All Activity

Hei! Da har jeg skiftet over fra benk til "passasjerstol". 😊 Hadde en hendelse der bilen min ble parkert i hengerfestet på en lastebil, så jeg måtte kjøpe meg en delebil. Passasjersetet er et sjåførsete som jeg tok fra delebilen. Det er "bolt on" da hullene er klare i karroseriet, men måtte gjenge opp det siste hullet til den siste bolten da dette originalt ikke er i bruk. (Husker ikke type gjengetapp som ble brukt) Armlenet er da ikke mulig å sette over på den andre siden da festet som er montert i ramme-ryggen er spesifikk til den siden det er montert. Så dessverre er ikke armlenet på rett side, men det er god plass mellom armelenet og b-stolpen så det er ikke et problem. Er også mulig å demontere armlenet så dette ikke er i veien, men det er montert hos meg. Når dette er sagt så skal det etter lovverket registreres hos SVV om ombygging. Selv om det er fra 3 til 2 seter. Dette er ikke gjort hos meg enda, men det skal utføres Litt sent for deg med denne informasjonen, men kan være noen andre vil like å vite

2007 modell 155 000 km 270 HK Bilen befinner seg i Larvik. Trolig en av svært få registrerte Mondeoer i Norge med denne motoren. Det står en 5 sylindret bensin 2,5 liter med turbo, orginalt 220hk. Denne har steg 1 programvare, og yter ca 270hk, som gjør den svært artig å kjøre med tanke på det "ordinære" utseendet. Dette er den samme motoren som står i Focus ST. Motoren er forøvrig også å finne i S-max og Kuga. Har selv hentet denne i Sverige. Har kun sett en slik bil tilsalgs på finn.no de 3 siste årene. Selger bilen da jeg har for mange biler for øyeblikket, og denne krever litt innsats og interesse for å fungere optimalt. Har slitt med sporadisk motorfusk som det er brukt endel tid på å finne ut av. Det er skiftet endel deler I forbindelse med dette, coiler, tennplugger og Luftmengdemåler blant annet. Problemet er fortsatt ikke helt borte, men har blitt bedre. I følge live data får motoren for mye bensin, noe som avsløres av den orginale bredbåndslambdaen som motoren har montert orginalt. Denne er forøvrig også skiftet ut for å utelukke feil. Det forsvinner noe kjølevæske over tid, trolig fra radiator og noen slanger i forbindelse med motorvarmer, har sett rester av frostvæske på disse stedene. Bilen har hatt en mindre skade på høyre bakside, og en fargeblind svensk lakkerer har ikke greid å matche orginal fargen da dette ble lakkert. Det er også spor i støtfanger foran etter en traktor skuff i forbindelse med brøyting. En brukt støtfanger ser jeg ligger på ca 1000 kr til disse. Har hatt noe fuktighet i frontlykter, og problemet ser ikke ut til å ha forsvunnet, selv om begge lykteglass er fuget med Tec7. Har hatt en full Lanolin behandling av bilen, der alle deksler, eksos anlegg osv har vært demontert. Har I tillegg fjernet det som var av utvendig Lakk rust og flekklakkert. Selges motvillig, for høystbydende.

Granada LS uten sleggemekk og snarveier? Ser slik ut av hva jeg ser på denne kanalen.

Har du ikke lyst å reise alene så ta gjerne med deg noen selv om de ikke kjører Ford. Gardermoentreffene våre er Fordtreff i kjernen. Men det er lov både å parkere og kjøre med bil som ikke er en Ford.

Det er veldig enkelt å trimme seg bort ja og den vanligste tabben er jo overkamming, altså at man er grådig og velger seg en alt for vill trimkam. Da blir resultatet alltid at man mister mye dreiemoment fra tomgang, gjennom hele mellomregisteret og så vinner man kanskje ørlite rett før turtallsperre. Cosworth med BD16+ kammer er stjerneeksempelet. De fleste gamle motorer har små innsugskanaler tilpasset det bruket en original motor er designet for. Har man dette utgangspunktet er det bare å porte ivei. Hvis utgangspunktet derimot er en topp som er designet med innsugskanaler som er for store, som OHC toppen, Cleveland 4V, Volvo 531, BBC rektangulærporter og LS rektangulærporter, da er sjansene for å forbedre noe minimale og sannsynligheten for å sabotere hele motoren overveldende. Det er her flødebenker blir helt nødvendig. Det andre eksempelet er racemotorer som brukes i konkurranse mot andre. Vi vet for lite om hvor DOCH toppen ligger, men siden den fungerer godt med veldig milde originalkammer, så er sannsynligheten for at man kan hente betydelige forbedringer med å slipe de originale kammene om til en sintere profil ganske store. LS motorene er ett glimrende eksempel på hvor mye man kan hente på ett enkelt kambytte. Grunnen er gode topplokk og, i performance sammenheng, underkamming originalt.

1. De fleste velger derfor plan B som er en mer eller mindre tilfeldig universalporting som i beste tilfelle leverer middelmådige resultater. - Nemlig. Tipper resultatet ofte hadde vært bedre om de lot være. Etter å ha fulgt med på diverse guruer på tuben, Weingartner, Vizard, Salter så er det tydelig at det er nær sagt meningsløst å porte en topp uten å kunne teste resultater underveis, med mindre det er detaljerte planer som følges. 2. Skal man opp i 160 hp så trenger man ett komplett kamkitt, forgasserkit, grenrør, eksosanlegg - Regner med dette gjelder dohc 8v også? I alle fall må det org injectionsystemet gjøres noe med, og det koster penger. Jeg begynte her en gang med tilpassing av mekanisk fordeler mtp bruk av forgassere, men det stoppet opp. Det er leit at motor til k3nn37 her inne ikke ble effektmålt da det kanskje er eneste dohc 8v noen gang med spjeldhus?

Penguin Motors gjør mye bra arbeid og her er ett godt eksempel. Skal man opp i 160 hp så trenger man ett komplett kamkitt, forgasserkit, grenrør, eksosanlegg og ikke minst planet og portet topp i tillegg og dette koster. Grunnen er at en OHC toppen er uvanlig krevende å porte slik at resultatet blir en velfungerende topp og dette krever spesialkompetanse og de som har dette tar seg betalt deretter. De fleste velger derfor plan B som er en mer eller mindre tilfeldig universalporting som i beste tilfelle leverer middelmådige resultater. Akkurat slik er det. Ingen ønsker å kjenne på den usikkerheten det er å gjøre noe uvanlig og så risikere å sitte igjen med ett dårlig resultat som takk for innsatsen de har lagt ned i å trimme en DOCH motor og derfor velger de heller OHC motoren som føles som ett trygt valg selv om resultatet / totalpris sjelden er bra. Før eller siden vil noen flødeteste en DOCH topp og jeg tipper at den fløder betydelig bedre enn en OHC topp. Selv om jeg ikke finner opplysningene nå, så husker jeg at de originale DOCH kammene er overdrevet milde, ekstra low performance kammer. Det eneste en DOCH motor antagelig trenger er noen trimkammer som har profiler lignende det som med stor suksess brukes i Volvo sine rødmotorer, tilhørende oppgraderte ventilfjærer, ett godt eksosanlegg og ett hjemmelaget, litt grovere og litt kortere 2-1 nytt fremre rør mellom eksosmanifolden og eksosanlegget. http://www.atss.planet.ee/kolaladu/ford/Scorpio/DOHC/dohctuning.pdf

Det blir fort noen nyanser hvis man legger inn kostnad i bildet. Finner man brukte forgassere til nice price så er det relativt billig og "enkelt" å få feks 160 hk i en ohc, forbeholdt at man gjør litt research. Penguin Motors har vist dette flere ganger. Kostnaden for en dohc vil bli noe annet tror jeg. Skulle gjerne kjørt et prosjekt på en slik dohc 8v, men gidder ikke begynne når det ikke foreligger noen harde data på potensial 🙂 Kjørte forøvrig en dohc 8v som eneste bruksbil i 12 år uten problemer med toppakning, sprekt topp eller noen ting.

Ohc topp på en Cosworth bunndel og turbo fungerer ganske bra, men som sugemotor er det i praksis triste greier. Kommer ikke på ett eneste godt whp resultat i farten. I gode gamle dager kunne vi lese bladene Fast Ford og Performance Ford og i ny og ne dekket de forskjellige Engelske bremsetreff. Jeg husker godt at i ett tilfelle var det en Sierra med Doch motor med noen småmods som klarte 144 hp som var mer enn det som normalt trimmede OHC motorer presterer i praksis.

Ohc er magre greier ja. Så litt på den Taunusen over her og hvis vi går ut ifra hva de estimerer til motoreffekt så er det +25hk og +25nm over standard kun med eksosanlegg og en "remapp" Hvis det stemmer så er det jo ikke verst🙂

Det spørs hva man sammenligner med. For en racemotor er Evo Toppen som passer Volvo rødmotoren ett godt eksempel. Andre eksempler er Trickflow sine 4,6L topper, de nyere Hemi motorene til Dodge, Chevy LS motorer og ikke minst Ford sin Godzilla motor. Disse klarer 100 hk/L relativt enkelt. I helt motsatt finner vi en topp designet på 1960 tallet, formentlig i fylla og satt i produksjon som ett lavbudsjett alternativ til eldre og mindre motorer. Det er ingenting på denne toppen som ikke kan kritiseres og det er ingenting som ikke kan forbedres betydelig. Selv etter snart 55 år og 10 000 vis av forsøk, så feiler de fleste med å oppnå 100 hp/L. Så elendig er utgangspunktet. Dette er OHC toppen. I denne sammenhengen må jeg argumentere for at DOCH toppen og motoren er en gave fra Ford til de som vil ha en bedre 2,0L motor enn før. Dessverre klarte Ford å kløne det til på flere forskjellige måter. 2,3L utgaven har litt større borring og 91 mm slaglengde.

prøvde å blokere egr side. Det funka som f!! skikkelig aks og sprut i motoren ja. Null hakking!! Er nok den ja. Har aldri hatt sånn motor før jeg. Nå prater vi 2 liter ja. Takk for tipset!!😀

En kompis av meg sin

Spottet dinna på voss idag.

Det skal jeg prøve. Jeg prøver å loggføre noen verdier i morgen som kommer opp i appen. Kom opp i dag også Er en graf som spretter veldig når motoren er kald. og bilen hakker. Kommer tilbake når jeg har skjekket opp

Knipset dette bildet for noen dager siden når kveldsolen var på sitt beste

Det hadde vært gøy med en langtur, men det blir nok ikke tur på verken denne vestlendingen eller Mondeoen grunnet jobb Men, men... man får heller prøve en annen gang.... Dere som er der får kose dere og ha en gøy helg med mye kjøring.

På vei nedover nå[emoji16]

Escort RS Cosworth er dagens første bil på banen. Det går breit på våt asfalt. Følelsen av gode gamle dager.

Da har vi hatt noen kveldstimer med rigging her på GMS. Det er nå en nattemperatur på 14 grader som er akkurat i grenseland for kun skjorte på. Men det går med god stemning. Du trenger ikke ta med vinterplaggene, men kanskje en jakke sånn i tilfelle? Om du synes at Grenland Motorsportsenter er en lang reisevei så kom det nå torsdagkveld inn porten en hjulkjørt 1991 NSX fra Stavanger. En 34 år gammel sportsbil som ikke kjøres på henger. Akkurat i tide til å hjelpe til med å reise teltet. Akkurat som sist i 2023.

Du blokkerer røret, som går fra egr til innsug, på egr siden er det en flens med 2 skruer, skru opp der, lag en platebit i rustfritt, som du skjærer til og borer 2 hull til skruene, 2-3mm tjukk holder. Har ikke noe tegning dessverre

77

Wow, hadde vært sykt

Litt OT kanskje, men ble nysgjerrig. Hva er slaglengda på ohc da?

hvordan blokkerer jeg egr-en? det skal jeg gjerne prøve dersom det er en grei jobb. sikkert smart å prøve. Kanskje du har en tekning Grcossie.