armani

Jeg er ikke i tvil om hva jeg ville valgt (og har selv ). Fixit bråker også noe voldsomt. Quaife rater ingen av sine drevsatser til 500hk slik du antyder. Med TKO har man også valget om å få modifisert drevsatsen til faceplating for ~8000kr totalt dersom man ønsker det enda heftigere. Original drevsats sendes til Liberty og modifiseres. Da inkluderes alt; skiftfinger mod, dogringer, faceplating 1-5 etc. 5. gir skifte-akslingen kan også modifiseres dersom man jager rundetider med godt grep (ikke noe problem i en lett sierra...). Opplagringen til kubbeakslingen i framkant kan også forsterkes. Med tanke på ytterligere forbedringer er jeg som sagt ikke i tvil om at TKO er det beste alternativet til T5. De er jo helt stille også

Disse er jo relativt billige. De er svært bråkete til tross for at de er helical-cut, akkurat like (hvis ikke mer) bråkete som Quaife-drevsatsene. I tillegg passer ikke inngående aksel mot Cosworth clutch-splines, utgående aksling passer ikke på Cosworth mellomaksling. Det som ér en fordel med G-Force er at man får forsterka utgående aksling som tåler mer vridning før de rives i filler - men denne passer ikke med cosworth-yoke. Hos Quaife blir utgående aksling det svakeste leddet, men det passer i det minste rett i resten av opplegget. Jeg har selv kjørt med begge drevsatsene, og halvveis i en harrytur i 5. gir handler man hørselvern til hjemturen, med påfølgende innkjøp av TKO så fort du er hjemme. Bare se videoen fra Elvelunds bil, så hører du at det uler. TKO kan enkelt modifiseres for å gire betraktelig bedre enn hva de gjør originalt ved bruk av korrekt olje, samt rette (og rimelige) modifikasjoner. Da girer de minst like godt som en T5, hvis ikke bedre. At drevene som du skriver er "store og tunge", betyr ikke at de ikke kan bremses opp - for synkringene har jo større areal dimensjonert for akkurat dette. Synkringene kan med fordel byttes til den nye typen som tåler vesentlig mer varme, og problemet forsvinner. De fleste T5 som overhales i disse dager benytter nettopp slike synkringer, noe som forbedrer girkvaliteten. Jeg fikk mange tilbakemeldinger på hvor råe T5-kassene var å gire med etter jeg satt i slike. Å sammenligne en "oppgradert" T5, med en original TKO faller derfor på sin egen urimelighet. T5 var jo også kjent for å gire tregt. Man kan fint handle en tko600 tcet4617 fra ebay for omtrent 25000 + mva = 31250. Deretter handler man en lamell med korrekt senter, 1500. Så sveiser man på noen ører på det originale Cosworth clutchhuset, borer og gjenger = kr 0 (man har jo huset fra før). Deretter leverer man mellomaksel til GKN drivlinje som bytter yoke mot den medfølgende yoken, usikker på pris, men kanskje 2000kr? Girskifter kan man enkelt modde for å flytte stanga 60mm lengre bakover. Giroppheng modder man enkelt med en aluplate-adapter, og benytter original eller oppgradert foring. Langt unna 55k hvertfall, bolt on.

Har du kjørt med dette "gode alternativet" selv?

Hei! Er på jakt etter en travers bak til 2wd sierra cosworth. Noen som har? Trenger kun travers, har alt annet. Skal sveise om. Østlandet. Mvh Andreas

Jenvey

Hva slags coilovere sitter på bilen? Etter hva jeg vet er karrosseriene identiske? -edit. ser du har 4x4 ja, da er saken en annen

Jeg har en bra original 2wd til salgs. 5500,-

http://shop.grahamgoode.com/power-steering-pipe-sierra-and-sapphire-2wd-rs-cosworth-lhd-ggr2141-72072-p.asp

Det er kanskje bilverkstedenes krav til lønnsomhet som driver yrkesstoltheten ut av folk, men som du leser i tråden her er jeg ikke den eneste av slik oppfatning. Det gjelder selvsagt ikke alle, og jeg kjenner mange dyktige mekanikere.

Hvilket verktøy? For lagerhusene på siden?

Skal gjøre det i kveld tenkte jeg.

Helt rå den wurth-bilen!!

Værste jeg veit er bilverksted og mekanikere. De hater alle jobben sin og ønsker bare å få gjort ting fortest mulig, uten tanke på at de ødelegger alt de tar i. Drar aldri til med korrekt moment, så bilen føles til slutt ut som et vrak. Best å gjøre jobben selv - da har man også bare seg selv å skylde på når ting går til helvete

Kan du legge ut en film med lyd?

Det stemmer, libertygears.

Du får lettere pedal med mindre stempel / master for samme trykk, men til gjengjeld mer vandring. Har du lettere pedal kan trykket øke uten at du må "reise deg i stolen". Kun i en situasjon der du bånner master, eller at pedalen blir veldig lett vil det være nødvendig med større stempeldiameter.

Pent !

Du holder til i Buskerud - er da en haug med mekaniske verksteder i Drammen / Mjøndalen. Bare å stikke innom en av de. De ber deg sikkert grave i en konteiner, så finner du det du vil ha hehe.

Føler på radiator.

Anbefaler alle å se denne videoserien. Seriøse skills på disse folka! https://www.youtube.com/playlist?list=PLGSOZAHg1yQHU1tc_3Y5MTQg1qjtxA_nq Andreas

Hvis du leser tråden du svarer i, så ser du at det var akkurat dette jeg kjørte med stor suksess

Dette får du tak i på mekonomen

Det er jeg.

Hei, ja har de ennå. Stempler og råder er solgt!

Har et sett lite brukte og strøkne 0,5mm OD (første overdim) 4x4 Mahle stempler til Cosworth til salgs. Disse er neddreid av Jenspeed 1mm for litt lavere komp. Var nye da jeg bygde opp motoren i samarbeid med Jenspeed i 2008/2009, og motor har gått lite siden den gang grunnet studieopphold i Trondheim. Tilhørende vektede og normaliserte råder følger med. SOLGT 2wd reimhjul (kilereimer) selges også da jeg skal over på 36-1 triggermønster. I god tilstand: 1200kr Selger også 10stk ARP toppbolter, muttere og skiver. Disse er marginalt brukte og har store skiver (dvs. passer ikke tidlig vingebil-topp): 700kr 92434378, svar her eller PM. Befinner seg i Ski i Akershus. Kan ta bedre bilder av dette senere i kveld: Mvh Andreas