tilbake, men forsøket verdt. Det er vel bruksforbud på bilen nå, så det er dust å kjøre mye etter vegen... Må kanskje til for å få renset dævelskapen? Eneste som mangler før etterkontroll er å få feilkoden bort... Virker umulig.

Ouhh... Ikke fulgt med- visste ikke at første treff var i dag. Men- en titt ut av vinduet sier meg at jeg/ andre som valgte å bli hjemme kanskje ikke gikk glipp av så mye. Men de som møtte hadde nok en trivelig stund, får'n håpe.

Hei!. Overlevd vinteren med dieselpumpa deaktivert. Ingen problemer så langt; regenerering eller ikke...

Bilen går normalt enda, den, selv uten dieseltilførsel til pumpa til fordamperen....

På tide å oppdatere her. Nei- ingen tegn til eksos/ sot ut av flexirøret. For 4-5 uker siden nappet jeg av kontakten til diesel-pumpa til fordamperen. Tenkte at dette ville gi utfordringer mhp regenerering, men... Nei! Eneste feilkoden (motorlampa har vært tent siden) err 2åpen krets"... Og ja, det stemmer jo. Ikke et ord om at temperaturen er for lav for å regenerere. Ingenting om tett partikkelfilter.... Og det på den kalde årstiden! Nei, jeg skjønner mindre og mindre, men bilen virker som den skal- og da gråter jeg ikke.

Halla.... Ja, kan finne ut litt da. Feks at det ikke er spenning frem til glødeplugg. Andre ting blir vanskelig å måle, feks mengde diesel som jeg har null referanse på. Kan lekkasje i eksossystemet være forklaringen? Litt rart, siden jeg ikke har noen merkbar lekkasje ved vanlig gange. Hvis jeg ikke får spenning ril glødepluggen, må det være noe rart med hjernen.... Så det blir en utfordring. Men, jeg skal forsøke. Kanskje loggen/ feilmeldinger kan si meg noe. Ellers kjenner jeg på at "Delete"- knappen er fristende; kappe bort alt av DPF og tilbehør; sette inn raka rør....

Hallo! Jeg opplevde forrige vinter at min 2014 Ranger nå og da begynte å ryke kraftig fra typ motorrum/ underside foran. Pytt, pytt- tenkte jeg og kjørte videre... Frem til våren 2025 da motorlampa begynnte å lyse. Fikk da opp feilkode om at regenerering ikke hadde skjedd pga for lav temperatur i systemet. Jeg skjønte etterhvert at det var fordamperen som var problemet, og jeg byttet den- etter endel om og men. Kjøpte en "billigdel"- sammenlignet med orginal Ford- fra Autodoc. Det viste seg kludrete å få slettet feilkodene og få bilen ut av sikkerhetsmodus, men med hjelp fra en dyktig og god kompis som driver verksted, fikk vi det gjort. Etter det har bilen gått som normalt; MEN: Hver gang det foregår regenerering velter det røyk ut under bilen; fyller kupeen med dieseldamp og er egentlig helt for ******....Kom meg under bilen i et av tilfellene, og så det fosseet røyk ut av den fleksible eksosdelen som sitter rett over fordamperen. Nappet ut stikket til dieselpumpa her om dagen, for å slippe det. Seff tennes motorlampa med en gang... Men bilen går normalt! Jeg har sjekket at releet virker som det skal og at sikring er hel. Det er kontakt fra sikringsboksen og ned til glødepluggen i fordamperen. Glødepluggen viste en motstand på 1,6 ohm. Så; jeg anser fordamper inkl glødeplugg som ok. Eller skal glødepluggen ha annen ohm- verdi? Hva annet kan være årsaken til at dieselen ikke antennes? Manglende signal fra hjernen? For mye diesel tilsatt (feks at pumpa går for lenge)? Tar gjerne imot tips, da kompisen min på verkstedet ikke har vært borti tilsvarende problem.... Takk

Kjørt på piggfrie Hakka endel år, men byttet til pigg i år. Veldig spent, da dekkleverandør (en bekjennt) og testpanel sier det totalt motsatte om Nexen piggdekk.... I NAF- testen frarådet de folk å kjøpe dem, mens ansatte & venner av dekksjappa er veldig fornøyd med dem på pickup'er og suv. Tipper jeg har gjort meg opp en mening om noen måneder...

Fiesta- og CVH- læremioddel fra Ford. Kan sendes. Kr. 200 + porto. MVH Skiaker 46982927. Akershus

Takk; men ett treff er kanksje ikke nok til å få farten opp..... Nå har jeg byttet clutch og girkassefeste. Forhåpentlig blir bilen lettere å kjøre, og jeg slipper å tenke på at mellomakselen flyr veggimellom. Ser frem til 2024- sesongen.

Hei. 2014 2.2 med 6- trinns automat. Det er har skjedd 5-10 ganger i løpet av ca. 5 år. 3 ganger nå i vinter. Etter at bilen har stått stille i park og settes i gir er den enten vært låst i et gir, eller ikke hatt fremdrift. Det skjer samtidig med at antiskrens-symbol i dash lyser. (Ikke ABS- symbol.) Hvis jeg setter den i park, stopper motor og skrur av tenning for deretter å starte på nytt, er den tilbake i normal drift og alt virker som normalt. Har forsøkt med OBD. scanner, men har ikke funnet lagrede feilmeldinger. Jeg byttet girkassefilter og ca 4,5 L girolje i høst. Ideer, noen?

Heisann! Takk for flott treff; fint initiativ. Tenker neste år; kunne det være mulig med 2-3 treff? Så kanskje jeg kan lære meg banen og få en godkjent tid? Det var jo mye folk i går. Vi kan ikke håpe på like mange hver gang hvis vi har flere kjøringer i året, men jeg tror det vil kunne bli litt fart i disse treffene igjen, eller hva mener du, @and?

Da er det på tide med en oppdatering. Fredag formiddag bestillte jeg bergingsbil. Ringte Ford; de kunne ikke love noe før i slutten av oktober. Da måtte ting ervurderes. Ble nokså sikker på at det var EGR- motoren/ ventilen som skapte problemene. Og med fri noen dager forover; ingen vits å få bilen ned til Ford når det ville ta så lang tid. Måtte prøve en gang til. En god kompis som hadde tid til å gi en hånsdrekning kom oppover. Jeg hadde allerede demontert EGR- motoren. Nå hadde vi 4 øyne og 2 personer til å vurdere om motoren stod rett. Vi hektet på OBD- leseren og kjørte en runde med sjekk og sletting av feilkoder- bla kjøring av EGR- motoren liggende løst for å observere hva den gjorde. Etter å ha blitt enige om at "Jo, dette må jo være riktig posisjon på EGR- motoren" skrudde jeg tingene sammen igjen og vipps- bilen gikk som normalt og har gjort det siden. Ingen tvil; jeg prøvde å montere motoren to ganger uten å få det riktig. 3. gang funket det..... Masse tid og penger spart- takket være et ekstra hode/sett med øyne. Moralen er; ikke snurr på EGR- motoren etter du har skrudd den ut. (Eller som det heter; ikke stikk fingra borti noe du ikke har greie på.) Løft den forsiktig bort, utfør jobben, og sett den tilbake. Takk for hjelp.