armani

det kalles semi helical og er som grcossie sier ikke rettskårne. gromme kasser trenger ikke lage lyd, se bare på tko600 (som da er til 2wd....)

opp

hva er disse problemene da? hvis man først har tenkt å bygge en seriøs 450hester skjønner man at det koster penger; hvertfall etter innlegget jeg skrev tidligere. grunnen til at det holder i wrc er fordi det er laga så solid at du aner ikke.. det er jo en grunn til at wrc escorten ble brukt som den ble, den kjørte med standard wrc drivverk og likevel 7-800hk.

2wd manifolden gir som alle vet høyere effekter enn 4x4 manifolden som er kortere men derimot gir tidligere spoolup. med 450hk regner jeg med at man ikke er hjernedød når man bygger motor, og får moment deretter.

00 er også tyrkerblokk.

Ønsker å kjøpe begge 5. girsdrevene, evt kun det på kubbeakselen. pris blir vi enige om. holder til i akershus. 92434378 evt pm.

hadde bestilt, men fikk nå mail fra quaife: Hello, Sorry, but the product you are enquiring on is now out of stock with no planned production. Kind regards Matt Simmons Quaife Technical Sales -- da er gbm det eneste alternativet gitt..

torp auto ved nygårdskrysset i ås, like ved ski.

Her er samtalen jeg hadde med GBM; The T5 is known to not to be the fastest shifting gearbox in the world but as long as the correct oil is used and there are no clutch drag issues there should not be any problems with high rpm gear changes, the gearbox should still change gear OK, just not very quickly. The wide and close ratio T5 kits (with optional heavy duty selector fork sets) that we supply use the same synchromesh assemblies as the standard gearbox so the change is not effected in any way, for better or for worse. In comparison with the TKO600 gearbox our heavy duty T5 gearboxes seem to be of at least comparable in strength (if not stronger), with the advantage of not having to change anything on the car as you would have to if you wished to fit a TKO. While we’ve not fitted a G-Force T5 kit we are the UK agents for G-Force and know they make a very good product line, however, the G-Force T5 gear kit is made for the Ford Mustang T5 gearbox and will not fit the Sierra Cosworth gearbox. -- There is not a great deal of difference with the shift quality on the T5 or the TKO gearboxes. We would not recommend using a quickshifter with the T5 gearbox, all the quickshifter will do is try to force the speed of the gear change to a faster shift speed than the gearbox will want to. The gear kit does fit into the standard T5 cases but there is a modification that needs to be done to these cases (the relevant drawings are supplied with the gear kits). The heavy duty selector forks sets are recommended for competition use or where customer has a history of damaging the standard forks but the gear kit will work with the standard fork sets. -- We don’t have an official figure for this gear kit but the most powerful Cosworth running one of these gearboxes is the Norris Motorsport car and this has a short stroke YB turbo engine producing in the region of 850bhp. These gearboxes are only minimally nosier than the standard gearboxes; the heavy duty gears used are of a semi helical cut, not fully straight cut design. ----------- når det gjelder forsterka 5. gir fant jeg dette på quaifes hjemmesider: http://www.quaife.co.uk/Borg-Warner-T5-Cos...rengthened-pair noe jeg har bestilt selv. designen er nesten lik den overnevnte amerikanske versjonen, men her er altså indre splines riktig og passer rett på cosworthkassa. tror dette vil løse problemene vi har med mosing av 5. gir

64 97 52 00 nå vet jeg ikke om dette nummeret funker.. de holder til på vinterbro.

prøv sanitas: http://www.fmcn.no/index.php?option=com_co...8&Itemid=52

flytt til generell bilprat? sovner av sånne tråder i cosworth-seksjo........zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz..

hva er vitsen med å legge ut bremsepapirer fra en volvomotor i et cosworthforum?

kassa er solgt? trenger begge 5.girsdrevene..

der jeg fikk skifta frontruta mi brukte han 10min på å få av den gamle med spesialkniv, uten å skade ruta..

har det noe for seg å bruke 200blokk når man likevel skal ha slike foringer, eller er det samme å bruke en 205blokk?

min

høres ut som dere tror det er voldsomme kuttinger som skal til. er bare småtterier. kutt i vei!

dette drevet har 28 splines innvendig, cosworth t5 bruker 23 splines innvendig på 5.giret så man får ikke montert dette drevet desverre.

kjører med b&m shortshifter. er nok tunellen som er litt mindre tenker jeg.

så du ikke posten min eller? den lille hellinga har ikkenoe å si. det er jo derfor leddene på akselen er der.

legg noen shims mellom travers og karosseri så går den klar. spørs selvfølgelig hvor mye det butter, om de boltene som stikker ned er lange nok, men jeg shimsa ned en snau cm og da gikk kassa klar. hadde samma problem

hvis det er et burton-drev så sitter det ikke like hardt fast som et orginaldrev. står det gravert en tallkode på konen på toppen av drevet? hvis ikke er ikke drevet orginalt. ser ut som noen har brukt feil/en gammel segering der ja. olek, kan du ta bilde av avdragern du har fått laga? tenkte å lage en selv.

g-tech er for mopedister.

det er nok jording ja..