armani

Hva slags svinghjul sitter på denne?

Siste der var ikke dum!

Minimum 2500-3000kr for jobben, overhalingskit fra USA ligger på rundt 2000,- fra 5speeds (eneste stedet du bør handle fra). Så spørs det på resten om det er brukbart eller ikke.

Latterlig billig. Nesten så jeg sleper Cosworthen over halve landet for å få bremsa den jo

På en dyno

Skjønte det, var bare spent på å se størrelsen på spjeldet hans dersom det var snakk om hydraulikk for å få rotert det

Hydraulisk gass? Fordi?

Du skal etterstramme etter første varmkjøring, ikke etter en uke. Da er poenget helt borte. Du må løsne boltene en etter en, men du strammer den samme bolten direkte etter du har løsnet den, ikke løsne alle samtidig. Prøver du å kun dra til 110Nm klarer du ikke overgå friksjonen før du er godt over 110Nm, derfor må du løsne først.

El-feil.

Du som moderator bør vite at bremser fra biltema er livsfarlige og har ikke korrekte sertifiseringer. "Bilbransjen" har ikke lov til å anbefale slikt engang.

Oppskrift på ras. Ta deg tiden det tar, gap skikkelig, så slipper du kaste bort motoren pga hastverk. Ringer skal slipes til honingen, så hvert bygg skal ha nye ringer og honing, og klaring som står i stil med bruken.

Det er tatt av hengern til Breda. Han kan sikkert svare på hva de koster etc hvis du sender han en PM Personlig syns jeg felgene du allerede har er fantastiske på bilen din, men litt alternativer skader jo aldri.

Det kan være, ettersom det står OZ mellom eikene på et annet sett jeg så. Men det var disse som sto på bilen i flere år.

Breda's felger var reproduserte Compomotive.

Likte de felga, Tommen På din bil?

Hva ladet du med det oppsettet?

Kombinasjonen med det lille turbinhjulet vil forværre situasjonen fullstendig desverre. GT3076R har allerede for stor kompressor i forhold til turbin på Cosworth med 60mm hjulet.

Uffda:/

14liter; hva er fordelen med dette? Orginalt kjølesystem duger lengre enn de aller fleste har behov for i kombinasjon med en skikkelig radiator.

Ja, gra leverer mer.

Hvis du skal teste bør du finne ut hva som er fornuftig å teste først. Uten noe fornuftig bakgrunnsinformasjon (hva har andre gjort) kommer du ikke langt. Ja, lengre runnere gir bedre dreiemoment. Det må selvfølgelig settes i sammenheng med korrekt runnerdiameter og plenumkammer, samt kamprofiler og eksosside dimensjonert for dette. Kun en veldesignet konfigurasjon vil fungere "optimalt". Å snekre sammen et grenrør herfra og innsug derfra vil aldri bli "optimalt" før det er testet flere konfigurasjoner = dyrt. Det er også et stort plassproblem på Cosworth ettersom den originale bremsekraftforsterkeren begrenser veldig hvor mye man kan øke runnerlengden. Men likevel blir det aldri nevnt der det er snakk om trimming av Cosworth. Kun hvor gromt det er å montere "svenskeplenum" eller Hart. Verken Kermit eller deg selv nevnte noe om dette i tråden om kermits motor. Selvfølgelig er runnerlengden avgjørende for dreiemomentkurven. Cosworth er satt opp på den kjente "2. pulsen". Hva betyr det siste der?

Bare fordi man ikke benytter seg av et regneverktøy som ikke stemmer betyr ikke at resultatene blir dårlige. Disse tingene du drar inn henger ikke sammen; men du må gjerne diskutere på denne måten, jeg er ferdig med det. Det jeg synes er interessant er at 99% av all cosworth-trimming foregår på eksossiden (og kamprofiler) samt plenumkammer, mens kanskje den viktigste komponenten i systemet; innsugsrunneren, blir totalt neglisjert. Det er rart at dette ikke har mer fokus på Cosworth. Ikke rart folk forguder MIS da det er blant de eneste innsugsmodifikasjonene som endrer den faktiske runnerlengden.

Vel, jeg synes ikke den lineær-regningen med å fjerne ladetrykket men beholde mekanisk motstand som det turboen faktisk er, og se forskjeller utifra dette er en fornuftig måte å regne på. Egenskapene med og uten turboladeren vil gjøre enorme forskjeller. Hvor ofte ser du en sugemotor med 20cm lange eksos-runnere? Det jeg mente var at 2wd-manifolden er designet symmetrisk; hvor alle runnere er like lange og har samme diameter. Dette gir da identiske forhold for cyl 1-4 som er hva man ønsker. I tilfellet med EFR7064 er jeg ikke sikker på hva jeg ville valgt. 4x4 vil begrense toppeffekten, 2wd vil gi mer "lag" men samtidig ikke begrense toppeffekten. Spørsmålet er hvor mye 4x4 manifolden vil strupe på topp, for det er ingen tvil om at EFR kan levere varene.

Jeg ville prøvd å bytte olje først, men dersom det ikke hjelper er det garantert synkroringene som er slitt og ikke klarer å akselerere opp/ned drevene dine til angitt hastighet; raskt nok. Dvs du må "vente litt" før den klarer å synkronisere.

At kanalene har forskjellig diameter er det minste man kan forvente av et slikt design; men det at runnerne har samme volum betyr ikke at de yter likt. Jeg mener dette grenrøret ble tatt fram for å redusere turbolag fra 2wd-versjonene, og 2wd grenrøret er et skikkelig grenrør, så et kompromiss har blitt gjort.