RS 1000

Om motoren ellers er original så får du ca. 12 hk for hver 0.1 BAR du øker ladetrykket. Over 1.6 BAR er passelig.

Neida, har sett flere som selger nye turboer med garanti. Gjelder ikke kulelagerturbo står det. Det sier vel det meste. Vet om flere flinke erfarne turbofolk som er sterk og klar når de anbefaler å styre klar. Dyrt, ømfintlig og unødvendig.

Slik jeg ser det er hele vitsen med separat WG at man kjører med grenrør og turbo med dobbelt innløp i turbinhuset. Vil du bruke turbonetics så blir det f.eks en 60-1. Sjekker du resultatene etter bremstreffet så kan du få se at denne ikke lader særlig mye tregere enn feks en E46. Kulelager kan velges som option. Personlig hadde jeg nok heller sjekket opp en turbo som kalles MCX 550, uten kulelager. (Eller f.eks gått for en Garrett GT3071R og vært fornøyd med hvordan bilen faktisk funker.)

Ja, hadde det ikke vært greit om det bare var så enkelt som det, du ? 1. Hva mener du er "bra" turbo? 2. Hva mener du med "ikke kommer alt forseint"? Hvilket turtall? 3. Hvor mye hk vil minimum du ha? Realistisk. 4. Hvor høyt ladetrykk vil du kjøre? Hvor høyt ladetrykk vil du IKKE kjøre?

Bare hyggelig. Legg forøvrig merke til at den nederse turboen med den største "530 hk" kompressoren har den minste turbinen (steg II). Håpløs kombinasjon. Virker useriøst. Vær sikker på at du sparer veldig mye penger på å kjøpe en slik type turbo fremfor noe som har vist seg å virke. Tror ikke at en T04 E trim 50 (evt super) med steg III er vesentlig dyrere enn noen av disse.

Turboen som omtales som "480 hk" turboen har en kompressor som heter T04E trim 50. Nå leverer også Turboenteics en nyere utgave som heter Trim 50 super. Denne har samme maks luftmengde, men den trives bedre mer høye ladetrykk og lader effektivt og greit 2,6 BAR mot maks 2,2 for den vanlige T04 E trim 50. Turbodelen består vanligvis av ett steg III hjul, og A/R 0,63 turbinhus, selv om du kan velge både steg V eller T4 om du vil, i forskjellige A/R forhold. Du kan også velge om du vil ha vanlige lagre eller kulelagre i senterdelern, med eller uten vannavkjøling. De fleste har nok den gamle T04E trim 50, steg III A/R 0.63, 360 vanlig lagring uten vannavkjøling liggende på lager. "One size fits nobody"

Begge disse turboene er større enn E50 turboen som jo flittig oppgis til 480 hk, også her på bjerget.

Det var nok det rette å gjøre. Mange har forsøkt med andre og "værre / bedre" kammer enn BD kammene, men oppnår dårligere resultater og må gå tilbake til BD igjen. BD 16 er mer enn værst nok. Racekam som så vidt jeg husker er oppgitt med effektregister fra 3500 - 8000 o/min. Alle Piper sine Cosworth turbokammer er 264 grader, (bare løft og innstiling varierer) så det sier vel litt.

For å være brutalt ærlig så er en turbo med kompressorblader som ser "helt voldtatte ut!" vrak og ett overhalingsobjekt. Turboen bør du absolutt bytte. Er redd du kan få andre problemer også da du nødvendigvis har kjørt ett stykke med svært lite olje før du faktisk gikk tom og mistet oljetrykket. Ikke mye til smøring av veivlagre m.v. under slike forhold.

Neida, da har motoren fått seg en eller flere kraftige lusinger tidligere, men ikke nok til at noe er blitt 100% defekt, bare skadet. Når du så kjører rolig videre så går det en stund før det smeller. 3 av de 4 siste motorrasene jeg kjenner til skjedde på rolig kjøring.

Ja.

Det bør du virkelig og absolutt ikke bry deg om. Det eneste som betyr noe er hvor mye pumpen som står på din bil gir i praksis, og det MÅ måles. Dårlige feil på elektrisk anlegg og gamle bensinfiltre reduserer kapasiteten og dette er tross alt gamle biler. Hjelper lite hva pumpen gav på en benk hos fabrikanten når du står der med nedsmeltet motor. Husk også at en grønnydysecosworth ofte har godt over 5 BAR bensintrykk i praksis, noe som reduserer kapasiteten i forhold til hva som er oppgitt på 3 BAR.

Ikke fordi det til stadighet lekker slik som det gjør med WRC pakning og korte ARP studs. GR.A. pakning og ARP er gode greier.

De fleste som har forsøkt har fått lekkasjer etter en stund, så må det ettertrekkes,,og ettertrekkes,,,og ettertrekkes.

For 400 hk synes jeg ikke at du skal kjøpe deg en ren T4 turbo. ARP studs og WRC pakning er heller ikke en god kombinasjon.

Nei, jeg mener at det er større åpning i "clutch huset" på Cosworth 4x4 kassen, da denne motoren har større svinghjul. EDIT. Så skal man også være klar over dette med de forskjellinge gearutvekslingene. Hva vil man ha? Standard 4x4 eller noe annet? I tilfelle bør man jo vite hva og hvorfor?

Hvilket mål har du for "værstingmotoren"? Hvor stort budsjett?

A/R 0.63 sier at dette ikke er en T4 turbo, men en T4/T3 hybrid. Disse turboene er sjelden alt for store. Hva er det laveste turtallet du klarer 1 bar ladetrykk på? Er det nykking uansett på 1 bar eller er det bare på enkelte turtall? Ved hvilket turtall nykker det mest? Hvis du lurer den opp i f.eks 5500- 6000 og så gir full gass og lader mer enn 1 bar, hvordan går det da? Mål diameteren på kompressorhjulet da. Kan klippe til noen pappstykker (drikkekartong funker) formet som en u med forskjellige bredder fra 50 - 60 mm for å måle.

Det som ser ut til å være feil, er valg av turbo. Hvorfor T4 turbo og grønndyser. Hvilken T4 ? Grenrør og separat WG også da ? Prøv å finne ut nøyaktig hvilken turbo du har. Hvis ikke kan du måle innsugsdiameteren på kompressorhjulet så kan man finne ut om turboen er alt for stor (og går i surge) og lager problemer. Dersom det er dette som er problemet så vil ett "free flow" eksosanlegg gjøre problemene vil bli enda større da turboen nok vil begynne å lade fra lavere turtall. Løsningen er større turbinhus som lader senere på den store turboen, eller en ny og mindre turbo.

Å jasså? En 4x4 Cosworth med steg 3 går 201 M på rundt 8,1 sek og 140 km/t. Det er IKKE billig å få en 240 til å klare det samme. (Vet om flere som har forsøkt i flere år, alt må jo byttes) Det som er billig er å trimme en 240 der man bare bruker gammelt møkk og som ikke gir konkurransedyktige resultater, bare forbedringer i forhold til utgangspunktet. Følgende gjelder alltid: "Speed costs money. How fast can you afford to go, Sir?

Larsern har en slik motor og sier følgende: Hello! Har small-turbo YBP motor ja, men som tidligere sagt så har jeg bl.a. datasprut og da blir det ikke så relevant i denne sammenhengen. Kan du skru selv eller har noen til å skru billig for deg, så kan 350hk passeres for ca.15 lapper (pluss evt eksosanlegg hvis du ikke allerede har det.) med en pent brukt turbo fra gamlere escort og ett sett dyser og MSnS (Megasquirt) datasprut. YBP motoren har den sterkeste blokka, men de siste utgavene har M6 bolter i lagerbukkene til kammene og begrenses da til ca.450hk da kammer/ventilfjærer mm må holdes på ett snilt nivå. Tidlige YBP har fremdeles M8 og begrenses til <600hk pga mindre gods inn til kjølekanaler, så portene kan ikke gjøres like store som på tidligere topper.

Dette var skikkelig synd Syvers. Hadde håpet at du skulle få anledning til å brilliere litt etter all den innsatsen. Lykke til videre i alle fall.

Det er pga det originale motorstyresystemet og den originale turboen. Vet om en som har T25 motor i en Sierra. Kjører originale Sierra L8 motorstyresystemet og T34. Går og holder like godt som andre Cosworthmotorer, minst. Raskeste standardmotor med grønndyser jeg har sett. 201 M på 8,0 og 147 km/t, gjentatte ganger.

Hehe, ja. Dreiemomentkurve fra 6000 - 8500.

I tiden før reglene satt begrensing på maks tillatt ladetrykk, så ble det ladet 5,5 BAR! i kvalifisering. Det var endel som hadde store problemer med holdbarheten ja, men det var hovedsakelig de første årene.