Escort RST WRC

Uffda, det var kjedelig.. Blir ikke reparert m.a.o.?

Jo, bl.a. Audi 80 har 4x108. Flere også om jeg ikke tar feil.

Sjefs

Husker ikke fargene, men er de ytterste ledningene på kontakten som skal byttes om. Kan sjekke opp ledningsfargene i ettermiddag, viss ingen har det hodet før den tid

Bare hyggelig du

Går nok fint med lokket av en tur skal du se Men har mulighet til å bruke slikt vakuumeringsverktøy på jobb, så slipper å tenke på luft Brukte det senest i dag på "Bosworth'en", funger gull det Men en liten tur med lokket av og gjennomvarm motor gjør susen det. Selge ene swirl pot'en til meg da

Helst kunne legge opp i det hele tatt Får beskjed om at jeg ikke får lov jeg

Kjør en tur med lokket på ekspansjonstanken litt åpent. Da kommer all luften ut Og viss du har mulighet til å vakuumere systemet, og fylle på kjølevæske på den måten er jo det den beste løsningen (kompis på bilverksted o.l.)

PORNO

Hehe, nettopp

Bra tiltak, Thomas Kjekt å se at du gidder å ofre såpass mye tid for oss Var veldig uvant å lese gjennom forumet nå, men det er nok noe jeg kan bli vant til hehe

Ja, et løp på Thundervalle kunne jeg GODT tenkt meg å sett Får litt grep da vertfall

Bilder av catchtanken? Og eksosen for den del.

Kan høres ut som toppakning, eller lignende årsaker til at forbrenningstrykk kommer inn i kjølesystemet. Kan jo også være at det er luft etc., men slik du beskriver kan det virke som om det er forbrenningstrykk det er snakk om dessverre.. At olja er fin tyder på at det ikke er lekkasje mellom kjølevannskanal og oljekanal i pakningen. Men kan fortsatt være lekkasje mellom forbrenningskammer og vannkanal. Dessverre.. Uten at jeg skal si noe for sikkert uten å ha sett på problemet. Kristian

Og dette er en bra salgsannonse i dine øyne?

Ingen som har fått med seg at Quarnis sin Sierra Cosworth hadde 4x4??

Hehe

Viss ingen har funnet det før i morgen, skal jeg i verkstedet i morgen og kan kontrollsjekke da. Men mener å huske at det er M10

Okay, virket bare som om du ikke var enig i hvor viktig det er Okay, for skal man få bort rusten må man ta ut stempelet og pusse inni caliper. Stempelet pleier som oftest å være fint og fritt for rust i forhold til inni sylinderen. Er inni sylinderen problemet oftest ligger. Men er jo i grunn en veldig enkel løsning. Er bytte av caliper som er anbefalt når slike problem oppstår. Da overrasker det meg litt at han ikke smører, viss han har skrudd masse på bil. For å pusse rene glideflater og deretter smøre de er noe av det første lærer om bremseskruing på f.eks bilfag. Er helt basic... Vet jo hva som skjer om man legger en nedpusset stålbit ute i vær og vind. Ruster som f... med en gang. Er dette pastaen skal forhindre, i tillegg til å forbedre glideegenskapene.. Så sant man ikke pusser over evne får man ikke problem med for løse klosser. De ska kunne gli helt lett, uten motstand. Skal kunne overhale bremsene en rekke ganger før man får problemer med at klossene er for løse.

Tok du ut stempelet og pusset dette? Viss ikke vil du nok mest sannsynlig få problemer igjen. Uten at jeg kan garantere dette.. For har vært borti flere ganger at det blir moet opp uten og pusse det, og det henger igjen etter noen dager.. Ja, du får høre med Ford verkstedet ditt. Jobber på Ford selv, og regner med de kommer til å si det samme som meg. Skjønner ikke helt hvorfor du ikke tror meg For er helt vanlig prosedyre. Ja, når alle bevegelige deler får bevege seg, og anleggsflate på klosser og skiver er rene skal den bremse rett ja. Så sant stempel ikke går tregt, da dette påvirker bremseeffekten. Greit nok at å bytte skiver og klosser er en ganske rett frem operasjon, er det fortsatt veldig viktig å få dette gjort skikkelig. Er mye rart som fungerer der og da (ikke pusse eller smøre i det hele tatt), men vil jo ikke få noen varig god løsning. Har sett flere ganger folk som har slått klossene på plass i klaven med hammer, fordi det var så mye rust.. Og trodd dette ville fungere fint. Er helt elementært å faktisk smøre og gjøre rent, og se til at klossene får bevege seg. Er jo den bevegelsen som gjør hele bremsingen. Og å pusse, men ikke smøre går jo på det samme. Da har man en bar ståloverflate som blir utsatt for vann, salt etc. Og uten noe belegg av pasta der, hva tror du skjer da? Det ruster som f... Og da tar det ikke lang tid før det ruster såpass at klossene sitter fast igjen.

Å pusse glideflater der klossene glir frem og tilbake på klaven, og derettet smøre med keramikkpasta, kopperpasta eller lignende er et must. Gjøres ikke dette er det meget stor fare for at klosser setter seg fast, og ikke beveger seg skikkelig. Dette er helt basic bremseskruing, og blir ALLTID gjort dersom bremser blir byttet på et bilverksted. Er en grunn til det for å si det sånn Bart stål og salt, så vet man jo hva som skjer.. Rust.. Og dårlige forhold for at bremseklossene skal bevege seg på den flaten.. At det er forskjell mellom høyre og venstre side er ikke unormalt. Blir forskjellig slitt, og får forskjellig mengde salt på seg.. At stempelet i caliperen ikke går skikkelig er nok årsaken til at skiva er mer slitt. Og at det er skeivslitt er pga. at klossene ikke beveger seg skikkelig på klaven. Begge deler skaper også varmgang som skaper problem deretter. Flere av de tingene du nevner er nok pga varmgang. Har bremsene vært demontert før så er det godt mulig at "overhaling" ikke har blitt gjort skikkelig på høyre siden der det var verst. Og siden bilen er en 2004 modell regner jeg med at det har vært demontert en gang eller to. For å pusse og smøre har nesten alt å si på hvor lenge og bra bremsene holder seg. Ville fått kontrollert den caliperen skikkelig, da den kan skape problemer som gjør at levetiden på klosser/skiver blir drastisk redusert. Er ikke noe godt tegn at stempelet går tregt. Fjernes ikke rusten på stempelet viss det er det, så vil caliperen henge når bremsene blir varme igjen, da det utvider seg. Så det kan gli fint når du har fått gang på det igjen når det er avkjølt, men når bremsene blir brukt og blir varme vil det henge igjen. Så det er ikke noe å anbefale, å kjøre med dårlige calipere. Kan risikere å måtte bytte skiver og klosser igjen etter kort tid. Kristian

Genial tegning

Hvilket oljefilter har du? Kan høres ut som du har et uten returventil. Er det du selv som har overhalt motor? Hva har blitt gjort?

Ringe deg eg

Meget gromme bilder, Breda