armani

Ga vel 3500,- for ny rute og montering før jeg godkjente bilen min, dvs uten noen forsikring, så 10000kr koster det ikke. Dette var da rute med mørk kant på toppen.

Hvordan vil gt3071r være med 56mm turbin, framfor 60mm som er mest vanlig? Tenker da på 90 trimmen med 0.86 turbinhus. Jeg er interessert i høyt ladetrykk på mellomregisteret, og senke det ned til ca 2bar på topp, 7000.

3.91 får man fra scorpio eller?

Vet at de tidligere ble levert med glidelager, men denne fra Harvey Gibbs har kulelager. Det har jeg ikke sett før, så derfor jeg luftet tanken.

Hvordan er disse Garrett T38.63 turboene med kulelager? De er veldig populære i England og bolt on? Sammenlignet med en T34.63, eller GT3071r?

Haha, fy ****. Få kompetente motorverksteder for maskinering og monter motorene deres selv, så veit dere hva dere har og hvordan tingenes tilstand er. Dette er ikke vanskelige greier. Ofte er det slik at kunden ikke har kroner nok til å gjøre det som kreves, og da er det alltid lettere å skylde på motorbygger enn seg selv når ting går galt.

Helt greit hvis jobben som er gjort står i stil. Jeg vet hva slike jobber koster og hva som kan forventes. Det kom også opp flere eksempler i den tråden, blant annet av Breda som kjørte prismessig lik topp på sin 700hk sierra. Grunnen er at moderatorene ikke forstår at dette er et forum hvor meninger skal diskuteres, ikke kontrolleres.

Noen satte en gang spørsmålstegn ved prisene hans og hva som var så spesielt med delene. Tråden ble slettet. Noen eksempler; Orginal veiv pushet han ut for 8000kr, samt en porta topp (av ukjent porter, som etter mye om og men viste seg å være han selv) til 18000kr. For all del; folk må tro de kan få gull og paradis for delene sine, men ikke forvent at folk her inne holder kjeft når det åpenbart er overpriset. Det ble også satt spørsmålstegn på hvorfor han driver med dette uten noe fornuftig svar. Videre fortsetter han i nøyaktig samme spor, da ender det med det ryktet han har fått nå.

Har du orginale urørte stempler? Hvis ja, ab07, nei: bd14.

Trenger ikke BD14 på eksos. Er tilnærmet null å hente på ny eksoskam. Innsug: AB07 er gromt for bunndraget, men toppeffekten lider, og som de er speca til faller effekten over 6500rpm. BD14 er en enda råere kam som gir samme bunndraget som AB07 men i tillegg høyere toppeffekt. Med BD14 må du sørge for å ha klaring for løftet er ganske høyt kombinert med den lange durasjonen. Jeg ville gått for EFR7064, men dersom du har hastverk er vel GT30 eneste alternativet, evt kanskje gtx3071r. Hvor lange er de røra på grenrøret ditt? Hva slags innsug skal du kjøre? Cosworthmotoren liker grenrør på ca 600mm. Helst 580mm, som faktisk er lengden på den orginale 2wd manifolden.

Mange gode tips her! Toppen er flowtestet og dataene brukes i simuleringer. Videre skal det kjøres i benk med forskjellige runnerlengder (vi freser ut forskjellige lengder og dyseplasseringer på runnerne). Vi skal bruke total seal ringer, keramisk coatet "alt", dekktempsensorer. Drivstoffet vi skal kjøre denne sesongen er blyfri 98 / 99. Dette var ikke min beslutning, da jeg gjerne skulle kjørt E85. Med E85 reduseres restriktor til 19mm. Vi har flowdata på restriktoren også

Kan være, derfor jeg lufter tankene

grcossie; kjører på en kjeglebane i en av langsvingene på Silverstone, er akstest, 8-tall (G-test), sprint og endurance. Jan, du mener å bruke de kanalene til å suge vakum i veivhuset? Vi skal bruke tørrsump med 2 stegs scavenge pumpe, så tror det blir vakum der med den. De kanalene tenkte vi å plugge igjen? All varme i et dekk kommer utenfra da?

maks 610cc, restriktor på 20mm, størrelsemessig innenfor de rammene du ser der, ikke lov å dekke over hjul.. ikke lov med systemer for oppvarming av dekk. osv.

Som dere sikkert vet er jeg med i Formula Student hvor vi skal bygge en liten racerbil med 600cc motor. Det jeg er på jakt etter er forslag til hvordan vi kan utnytte energien fra bilen/motoren mest mulig effektivt? Eller andre faktorer? Tenker da på f.eks kjøre eksos ut foran bakdekkene for å få opp dekktemperatur osv. Det er ikke lov med eksterne dekkvarmere, og banen er relativt kort så dekktempen blir aldri skikkelig bra. Radiatorutløp foran det andre bakdekket f.eks. Tips, tanker og ideer? Her er hvordan bilene ser ut. Andreas

Jeg ble heller ikke klokere av dette svaret

Problemet er at det meste fungerer, og at en direkte sammenligning aldri finner sted da det er sjelden å se to relativt like oppsett (eller oppsett i det heletatt) over t34-stadiet. Videre så er det ganske potente folk som sier dette.. Hvis man ser på stempeldesign fra Wossner, Wiseco og Cosworth så har alle stor squishkant. http://books.google.no/books?id=283b4kk20LsC&pg=PA12&lpg=PA12&dq=valve+tumble+squish&source=bl&ots=o3q6gaNkeY&sig=fHakI3LHJ7e9THj2i2lkDkcZqJo&hl=en&sa=X&ei=kbvpTrOiJuLe4QSbndj3CA&redir_esc=y#v=onepage&q&f=true

Et par karer jeg snakker med mener det er minst ønskelig av alt å dreie ned squish-kanten, noen tanker angående det RS1000? Stempeldesign har jo ganske mye å si, og squish-kanten er jo der av en grunn. (Utviklet av Cosworth forresten )

Jeg har en liggende, 300 spenn

Hva er planen ang. forsterkning? Regner med du skal kjøre foringer og/eller betongfylling. Ved 600hk oppstår det ganske ville spenninger, og blokka flekser. Derfor benyttes det ofte longstuds, som griper dypere i blokka, og som hjelper på å stive av sylinderne. Orginal veiv kommer ikke til å like 600hk den heller, erfaringer viser at de flekser ganske mye..

Hvordan er det for turboen å kjøre med mineralolje, når de som regel oppgis til å kreve syntetisk? Det er også her belastningen er størst.

Det er jeg enig i

Sette på stor radiator så sliter man med å holde tempen oppe Se på Breda f.eks.

Da får du enda lavere komp, og det vil vi ikke? Hehe. Med dine AB07 kammer trenger du ikke lavere komp enn det du har nå. Rent aerodynamisk ville det vært bedre slik du hinter til ja, løsningen ville vært nye wössner eller wiseco stempler, med smalere ring (større squish), men fortsatt 8,0:1.

Så vrien du skal være da, hehe. Neida, rett skal være rett.. Tilnærmet selve buekanten (jeg vet ikke radiusen) til 2/2,3, også regnet jeg volum over dette etterpå. Havna på 3,65ccm, interpolerer mellom 7,6 og 7,8 komp, gir kompforhold på 7,68. Realiteten er litt høyere, ca 7,7 da jeg ikke får tilnærmet buen helt 100.