armani

Hvorfor er alle så redd for å nevne navn på de som har utført drittjobber?

Hei! Farge på grill?

Hadde vært morro med et bremsetreff på sommern da. Etter min mening noen av de morsomste treffene det.

Stemmer bra det as. Egentlig litt mindre faktisk.

En liten oppdatering: Mottok toppen her om dagen, ser ganske sweet ut! Etter å ha satt opp modell i GT-Suite og kjørt hundrevis av simuleringer endte Mobeck og jeg blant annet opp med et nytt design på innsugs-og eksosportene. Dette fordi vi etter regelene er nødt til å kjøre med en 20mm restriktor. Innsugsportene er faktisk overdimensjonert til selv original effekt, noe jeg har fått bekreftet av bekjente, blant annet Jan Viker her inne (samt kompiser som kjører IoM - Isle of Man). Her reduseres innsugsportene selv med opptil 170hk. Ved å redusere portens størrelse økes gasshastigheten, og det blir lettere å tune motoren - spesielt med restriktor. Det nye designet er en 10% mindre innsugsport. Flowdataene snakker for seg selv; en økning i flow på 10,5% ved 25" vannsøyle. Dette er målt i flowbenk. Data fra flowbenk fikk vi på både originale og modifiserte porter, og ut i fra dette beregnet jeg flow koeffisienter til bruk i motorsimuleringene. Flow koeffisienter er en faktor som forteller hvor godt en port flower over ventilen. Portene ble remodellert ved bruk av en 2-komponent epoxy. Epoxyen forankres i porten ved å sveise inn et anker før tilsetting av epoxy. Før: Resultatet: Takk til Mobeck Tekniske for all hjelp! Andreas

Det blir nok en ny tråd på det etterhvert om jeg ikke forstår noe. Skal sette det opp med Pukkelrygg tenker jeg, så blir det bra

Det ble 44mm tial på meg.. Klarte ikke la være

Bra det blir diskutert hvertfall. Er jo rimelig stille snakk rundt disse oppsettene over t34

650Nm på bilen til CossieRich

Har vurdert dette lenge nå, og jeg tror jeg går for intern. CossieRich (skamgromt oppsett) på Passionford bremset 480hk med 0.82 intern, så det burde nok fungere bra til mitt bruk også Da har jeg fortsatt mulighet til å gå tilbake til T35 eller lignende seinere også hvis jeg skulle være uheldig å bli stoppa...

Problemet er ikke for lite ladetrykk, men at man ikke klarer å begrense ladetrykket nok med en for liten wastegate. Med for liten wg vil man slite med å få ned ladetrykket tilstrekkelig, og det kan oppstå boost-spikes før wgen klarer å få kontroll. Tror jeg går for tial 44mm

Du må ha cosworth-dempere for at disse skal funke på vanlig Sierra. Cosw-demperne er 25mm lavere enn vanlig, og kombinasjonen blir da ca 55mm senk sammenlignet med vanlig sierra.

"Det kom først røykdykkere uten slukkeutstyr. " ... og hva var planen til røykdykkerne?

Har ikke noe wg, TA tok med seg flensen og wgen

Holder det med 38mm på denne?

Derfor jeg spør da vettu.

Har endelig fått tak i en strøken gt3071r til cosworthen min. Den har foreløpig .63 bakhus og 4 bolt flens, dvs legger opp til å kjøre ekstern wastegate. Dette er "full size" gt30, dvs 60mm turbin, og denne bremset 450hk / 560nm. Jeg har også et modifisert 2wd grenrør for ekstern wg samt pacer for gt30. Jeg lurer på om det er nødvendig med ekstern wg på dette oppsettet? Det blir endel jobb med sveising for å få til ekstern wg + vbånd-flens på eksos osv. Har derimot hørt at intern wg ikke klarer å holde igjen når ladetrykket blir høyt på disse turboene? Planen er å lade ganske bra i mellomregisteret (hvor mye tåler motoren egentlig?) for så ned til rundt 2 bar på topp. Så, hvor stor ekstern wastegate trenger jeg isåfall? 38 eller 44mm? Vil det holde med 38mm? Det andre alternativet er å kjøpe .72 cosworthstyle turbinhuset med intern wg fra ATP. Prisen blir omtrent lik som å gå for ekstern wg, bare endel mindre arbeid. Hva anbefaler folket? Hilsen Andreas

Hei, det er mye på passionford. Sjekk ut forumet der

Ønsker å kjøpe en Tial 38-44mm ekstern wastegate. Må ha v-bånd-klemmer og være i god stand. (dersom du ikke har klemmene kan jeg evt kjøpe de løst, viktigste er at innfestingen er vbånd) Pris? Hvor? PM, 92434378 eller svar her. Hilsen Andreas

Hvis dette er fra den røde så har ikke jeg hørt noen ulyder fra den de gangene jeg har sitti på hvertfall. Virka veldig fin. Samma oppsett som meg det gt3071r.63, ext wg osv

hva er planen nå da?

1. ja 2. nei 3. nei, værre å få av det gamle dritet 4. bilen blir vesentlig stivere, og du bør vurdere hva du vil bruke bilen til. coilovers er stivt. 5. (ekstrasvar) du må ha tårnstag bak så ikke tårna sprekker.

Grom turbo som er verdt hver eneste krone. Bare overhalinga her koster 4000,-

Jeg bestilte time hos risløkka, møtte opp med bilen og den ble godkjent. hadde papirer / kjøpsavtaler på hvor alle deler kom fra, men det var det hele. ikke noe skriv fra ford eller noe som helst.