Escort RST WRC

1. Nei, denne motoren er ikke livemappet med desse dysene. Men Pukkelrygg har mappet en tilsvarende motor, og tatt utgangspunkt i det mappet. Dette er jo en motor med org. kammer med org. kamdrev, 2wd manifold, T34.63, 3"eksos, omveist 2wd innsug, sorte siemens dyser, RS500ic. Dvs., en veldig kurrant og enkelt oppsatt motor som han har mappet flere av. Mellom 4500 og 5500omdr legger den seg på litt for mager blanding, noe som tyder på at denne motoren fløder bra på det området kontra andre motorer han har mappet. Ellers er den bra. Så den er ikke "way off", men en livemapping er på sin plass. Dette pullet vi tok når vi oppnådde 395hk var et ganske langt pull. Og på toppeffekt hadde det ikke noen stor betydning om det ble gjort korte eller dette lange pullet. En viss variasjon var det jo, men ikke oppsiktsvekkende egentlig. Men det ble ikke tatt noe mer lange drag siden afr ikke var perfekt. På 5800omdr var det 475nm. Max moment ble oppnådd på 5100omdr, 506,2nm. Men når jeg ser på oppsettet på Dynapacken er det SAE2004 som er gjeldene kalibrering. Men det er jo mulig å velge DIN også. 2. Jeg kommer til å gjøre dette på denne motoren når den har blitt livemappet, siden jeg syns den går litt for magert til å holde den statisk på den effekten. Og ja, jeg er enig i at 8-10sek bør gå fint Men det blir når livmapping er gjort og alt er helt som det skal være Først av alt må ny girkasse på plass, siden 3.gir tok kveld ved pådrag 3. Vil ikke akkurat påstår at det er hemningsløs skryting av den motoren, heller en sinn debatt om et veldig kjent oppsett på Cosworth som mange kjører med, men som det ikke akkurat florerer bremsepapir av.

1. Hehe, ja det er jo akkurat det som er problemet Viss man ikke oppnår TALLET man skal ha, så legges det på som f.... Ja, jeg syns det er en MYE bedre måte å gjøre ting på. 2. Det er sorte Siemens dyser, 575(?)cc, 4,2bar grunntrykk uten vakuum, duty vet jeg dessverre ikke, men regner med det er ganske høyt siden chipen er laget for et sånt oppsett på 2bar, mens vi måtte drastisk opp med bensintrykket for å oppnå noenlunde ønsket afr. AFR på max effekt (5800omdr) lå på 12,2afr. Se her ja, seriøse saker Problemet i forhold til den enkle effektmålingen vi har mulighet til å foreta, er jo oversikten over de aktuelle verdiene. Vi har ikke mulighet til å få full oversikt med det utstyret vi har tilgjengelig. Så å utføre en bremsing på den måten der vil være litt for risky etter min mening pga. at vi ikke hadde eksostempmåler, logg på sprut siden det er org. motorstyring på den. Men ja, jeg skjønner hva du mener Og så sant man VET at temp. blir holdt innenfor marginene, riktig afr, god motor som har god smøring etc, så skal jo dette gå fint. Men hvordan den oppfører seg mtp. eksostemp etter over 1min på full pupp på denne måten, det vet jeg jo ikke siden vi ikke har prøvd. Men har prøvd ut en del med veldig lange pådrag, og holde motoren lenge på load, og må si det er spennende resultater man får frem da

Ja, den er veldig fin Er han som har lakkert min bil også når jeg skadet den, veldig flink kar

Ford skaffer vel desse?? Har selv skaffet desse hos oss tidligere. Men ja, de må nok bestilles fra det store utland tipper jeg. Har du sett i England? Ebay f.eks?

Syns ikke den har sporet vekk jeg, det er jo høyaktuelle tema for trådstarter som trenger forbedringer på de delene det diskuteres om Jeg vil tro på generelt grunnlag at til riktig motor vil en EFR turbo fungere bedre enn en GT turbo på den effekten

Auch, skulle bodd litt nærmere Viss du skal gjøre det på et verksted med kvittering etc. bør du få avtalt pris på forhånd. Viss man ikke har gjort jobben før kan det være litt køddent, og tiden går for å si det sånn. Den jobben der går fint på 45min viss man vet hva man skal gjøre, vertfall på diesel. Er samme patent på bensineren, så om så er det i såfall enklere/mindre tidkrevende.

1. Joda, enig i det 2. Ja, BD14 viser seg jo å fungere bra på en slik motor. Men jeg tror også at AB07 vil kunne fungere bra/bedre på samme motor. 3. Det er nettopp derfor jeg kunne tenkt meg å sett AB07 kammer på den motoren, siden jeg tror den vil bli ENDA bedre med de kammene 4. Riktig Ladetrykk ruler

Er ikke løs regulator dessverre Skal du bytte dynamo må den taes ned og ut i hjulhuset. Så det er litt mask å få byttet den, slik at du er obs på det. Må ha spesialverktøy på strammeren bl.a., eller evt. lage en.

En kompis som skal selge sin Sierra Cosworth 4x4. Han er karrosserimann og har lakkert den etc. for noen år tilbake. Skikkelig bra utgangspunkt dette her http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=30055768

Sammen med 5557 turboen din? Spennende Kunne godt tenkt meg å sett direkte forskjell på en motor med BD14/BD8, og AB07 inn og ut

1. Jo, det er sant, men for å utelukkende forbedre spoolup er det et alternativ. Men det har jo selvfølgelig sine bakdeler på topp. Men det blir jo selvfølgelig "ta hva man har liggende og prøve å få best mulig resultat ut av det". Optimalt blir det jo selvsagt ikke. Men mye overlapp med slike kammer har vist seg å gi forbedret spoolup. 2. Med på den 3. Ja, kunne godt tenkt meg å sett hvordan desse fungerte på både inn og ut, kontra BD14/BD8 Det ser jo veldig lovende ut mtp. bremsepapir som ligger ute vertfall Men jeg må si meg godt fornøyd med hvordan BD14/BD8 fungerer, selv med grovjusterte kammer.

1. 23%?? Kunne godt tenkt meg å hørt begrunnelsen for det! Syns det har tatt litt av når det kommer til regning på drivverkstap.. Når folk ikke oppnår den effekten de "skal ha", så legges det på drivverkstap helt til man oppnås ønskt motoreffekt når regnestykket er ferdig... Liker best korreksjonsfaktor på null, kun effekt på nav ut på papiret, så får kalkisene gløde etterpå om man vil gjøre det 2. Ja, men dette kan vel stemme greit med den effekten vi har fått ut av den T34'en vi bremset? 395hk på nav? Den motoren har vertfall ikke høyere komp enn 8:1.

Støtter den Og viss du ikke har mulighet til å skaffe AB07 kan du jo godt prøve BD14 siden du har dobble fjærer og ventillommer i stemplene Såpass ja, ja det høres jo veldig interessant ut For å være litt mer nøyaktig var det 391,3hk , 11,51afr , 1,42bar , 6900omdr. Kunne vært MEGET intressant å testet denne motoren med AB07 kammer Komplett nyoverhalt motor, så den fungerer ypperlig og kunne vært en passende motor til å testet dette på Men eier snakker om å selge bilen om ikke så lenge, så det spørs om det blir de store forandringene på motor siden den fungerer så bra som den gjør nå. Jeg har egentlig tro på at det bør være mulig å få til en ok spoolup med BD16+inn/org eksos med riktig kamtiming (en god del advance). De får jo til bra resultater på dette på lignende oppsett i England. Men en mildere kam er jo selvfølgelig å foretrekke på effektuttak i dette området. På større turbo og mer effekt/turtall vil nok BD16+ kunne passe noe bedre. Har du lyst å dele dine synspunkt om AB07 på både inn og ut, kontra AB07 inn og org. ut? F.eks. på den nevnte motoren?

Ja, jeg vil tro det har en del å si det ja Er uansett noe som går an å finne ut av Mener det er Kent Cams som har solgt de tidligere vertfall. Det er vel en profil som Ahmed Bayjoo har laget. Vil tro Mike Rainbird vil kunne skaffe de også.

Hva sier Ford-forhandleren der du var da?

Ja, han er storfornøyd han nå Er gamlebilen min forresten, den sorte sedanen. Har kjørt med den slik i hele sommer. Ja, tenningsanlegget er det neste som står for tur, samme med en annen bleedventil eller evt. en boostcontroller. Så blir det mer ladetrykk og enda kjekkere ja Det er faktisk så svak gnist på denne nå at 1,4bar er absolutt max før fusk, med pluggåpning på 0,45mm Men det som var så kjekt med dette oppsettet er at den spooler så hardt at forskjellen på tiden det tar før maxtrykk oppnåes er veldig liten, om den venstrebremses på 3000omdr eller gis fullgass på 3.gir/4.gir fra 3000omdr Denne bilen her bremset forresten rett over 390 navhk på 7000omdr og 1,4bar. Er forresten ikke lenge siden det ble bremset rett over 430 navhk på en annen Cosworth her i landet med tilsvarende oppsett på 2bar, men med BD16+ innsugskam

Var forresten ute med en kompis sin 2wd sedan som har bl.a. GT3071r, 4x4manifold, BD14inn, org.eksoskam, litt lavere komp etc. en liten tur igår, og kan skrive under på at den er kjapp igang Når den holdes igjen ved venstrebrems oppnås fullt ladetrykk på ca 3100-3200omdr Kun 1,4bar maxtrykk pga. svakt tenningsanlegg enn så lenge. Og den spooler vanvittig hardt når man går på gassen. Helt genialt oppsett på en bil som skal brukes på vei Og AB07kammer hadde vel bare gjort det ENDA bedre

Hehe, tror ikke du hadde hatt så godt syn på Toyota om du hadde jobbet med det heller Er litt enklere å vite hva som er feil med bilene når man jobber med det

Hei Jeg betalte 16500 for turboen, har kvittering på dette, men er selvfølgelig forberedt på å tape penger på å selge denne Men noe rundt 12000 for kun turbo? Ja, siden den har divided eksoshus (delt innløp) sammen med et splitpuls grenrør vil man kunne dra nytte av eksospulsene til motoren. Dvs., syl 1 og 4 går ut i ene delen av grenrøret, og sylinder 2 og 3 i den andre. De to "sidene" av grenrøret er adskilte helt inn igjennom eksoshuset på turboen. Dermed kommer det eksospuls på annenhver side hele tiden pga. tenningsrekkefølgen 1-3-4-2. Dette gjør at man får en mye mer responsiv motor når man går på gassen. At eksoshuset er delt innvendig gjør at den faktiske størrelsen innvendig ikke er så stort, Mark Shead (MAD) mente at det tilsvarte ca ar. 0.90-0.95 åpent hus. Det var akkurat dette eksoshuset jeg ble anbefalt å bruke for å få best mulig respons i forhold til effekt på denne turboen. Kristian

Hos Ford.

La Ford-forhandler se på det når de har tid. Ja, kameraet er poppet fast, og hele kameraet taes av i en klump. Eneste du kan gjøre er jo å sette en lavvarmekilde mot kuppelen i forsvarlig avstand og prøve å tørke ut duggen. Men ved å gjøre dette gambler du jo litt med garantien, viss det skulle skje noe når du holder på å tørker så vil jo muligens dette ikke dekkes av garanti. Men det er jo absolutt en mulighet å gjøre dette.

Kjempekjekt å høre at det ble så bra oppmøte selv om været ikke var på topp

Opp og hopp Kjempegod turbo for over 600hk med god respons. Ble anbefalt denne turboen av bl.a. Mark Shead (MADevelopments) mtp. god respons på så mye effekt. Er som sagt helt ny turbo og grenrør, kun prøvemontert. Åpen for bud. 14000kr eller bud.

Der var diffen solgt og levert til en hyggelig kar her fra FCN

Som Tore nevner er AB07kammer et MEGET godt valg. Mens org. eksos og BD14innsugskam er et godt alternativ som også er billig. Men som jeg sa er det behov for ny mapping ved bytte av kammer. Jeg ville mye heller gått for en Garrett GT3071r enn den turboen du har nå. Men viss du ikke skal ha så mye mer effekt enn du har nå er en T34 helt konge