Jump to content

RS 1000

Teknisk rådgiver
  • Posts

    7957
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by RS 1000

  1. I de "gode gamle dager" hadde Cosworth.no ett kjekt, det vi kan kalle trimmingsforslag på siden sin. Denne har de dessverre fjærnet, men de selger heldigvis steg 2 turboen enda. Denne har A/R 0,55 turbinhus (fungere svært godt for oss vestlendinger, og det virker som den er totalt unyttig for dere østlandinger) og bør da ha tilhørende steg 2 chip for å fungere optimalt. Alle grønnoppsett skal og bør lade 1,6 bar, vel? Bayjoo chippene har ladetrykksperre på ca. 1,8 BAR fordi de fleste Cosworthmotorer har problemer med å holde ladetrykket stabilt. Man kan da lade 1,6 bar helt ut til turtallsperren, uten å gå i boostcut i mellomregisteret. Det eneste steg 3 chip er bedre til er selvsagt ett steg 3 oppsett.
  2. Kan høres ut som om du mister bensintrykket ditt. Det kommer IKKE svartrøyk ut eksossanlegget når dette skjer, sant? Det smeller og skyter IKKE i eksosanlegget når dette skjer, sant? Hvis du har bensintrykkmåler så følg med på denne neste gang dette skjer. Hvis du har lambdameter, så følg med på den neste gang dette skjer. Hvis ikke du har ovennevnte så kan du trekke ledninger direkte fra batteriet til bensinpumpen for å så om det hjelper. Hvis ikke dette heller hjelper så bør du montere bensintrykkmåler og/eller lambdameter og sjekke.
  3. RS 1000

    Ryker blått

    What!? Turboen ikke godt nok skrudd sammen. Helt ny fra leverandør? Hvam, hva hvor? Nå kan turboen være skadet.
  4. Enig med du der. Vil også anbefale lomming av stempler, nye og bedre, men for alle del IKKE dobble, ventilfjærer, og høyere oljetrykk.
  5. RS 1000

    F1 turbo

    Nå kan vi alle kjøpe oss F1 turbo: http://www.turbo-kits.com/turbochargers.html
  6. Slik jeg ser det er det 3 gode alternativer og disse er i alfabetisk rekkefølge: 1. At Ferritta spesial lager 1-2-1 anlegg, i større dimensjon enn originalt. (F.eks 3, 2x2 og 2,5) 2. GGR 3. Magnex. Om nødvendig til Escort og så får man bare tilpasse det litt. De 2 siste er også 1-2-1 anlegg og ligger oppunder bilen i stedet for langt under og subber nedi overalt. Mongoose og Bluflame tar alt for lett nedi og mange sliter også hull i midtpotten. På Bluflame tar den gedigne flensen nedi først og man kan hekte seg fast om man er uheldig. Man snakker her om utseende på eksosanlegg, og nå man ser biler med vanlige 3" anlegg fra førersiden så henger bakpotten ofte så lang nedenfor bakfangeren at det minner mest om en herre som sprader på stranden i truse med fransk åpning hvor noe også henger ned til "pynt". Det er omtrent like lekkert også. Hjelper lite med en blank 4" rolled out stuss da også.
  7. RS 1000

    slett

    Ønsker man høyt turtall så trenger motoren følgende. 1. Topplokk som fløder godt. 2. Kort slaglengde. 3. Stort stempelareal 4. Lange råder. 5. Motorblokk og veiv som er særdeles sterke. Ett godt eksempel på en motor som har dette er Skyline RB26 motoren. De værste drar noe visst borti 13 000 o/min nå. Evo og Cosworth har ikke alle de ovennevnte.
  8. Hmm. Javel. Det gjør det i grunnen enda mer imponerende. Du målte tross alt hele 280 hk ved 4000 o/min. Ingen av de andre som effektmålte samtidig som deg var engang i nærheten, til tross for samme eksosmanifold og mindre turbo. Du har da tydeligvis fått til noe som de andre ikke har klart. Grattis til deg også.
  9. Nei, ikke med BD10 kam, den er bare å putte rett i me det originale kamdrevet. Det er høyt driemoment som knekker drivverket, og poenget er ikke å få mer dreiemoment, men å beholde det dreiemomentet du har, enda litt lenger. Du har 500 Nm nå og du skal vite at 500 Nm på 7000 o/min er nesten 500 Hk så det er ikke så rart at Per er skeptisk.
  10. Har ikke du 4x4 eksosmanifold?
  11. Flat og fin dreiemomentkurve som viser at motoren er fullt med fra 4000 o/min. (ca. 270 hk). Gratulerer, slikt er kjekt å se og fungerer godt. Bilen går nok bra med 387 hk den, ja. Maks effekt på 5900 o/min er kanskje litt lavt? Med f.eks en BD 10 innsugskam hadde dreiemomentkurven blitt enda litt breiere, da den ikke hadde falt like mye av på slutten. Med 2,0 BAR vil du nok da passere 400 hk.
  12. Se hvordan han her (som selger dog-box innmat til T5) redder seg i land: There are simply too many variables to consider when trying to figure out how much power or torque a transmission will take in a particular application. Generally, it can be assumed that with the available upgraded mainshaft, the G-Force T-5 kit will handle roughly 600 hp or 500 ft-lb. or torque in a 3300 lb. vehicle running drag radials at the track with a moderate clutch upgrade. "Moderate clutch upgrade" sier i grunnen alt og er "hemmeligheten" til bedre holdbarhet. Du bør absolutt ha Quaife sitt oppgraderte fremdiff hus. Hvor overstyrt du vil ha bilen justerer du deg til med understellet.
  13. Celleverket er ca. 10 x 10 x 40.
  14. RS 1000

    F1 turbo

    Ok, da skjønner jeg hva du mener med "kavitere".
  15. RS 1000

    F1 turbo

    Det mener jeg også.
  16. Celleverket er ca. 12,5 cm høyt, ca. 12,5 cm dypt og ca 40 cm langt.
  17. RS 1000

    F1 turbo

    Greit nok, men nå kan det skaffes mer normalt prisede turboer som også har billet kompressorhjul og som i tillegg er moderene og effektive med hele 82% virkningsgrad. Store, men "vanlige" sandstøpte kompressohjul tåler lett 3,0 BAR om er tilstrekkelig for de fleste, så ekstra styrke spiller vel liten rolle i praksis. Hva mener du med kavitere? Er det Maram aksling, slike som nå selges bl.a. til T34 for bruk med antilag du mener?
  18. RS 1000

    F1 turbo

    Nå er T66 turboen i utgangspunktet ett Garrett produkt, men selges også som Turbonetics og sikkert Presicion og Innovative og flere til. Poenget var vel sammenhengen mellom F1 og en relativt vanlig T66.
  19. RS 1000

    F1 turbo

    Så vidt jeg huseker i farten så varte F1 "turbo era" fra 84 - 88. Utviklingen var stor disse årene og det ble brukt haugevis med forskjellige turboer i de forskjellige teamene, i de forskjellige årene. Når man nå 20 år senere påstår at man har en F1 turbo, så er det jo merkelig at ingen henviser til nøyaktig hvilken F1 turbo de har, fra hvilket team / motor og fra hvilket år. Noen påstår de har Garrett F1, andre sier de har KKK F1 turbo. Noen påstår sågar at det unike turbinhjulet i RS 500 turboen kommer fra Ford sin turbosatsing i F1, så:" what the hell, F1 turbo to everybody." Jeg har så langt ikke sett noen som har oppgitt begge diameterene på begge hjulene på disse påståtte F1 turboene. ( med unntak av den KKK turboen, som da viste seg å være en "vanlig, men stor KKK turbo) Dersom man får tilgang til disse tallene så er det mye lettere å se hva det egentlig er for noe. For effektivt å kunne lade 5,5 BAR så må stordiameteren på kompressorhjulet være svært stor. Dette gir veldig treg spool up, noe som også var ett gigantproblem de første årene i F1.
  20. RS 1000

    F1 turbo

    Nå gass-spjeldet står fremfor turboen så vil det bli vakum det nå dette lukkes. Nå det er vakum inn på kompressoren vil selvsagt ikke kompressoren har noe luft å komprimere og den jobber da med å komprimere ingenting, noe som er svært lett (Banalt, men relevant: En støvsuger øker turtallet dersom man stopper lufttilgangen.) Turtallet på turboen vil derfor ikke reduseres så fort som det vanligvis gjør og turboen trenger derfor heller ikke å spooler opp 40 -50 000 rpm for å gir fullt ladetrykk igjen. Slik plassering av gass spjeldet krever at turboen har karbontetning for ikke å suge olje forbi tetningene og en slik tetning gjør at turboen spooler tregere enn turboer med vanlig dynamiskt tetning. Videre setter det krav til ett solid trykksystem inkl intercooler for at dette skal tåle fullt vakuum. Man kan unngå noen av problemene med å bruke flere gass-spjeld, men antilag er nok en enklere og mer effektiv løsning dersom det er tillatt brukt. Bare se WRC.
  21. RS 1000

    F1 turbo

    Som du sikkert vet kjørte noen av teamene med både V6 (Ford, Honda, TAG) og V8 (Alfa Romeo) motorer. Hart og BMW brukte 4 syl turbomotor i F1 og BMW ladet på det meste 5,5 BAR ! for 12- 1500 hk. Betviler sterkt at en slik turbo er suksess på en Cosworthmotor. Jeg er blitt fortalt at disse "F1" turboene som idag brukes på Cosworthmotorer er lite mer enn en T66, uten at jeg vil påstå noe.
  22. Gang etter gang blir Norge kåret til verdens beste land å bo i og det sier noe. Tenk hvordan alle andre egentlig har det.
  23. Ja. Sugemotorer og værsting turbomotorer. Totalt bortkastet for de aller fleste Cosworth eiere som kjører med turbo.
  24. RS 1000

    Bra oppsett?

    Ja. 270 hk med 1,1 BAR og 330 hk med 1,6 BAR blir det vel.
×
×
  • Create New...