armani

Teknolakk pulverlakka felgene mine og det ble strøkent Ble tipset av teknolakk om en kar i klæbu som sandblåste felger, og han tok 250,- per felg. Felgene ble veldig fine

koster 500spenn for en 2wd bunnpanne fra england..

Kompis som slenger dem i delekokern på verkstedet sitt..

Problemet med shortshift er der fordi vandringen på spaken føles kortere oppe, men er lengere nede. Det presser synkroene på gira uten at drevene er bremset skikkelig noe som fører til raste synkroringer og tannløse drev. Dette skjer kun dersom man bruker spaken som en orginal spak og girer fort som et helvete, men ellers er den helt fin. Dette sammen med en f.eks en T5-kasse som ikke er den raskeste i verden funker ikke. Det er lettere å gire kjapt med en shortshifter hvis man bruker hue, dessuten føles det veldig tight og fint med B&M shortshift. Nå ser jeg at det er mt75 det er snakk om og mine erfaringer er kun med T5.

holder det ikke med glassblåsing? jeg bruker å koke husene i dampkoker og det blir mer enn rent nok..

Mangler nye lagre i hele bunndelen, samt sliping av ventiler og fresing av ventilseter. Skjønner ikke hva du skal med wrc toppakning..

Veldig interessert. Pris på pm?

tilstand på framstoler? hull?

Ok. Kanskje ikke så dumt, selvom det hydrostatiske trykket bensinen i tanken har er høyere enn det trykket du klarer å lage i slangene. Bensinen tas jo ut i bunn av tanken, så problemet vil kun være der når tanken er relativt tom. Du kan jo selv prøve å løsne slangen fra fuelrailen din og se hva som skjer..

Kommer Får se med kjøringa, men regner med det blir kjøring.

Aner ikke, godt spørsmål..

Jeg bytta ut den der med en vanlig nippel og slangeklemme, mye enklere..

Det hørtes mer riktig ut ja

hvorfor kan man ikke bruke "vanlig" 2wd sprut på denne motoren? L6 hjerne osv?

Min

Det der er kahn felger og de er enten 18 eller 19". tipper 18, samme som hafsengen har på vingebilen sin.

Haha, nice!

Såvidt jeg vet ble ikke cosworth levert med nwc-kasser. Forskjellen er en annen ratio, dårligere synkroringer, lager mellom utgående og inngående samt en svakere stål-legering. Ford gikk over fra Non World Class til World Class i 1984, en stund før vingebilen ble lansert. Jeg tror det er selve synkroen mellom 3. og 4. giret ditt som har runde tenner som følger av hard bruk og denne har nok slitt ut synkroringen på 4. gir. Dette ser du selvfølgelig når du åpner og demonterer kassa. For å skifte dette må du plukke ut utgående aksel. Det største problemet er å få av 5. giret helt, men det er mulig du kan klare å få av denne synkroen uten å måtte av med giret. hår ball: Jeg tror utvekslingen på 4. giret er likt, så det lar seg gjøre å bruke en inngående aksel fra cosworth på en nwc-kasse.

Etter å ha sett hvordan en usveiset bjelke og en sveiset en oppfører seg under deformering holder hvertfall jeg meg langt unna skjøta biler. Mikrostrukturen i stålet rundt sveisen blir svekket, og resultatet er helt ***** ved kollisjon. Selvfølgelig er det lett å tenke seg at det kun er rammenr som er sveiset, men dette vet man ikke. Treffer du veggen og har halve bilen oppi ræva er det ikke like kult å ha spart noen usle lapper..

er ikke bra med skjøting. blir ikke bra rundt skjøten. jeg ville holdt meg langt unna slike biler..

hvorfor er specsa hemmelig?

Skal lage meg en sylinder med x antall uttak for oljetrykk, varsellampe osv og lurer derfor på hva gjengestørrelsen inn i blokka der den orginale splittern er? Lurer også på hva gjengestørrelsen på orginal varselsensor (orginal sensor) er, og hva gjengestørrelsen på slangen til turboen er. Noen som kan hjelpe? Hilsen Andreas

Bare å lese det, NSmotorsport.

T9 er den jeg har på bilen min:

Likte den første sedanen din Fin senk og kul look med de morette-lyktene.. Er litt interessert i slike selv.