RS 1000

Legg merke til at trådstarter sier ca. 350 drivhjulshester. Selvsagt må vi anta at vedkommende snakker om ærlig effekt og da rekker det ikke med GT 25 - GT 28 turbo (eller grønndyser heller)

Det er nok mye rart man ikke hører om.

Hvor høyt ladetrykk du kan kjøre er så avhengig av NØYAKTIG hvilket oppsett du har at det er vanskelig å si, og ordet forsvarlig gjør det ikke enklere. Som ett utgangpunkt på en ellers standard IS motor ville jeg begynt med en dyse på 0,2 bar og en på 0,5 bar. Maks trykk avhenger som nevnt av så mye, men uansett ikke over 0,9 før man har lambdamåling i alle fall.

Med 3,5 BAR og 6 stk #219 dyser på 100 % så kan bensinmengden rekke til 257 suge hk. Jeg tviler på at originalstyringen tillater 100 % åpningstid, og så må man kompensere for fetere blanding til turbomotor og ikke optimal tenning. Da stopper det vel på rundt 195 hk tipper jeg. På 2,5 BAR gir originale cosworth dyser ca. 347 ccm/min. Det er mer enn dobblet så mye som IS dysene gir. (#219) Med samme blandingsforhold (13,2:1) og tenning rekker da Cosw. dysene til 66 hk pr. stk. Vær klar over at man på 2 ventilers motorer med low tech motorstyring kan bruke blandingforhold på 10,5-10,8:1 for å unngå tenningsbank. Dette gjør at dysene ikke klarer å mate i næreheten av så mange hk som disse oppgitte maksimaltallene gir inntrykk av. Ikke på direkten, men poenget er at for ikke å endre belastningen på dysedriverene så må det være samme motstand med lav OHM dyser + motstand, som det er med de originale høy OHM dysene som er 12 - 16 OHM

Jeg kommer også til å bruke tilleggsdyser, men da med elektronisk styring. God løsning. Opel og Volvo har vel. Hvis de (som vanlig) ikke begriper hva du snakker om, så kanskje Opel og Volvo høggere kan hjelpe. Folk som reparerer TV og slikt bør vel ha tilgang til det som trengs.

Da blir du nok populær skal du se. Nå er det jo slik at dersom noen justerer bensintrykket opp fra standard 2,5 BAR til "Cosworth" 3,5 BAR så gir dysene ca 197 ccm. Da øker også maks effekuttak til 155 hk for 4 dyser, dersom den originale bensinpumpen henger med. Kjøp i alle fall motstand til strømforsyningen til originale cossie dyser. (som forøvrig gir 347 cc/min på 2,5 BAR og 68 hk stk på sug og noe mindre på turbo)

I utganspunktet kan man IKKE bruke lav ohm dyser direkte fordi at de trekker for mye strøm og blir derfor alt for varm når de kobles til en dysedriver "som er saturated". Resultatet vil bli at man enten brenner driveren, eller så brenner man dysen. Det har hendt at dysen har tatt fyr ! Løsningen på problemet er svært enkel og er brukt på mange biler de siste 20 - 30 årene. Bl.a. Opel, Volvo og visstnok til og med Skyline. Det man gjør er at man kobler inn en "dysemotstand" i ledningen slik at lav ohm dysen (originale cosworthdyser f.eks. ) ikke får 12 v, men endel mindre. Selv om dette kan virke som en jalla løsning for de uinnvidde så funker dette svært godt. Er det godt nok til Skyline så er det godt nok til IST også.

1. Ja, det er i utgangspunktet "umulig" å ta ut mer enn 33 ærlige hk pr dyse, dersom dysene leverer 167 cc/min og det er vanlig bensin som er drivstoff. 2. Helt sikkert. Mange skryter så det er til å bli kvalm av. Spør man om drag resultater blir det stille og derfor vanskelig å vurdere objektivt. 3. Stemmer nok det. På TOP GEAR viste de en eller annen svær Mercedes som klarte å tømme 95 liters tanken på 19 minutter.(var det vel)

Snakker du nå om den motoren din som kjørte med KRB "høykomp" stempler ? I tilfelle kan du neppe gjøre det samme en gang til nå som du får ett mer normalt oppsett. http://www.cosworth.no/forum/index.php?showtopic=3265&st=40

Det avhenger jo av hvilket oppsett man har. Så vidt jeg vet har IS motorene Bosch dyser 0 280 150 219. Disse er oppgitt til 167 ccm og klarer hele 33 hk pr.stk. Med 6 dyser på 100 % duty så gir man motoren 1,0 L bensin pr minutt som da er nok til å mate i underkant av 200 hk. Man ser da også at uten tilleggdyser er det slutt på 135 hk.

Grådysene leverer samme bensinmengde med 2,3 BAR bensintrykk som det grønndysene leverer med 3,5 BAR. Skur du ned bensintrykket kan du kjøre med grønndysechip og grådyser.

Javisst.

Ja det er "merkbar forskjell opp til en 2WD manifold". Folk som bl.a. Wingdude, Coskurt, K.Goa m.fl. har utvetydig fastslått det. 2WD manifolden (ble vel tatt frem for å vinne i motorsport?) rekker vel til noe sånn som 200 - 250 hk mer enn 4x4 manifolden. http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...f954fc0f04aa326

Nåja, det er vel Svein som har svart belte i turbo. Jeg snakket med ham i går og det er nok liten tvil om at det er KRX 400 som anbefales som oppgraderingsturbo til Cosworth opp til og med ærlige 400 hk. Den gir mye høyere effekt enn T3 og bedre bunndrag enn en T34. Noen som vil kjøpe en kostbar ærlige 400 hk Sierra Cosworth Gr.A. "T34" turbo med polert og "flowprep" A/R 0.55 TURBINHUS og 2WD manifold? Svært lite brukt og i svært god stand.

Det er betydelig forskjell mellom de to. I beskrivelsen står det 50 compressor housing, men det betyr ikke nødvendigvis Trim 50. En 76 mm T04E trim 50 leverer luft til 450 hk. En 60mm T3 super 60 er noe større enn en Sierra Cosw. T3 4x4 turbo og endel større enn 2wd turboen. Hva denne 350 hk turboen med 50 compressorhousing som er tilsalgs egentlig er for noe vet ikke jeg. For å klargjøre: Dersom valget står mellom en T3 Super 60 med standard turbinhjul og A/R 0.63 turbinhus og denne hybridsaken, så mener jeg at Super 60 turboen er det klart beste valget.

Jeg synes at det virker lite lovende. Jeg ville heller kjøpt en T3 Super 60 med standard turbinhjul enn den der.

4 puck og 6 puck cera-metall lamellene holder 28-30 % høyere moment enn en organisk lamell, så ja, det holder en god stund.

Jeg mener at det er A/R 0.60.

Pro Alloy eller Forge type RS 500 med 2,5" tilkoblinger, eller noe annet som fløder godt. Absolutt ikke Esc. Cosw. nei.

Den intercooleren der saboterer mye og sørger for at du får maksimalt med "baktrykk" og varme uansett hvilken turbo du kjører. Anbefaler at du oppgraderer uansett, og spesielt om du setter på "T34" med A/R 0.48. Resultatet du vil få, blir du nok godt fornøyd med.

Det kommer an på hvordan motoren er bygget (hvilket AFR den må kjøres med på maks effekt), hvor høyt bensintrykk man vil kjøre, hvilket drivstoff som skal brukes og om man snakker om ærlig effekt eller ikke. Som vi vet så kjørte 500 hk + RS 500 8 stk grønndyser som da vil si nesten 900 ccm pr. sylinder. Med ett mer moderne og effektivt oppsett så vil jeg mene at f.eks 4 stk 820 dyser får jobben gjort. EDIT: Fikk i går se noen bremsepapirer på en 550 hk + motor. Der ble det bruk 4 stk dyser som ga 920 ccm. Selv om jeg ikke skal ha så høy effekt, så vil jeg satse på 8 stk. dyser, hver på ca 370 ccm for å få god dysekontroll, lav CO, fin tomgang, kjekt forbruk osv osv.

Neida, men: 1. 330 hk var vel heller ikke ett krav? Spørsmålet var vel "turbo til 330 oppsett" og målet er nok å få bilen til å fungere godt, sant? 2. Så vidt jeg vet, så selv om den turboen kalles for T25 så er det faktisk en T28. 3. Nja, jeg er neimen ikke helt sikker. Escort Cosworth (homologerings) intercooleren er mindre og myye tettere enn Sierra 4x4 Ic. Den er derfor langt fra ideel til en liten "lavtrykk" turbo. Denne stakkars små turboen må lade mye høyere enn det som viser på ladetrykkmåleren som som oftest er tilkoblet innsugsmanifolden og det liker den absolutt ikke. Med Sierra Cosw. 4x4 IC med mindre trykkfall og flowprep turbo er det kanskje ikke umulig da jeg tror at den har like stor kompressordel som Sierra Cosw. 4x4 T3 turboen.

Jeg er helt ening med du der. Det er den 500 Nm toppen som er problemet. Spesielt når man da gjerne ukritisk følger opp med " ufjæret sinter lamell dritt". Som sammenligning er 500 NM på 7100 o/min 500 hk. Ikke så rart at det ryker, og derfor er det en god løsning å forsøke å lage en bred og flat , men litt lavere, dreiemomentkurve, uten "skrytetopper" og så vise til resultater fra drag racing. Det er som tidligere nevnt hele arelet under dreiemoment kurven, eller gjennomsnittet, som gjør akselerasjonen effektiv, ikke høyden på "bling bling" toppene.

Nei nei. Cosworthene har Weber-Marelli sprut-tenning og Marelli er vel Italiensk. Mener å ha hørt at fordelerlokk fra bl.a Fiat Uno turbo eller Ritmo skal passe.

Javisst, det tror jeg på. Det man skal huske på er at det er dreiemomentet på hjulene til enhver tid så dikterer akselerasjonen. (Under den aktuelle tiden (7,7-12 sek. dette pågår, inkl gearing)). Oppsett som ditt er velutprøvet og godt og har mye areal under dreiemomentkurven på det turtallet du bruker når du kjører drag. Dette er svært viktig når man har såpass stort sprang mellom utvekslingene som originalkassen har samt tung diff. utveksling. Det er dette som er "hemmeligheten" og som gjør at Cosworthene går så godt i forhold til den maksimale ærlige motoreffekten. Trimmer man videre så endres ofte forholdet mellom dreiemoment og hk i favør av hk. Det er derfor man trenger så myye fler av dem for at bilen skal bli raskere også.