RS 1000

Hvilket mål har du for "værstingmotoren"? Hvor stort budsjett?

A/R 0.63 sier at dette ikke er en T4 turbo, men en T4/T3 hybrid. Disse turboene er sjelden alt for store. Hva er det laveste turtallet du klarer 1 bar ladetrykk på? Er det nykking uansett på 1 bar eller er det bare på enkelte turtall? Ved hvilket turtall nykker det mest? Hvis du lurer den opp i f.eks 5500- 6000 og så gir full gass og lader mer enn 1 bar, hvordan går det da? Mål diameteren på kompressorhjulet da. Kan klippe til noen pappstykker (drikkekartong funker) formet som en u med forskjellige bredder fra 50 - 60 mm for å måle.

Det som ser ut til å være feil, er valg av turbo. Hvorfor T4 turbo og grønndyser. Hvilken T4 ? Grenrør og separat WG også da ? Prøv å finne ut nøyaktig hvilken turbo du har. Hvis ikke kan du måle innsugsdiameteren på kompressorhjulet så kan man finne ut om turboen er alt for stor (og går i surge) og lager problemer. Dersom det er dette som er problemet så vil ett "free flow" eksosanlegg gjøre problemene vil bli enda større da turboen nok vil begynne å lade fra lavere turtall. Løsningen er større turbinhus som lader senere på den store turboen, eller en ny og mindre turbo.

Å jasså? En 4x4 Cosworth med steg 3 går 201 M på rundt 8,1 sek og 140 km/t. Det er IKKE billig å få en 240 til å klare det samme. (Vet om flere som har forsøkt i flere år, alt må jo byttes) Det som er billig er å trimme en 240 der man bare bruker gammelt møkk og som ikke gir konkurransedyktige resultater, bare forbedringer i forhold til utgangspunktet. Følgende gjelder alltid: "Speed costs money. How fast can you afford to go, Sir?

Larsern har en slik motor og sier følgende: Hello! Har small-turbo YBP motor ja, men som tidligere sagt så har jeg bl.a. datasprut og da blir det ikke så relevant i denne sammenhengen. Kan du skru selv eller har noen til å skru billig for deg, så kan 350hk passeres for ca.15 lapper (pluss evt eksosanlegg hvis du ikke allerede har det.) med en pent brukt turbo fra gamlere escort og ett sett dyser og MSnS (Megasquirt) datasprut. YBP motoren har den sterkeste blokka, men de siste utgavene har M6 bolter i lagerbukkene til kammene og begrenses da til ca.450hk da kammer/ventilfjærer mm må holdes på ett snilt nivå. Tidlige YBP har fremdeles M8 og begrenses til <600hk pga mindre gods inn til kjølekanaler, så portene kan ikke gjøres like store som på tidligere topper.

Dette var skikkelig synd Syvers. Hadde håpet at du skulle få anledning til å brilliere litt etter all den innsatsen. Lykke til videre i alle fall.

Det er pga det originale motorstyresystemet og den originale turboen. Vet om en som har T25 motor i en Sierra. Kjører originale Sierra L8 motorstyresystemet og T34. Går og holder like godt som andre Cosworthmotorer, minst. Raskeste standardmotor med grønndyser jeg har sett. 201 M på 8,0 og 147 km/t, gjentatte ganger.

Hehe, ja. Dreiemomentkurve fra 6000 - 8500.

I tiden før reglene satt begrensing på maks tillatt ladetrykk, så ble det ladet 5,5 BAR! i kvalifisering. Det var endel som hadde store problemer med holdbarheten ja, men det var hovedsakelig de første årene.

På vanlig bensin tipper på 340 - 360 hk med maks 1,8 BAR, og dreiemomentkurve som ikke er "med" før 4300 o/min, så blir det artig å se hvor feil jeg tok.

Mistenkte at det var noe lurium og ikke en ekte T34 turbo med garrett sitt 0.48 huset ja. Du klarte vel ikke 1,0 BAR på 2200 o/min med den turboen der ? Uten foreløpig å ha tatt innvendig avstøp av Turboentics sine turbinhus og målt dem, så synes jeg ialle fall at det virker som de er større innvendig enn Garrett sine, størrelse for størrelse. Det bærer vel oppladingen preg av også ? EDIT. Skikkelig flotte tall. Bremsebenk eller effektmålt på rulle? Ærlig effekt? HK DIN? I tilfelle er det slikt jeg liker å se.

Ja, det lar seg visst gjøre, men det er selvsagt ikke for hvem som helst å få dette til. T34 kompressoren kan tross alt levere en større mengde luft enn "420 hk" turboen til Turbonetics.

Mål innsugsdiameteren på kompressorhjulet. Både STG II og A/R0.48 tilsier at dette er "420 hk" turboen. Denne har ca. 50 mm og "480 hk" turboen har ca. 55 mm.

For de som vil forsøke seg på 400 hk, men som samtidig vil ha noenlunde tidlig lading er A/R 0.55 huset det rette valget. Original IC kjøler ganske godt, men den fløder ikke spesielt bra og derfor mister man endel effekt når turtallet øker. Det samme er gjelder med A/R 0.48. Det er derfor en god løsning å lade 1,5 - 1,6 i mellomregisteret på dette oppsettet. På høye turtall orker det uansett ikke så mye så man gearer tidlig og på den måten sparer man motoren. Det er faktisk en kar som på drag har kjørt 0-145 km/t på 8,0 sek med standard 4x4 Ic og 0.48 hus.

Burde være enkelt. Dersom du kappkjører med en som har T34 med A/R 0,63 så vil han nok bytte med deg etter at han har blitt frakjørt. 370 hk går greit med A/R 0.48 dersom motoroppsettet er tilpasset ett A/R 0.48. Det absolutt maksimale ligger visstnok rett i underkant av 400 hk. Dette er riktignok på en riktig bygget og mappet motor og ikke postordretrimming.

Har jeg forstått rett? Med Jenspeed chip og grådyser så funket det slik som alle sier Med bare å modifisere de samme dysene og montere chip fra England så ble du kvitt alle problemene?

Joda, jeg vet at 403 dyser f.eks også brukes på Volvo motorer med relativt stor suksess, men da er bensintrykket "normale" 2,5 BAR, ikke 3,5 BAR som Cosworthene vanligvis har. Dysene blir da redusert i størrelse fra ca. 430 hk til ca. 365 hk og da er det selvsagt ikke noe problem. Hvilket bensintrykk og bensintrykksregulator kjører du da?

En Escorth Cosw. T34 turbo, men med Sierra Cosw. A/R0.48 turbinhus klarer 1,0 BAR ved 2600 o/min på Cosw. De aller fleste 350 hk + turboner (jeg vet om) er betydelig slappere, så om den "lader jo aldri" så kan du jo vurdere å bytte turbinhus.

Min mening: For å unngå mistforståleser så snakker jeg om 403 dysene og ingenting er galt med dem. De er gamle, gode, store og forholdsvis raske (trekker mer strøm enn 803 dysene (grønne) . Ford brukte de på sin 5,0L V8 motor, så de er beregnet for en sylinder på 600 + ccm på en motor med høy innvendig friksjon, ikke en 500 ccm sylinder i en lav friksjon motor da forskjellen i minimumsmengde nok er 20%, og det er disse 20% som så ofte lager problemer. I tillegg kommer forstøvningsproblematikken.

Nei, noen linjer tekst er dessverre ikke nok, så litt misforståleser kan det jo bli. Det høres ut som om det grønndyseoppsettet ditt ikke var helt i støtet. Skal ikke miste orken pga bensinmangel på 5000 o/min. (så lenge du kjører en Escort Cosw. turbo) De fleste har vel problemer med forbruk co osv på lave turtall med 403 dysene (de grå), men selvsagt betviler jeg ikke anbefalingene til Jenspeed da han uten tvil vet best. Jeg tror likevel at disse dysene ikke er de beste på en gatebil med 2,0L motor.

Du,,,kanskje du er for storforlangende? Det eneste uvanlige med dette oppsettet ditt er valget av (de unødvendige ?) 403 dysene, så det skulle ikke være vanskelig å levere chip med de riktige data til din motor. Når du har forsøkt 4-5 forskjellige chip og ingen er gode nok så er det jo interessant å vite hvor godt bilen egentlig går og ikke minst hvilke chip du har forsøkt. Hva har du forresten av eksos og luftfilter ?

Forklaringen må da være at det er en skrivefeil eller at noen har misforstått noe. Det må ikke være tvil om at Cosw. 2wd har trim 60 kompressor.

Det er 2 wd som er trim 60. 4x4 turboen er ikke oppgitt, men den er trim 62. T3 super 60 er trim 64.

Først må du bestemme om du vil ha 350 eller 400 eller 450 hk da det står mellom 3 forskjellige turboer alt hvilket effektnivå du velger. Ikke kjøp større turbo enn du realistisk sett trenger. Hva er ufattelig tregt da? Når har du feks 0,5 BAR ladetrykk og når har du fullt ladetrykk. Turbonetics lager ikke T34 (som heller ikke er ufattelig treg) så du har kanskje en 450 hk T4/T3 hybrid turbo som på en 300 hk motor blir trege greier. Hvilket turbomerke vil du foretrekke da? Garrett, IHI, Misubishi, KKK, Turbonetics eller andre? Garrett har f.eks GT28RS for 350 hk og GT3071R for 400 hk dersom du vil ha kulelagerturbo.

Hvordan synes du det funker da? Er du fornøyet med resultatet? Maks effekt på 5500 virker lavt i forhold til hva jeg hadde trodd, ut fra det du har sagt tidligere i denne tråden. Brukte du den GT 35(82) turboen? Kan og vil du legge ut bremspapirene ?