armani

øverste festet er gjennomgående på 4x4, mens gjenget opp på hver side på 2wd.

Det er nettopp hvordan t34-turboen fungerer på cosworth som er interessant, ikke hvordan den fungerer på andre motorer. Å si at turboen er dårlig når sluttresultatet blir bra henger ikke sammen, da det er motor og turbo sammen som må fungere og ikke bare tall, størrelser/diametere på hjul og fine fasonger på turbinblader som teller. Jeg vil derfor si at t34-turboen er bra fordi den fungerer bra på cosworthmotorer. Laukenmk2, jeg vil anbefale deg å gå for noe som er utprøvd og alle vet fungerer godt. Disse teoretikerne (tommy&rs1000) kan ikke vise til gode resultater på noe som helst.

t34 er suveren på pris i forhold til ytelse. null tvil.

hvorfor gidder du bruke penger på bremsing når bilen ikke er satt opp 100% eller har muligheten til å mappe den 100%? bortkasta penger mener jeg. turboen for dyr?

å herregud ikke enda en slik tråd. bare et tidsspørsmål før rs1000 ser denne og anbefaler krx400, irx450 og gud veit hva slags møl fra nts.

Hei, jeg har tenkt å utvide anlegget mitt litt med to 6x9" og en forsterker. Det jeg har fra før er: Pioneer DEH-P6000UB spiller - http://www.pioneer.no/no/products/25/121/6...00UB/index.html Pioneer TS-E130Ci frontsett - http://www.pioneer.no/no/products/25/131/2...30Ci/index.html Jeg tenkte på dette 6x9" settet: http://www.pioneer.no/no/products/25/131/2...902i/index.html Hvordan forsterker bør jeg ha? Jeg tenkte å kjøre alle 4 høytalere fra en forsterker siden spillern har 2 utganger. Senere har jeg planer om en sub og egen forsterker til denne. Vil spillern klare det? Bør jeg ha en kondensator i tillegg? Har opplevd kutt(motor) ved høyt turtall med anlegget på, så enten en løsning eller så får jeg la være å ha det på.. Tips? Hilsen Andreas

med en mirakelturbo fra nts selvfølgelig

jeg syns ikke min .63 kommer seint, er akkuratt passe i mine øyne ved denne effekten.

jeg tror ikke du veit hva du snakker om. har du noen gang kjørt en bil med t34???? funker knallbra.

tenker han mener å endre slaglengde og derfor motorvolum, ikke borring. dette mener jeg er håpløse kostnader for så lav effekt. vi har ennå ikke sett et skikkelig papir av en nts-turbo på cosworthmotor, enda tråden ble startet i mars 2007.

Da er isåfall karosseriene forskjellig fordi det er ikke mulig å bytte platene/mutterne på innsiden av karosseriet man skrur boltene i.

en bra bygget motor på ca 500hk er gromme greier. fredrik bredas vingebil bremser rundt 600, og den har samme drag i bunn som mitt t34-oppsett. forskjellen er på topp hvor det bare kommer mer og mer og mer perfekt..

sånn jeg ser det loffen; irx450 vil nok gjøre at du havner på rundt 430hk (hvis du krysser fingra). over 400hk, altså over t34 .63 / e50, syns ikke jeg det er noe vits i å bygge såppas drøyt for den lille effekten. for at det skal bli bra må du uansett porte, bytte kammer, grenrør og innsug. da havner du nærmere 500 med en garret gt30xx turbo istedenfor å kaste bort penger på småtteri som irx.

det var så vanskelig å få med deg en utskrift fra bremsingen? måtte den innom photoshop først?

de foran der ser veldig ut som 330mm.

jeg tror de er større på cosworth. de boltes på samme sted, men er jeg tror selve ringen er tykkere

pris da, kh?

t34 .63 turboen min bremset nesten 380hk på 1,4bar i motor. når hadde du 1 bar? hva var effekt på 4000omdr? håper du ikke er altfor flau.. her er forøvrig bremsepapir: dette er ikke min motor, men min turbo. resten av specsa på denne husker jeg ikke, gamle motoren til Ace_ her på forumet.

tror ikke det er mange her inne som har sett en krx400? jeg tipper det ikke vil bli ladet mer enn 1,4bar, og når man har sett hvor liten denne turboen er kommer det neppe tall oppimot 360-380hk. glem det..

enkelt svar; de som har slike nts-turboer er alltid "fornøyd" uansett åssen resten av oppsettet er. jeg har hørt alt fra "jeg gidder ikke lade mer fordi det går bra nok nå (av en som lader 1,3bar)" til "turboen ble montert på en motor som hadde gått xxxxxxxxxxxx km og var sliten som fy med orginaleksos og ic, men fungerer bedre enn 600hk" (krx400) blir kvalm.. tipper 320hk / 480nm i motor.

gratulerer med cosworth

Hvem monterer slikt og hva koster det? Tenker da på her i Norge. Er ikke interessert i å sende diff til England. Hilsen Andreas

powerflex er ikke røde? de er gule, lilla og svarte..

garret t34 med .48 eksoshus. tror ikke det er en bedre turbo tilgjengelig for det oppsettet du tenker på. du kan evt gå for .63 eksoshuset og siemens 3102 600cc dyser, så får du en veldig kjørbar og bra bil. org. ic kan du kaste langt vekk og skaffe deg en rs500-ic. ville heller droppa bd12-kammen og brukt penga på ny ic. husk for all del å kjøp en turbo med 360graders glidelager!

nja.. det finnes alternativer som er langt billigere, "swedish plenum" med wrc fuelrail. jeg tror rs500-innsuget begynner å bli trangt når man nærmer seg 700hk. ville ikke vurdert å bruke det hvis dette er effekten man sikter på. 700hk er noe de færreste vurderer uansett, og de som gjør det bruker som regel mis eller noe andre greier.