Spock

Kan ikke si at jeg har lagt merke til noen særlig forskjell ved start etter oppgradering. Men som du nevner, det er til vinteren systemet blir satt på prøve.

Her er en oversikt over strømforsyningen, etter oppgraderinger - originale størrelser i parentes: Bilen har en dynamo på 105A originalt, som er ganske brukbart. Originale størrelsene på ledninger er vurdert etter tykkelse, trenger ikke være korrekt.

Deilig å slippe blikkboks lyden og få litt mer ekslusive feeling Du er jo i gang, blir bra dette!

Det ble veldig bra Jeg har også pyntet litt på utseendet til "bassportene" i hattehyllen: Hvordan går det med din lyddemping og stereoinstallasjon? Blir du ferdig før ferien?

Motorfeste? Hvor langt har bilen gått?

Som tidligere nevnt, måtte bagasjeromslyset offres, på grunn av at en av forsterker trengte plassen. Men man vil jo ikke være uten lys i bagasjerommet. Så jeg tenkte på en løsning med LED lys. Eter litt leting på Ebay endte jeg opp med denne typen: Men jeg ville ha litt bedre lys enn original, så to lyskilder ville bli bra - en på hver side. Noen krympestrømper, litt ledning og litt loddetinn senere ble det slik: Passende nok fulgte det med adapter til den originale pæreholderen som ser slik ut: Slik ble det seende ut på førersiden: Og slik ser det ut på kvelden: En skikkelig bra oppgradering dette Subkassa er bare ute på grunn av lysmonteringen.

Var nok ikke helt ferdig enda... Kan ikke si at jeg er så veldig imponert over stereo-fjernkontroll styringen på Focusen: Synes den egentlig sitter mest i veien. Men volumhjulet på på den nye Pioneer spilleren er veldig finjusterende, det tar tid å skru opp og ned lyden. Tenkte at det da kunne være greit å benytte den originale fjernkontrollen, greit å bare holde inne en knapp for å justere lyden. Men det fungerer ikke rett ut av boksen, man må ha en overgangsadapter. Fant en rimelig på Ebay: Selve overgangsadapteren er spesiell for hver biltype - i tillegg må man ha en ledning med plugg tilpasset spilleren man har valgt, i dette tilfelle en slik som plugges inn på baksiden av spilleren: Det fungerte perfekt.

Du prøver selvsagt å reklamere på dette hos Ford først! Det var en ille pris på nye lykter..

Jeg har opplevd dette med at gummibremseledning har tettet seg - dette resulterte i bremser som låste seg. Merkelig at det skulle skje på begge sider samtidig... Men alt er vel mulig. Uansett var slike gummiledninger både billige og enkle å skifte.

Takk for det - har vært et morsomt og spennende prosjekt Er veldig fornøyd med lyden.

Da har jeg fått på plass det nye batteriet, perfect fit! Jeg har også lagt en 16mm2 ledning fra minus på batteriet til motoren, med dette så har jeg doblet tversnittet på alle aktuelle hovedstrømsforbindelser. Jeg la også inn en sikring (100A) på den nye fobindelsen mellom plusspolen på batteriet og dynamoen. Jeg har også flyttet den ene forbindelsen fra minus på batteriet til karosseriet, monterte den på en av boltene til stabilisatorstaget i stedet - det originale minusfestet er ganske spinkelt. Nå begynner det å hjelpe tror jeg

Da var problemet fikset: Ikke noe mere ESP Fault advarsel i dashen Takk for all hjelp i denne tråden! Jeg kjøpte delen for rundt kr 2700,- på Ford og skiftet den selv. Jeg hadde sjekket med diagnose verktøy at jeg hadde "riktig" feilkode først. Å skifte delen gikk veldig greit.

Og jeg som bare lurte på om jeg skulle bytte ut originalhøytalerene....

Selv har jeg holdt på å forske videre på dette med Fords Smart Charge opplegg og Kalsium batterier. Det viser seg at Kalsium batterier ikke vil bli fult oppladede med vanlige batteriladere. De må ha lader som er laget for denne typen batterier. Dette forklarer en del for meg. Jeg har komplett Defa Warmup pakke montert i bilen - og har hatt det i tidligere biler også. Hvor jeg har vært vant til at startmotoren virkelig sparker igang etter en natts lading med den innebyggede Defa laderen - selv om det skulle være 25 minusgrader. Men dette har jeg ikke opplevd med Focusen, har aldri hatt startproblemer, men heller aldri denne friske full fart starten som jeg har hatt tidligere etter en natts lading. Men dette forklarer seg jo nå - batteriet blir aldri helt oppladet med vanlige batteriladere (som jo Defa typen er av), kanskje med bare så mye som 75%. Og med mye småkjøring på vinteren og kraftig bruk av strøm - Fords frontrute er jo så glimrende - så er et velfungerende ladeopplegg viktig å ha. Jeg har sendt en forespørsel til Defas tekniske avdeling, for å høre hva vi som eier Ford skal gjøre med batteriladeren som inngår i Warmup pakken. Men jeg måtte skaffe meg en ny batterilader, en spesial til Kalsium batterier, Biltema har en type med Kalsium modus. Prisen var grei, så den ble handlet inn, her kan man se en diode som lyser ved Ca (Kalsium og Sølv-Kalsium) modus (modusen velges manuelt ved å holde inne mode knappen i 3 sekunder - det står advarsel - må ikke benyttes til vanlige batterier): Jeg var litt spent på dette med ladespenninger på vanlige batterier sammenlignet med Kalsiumbatterier. Her er den gamle gode laderen som ble handlet inn på Bilxtra i forrige århundre en gang, den har fungert veldig bra, som vanlig litt over 14 volt i siste del av ladestadiet: I følge instruksjonsheftet til den nye laderen fra Biltema, gir den en ladespenning på 14,7V til batteriet er 75% fullt, deretter økes den til opptil 16,5V til batteriet er fulladet. Her foregår ladingen i siste stadium, nesten 16V (dette pågikk i flere timer etter den gamle laderen viste at batteriet var fullt): Jeg er veldig overasket over at dette med Smart Charge og Kalsium batterier ikke er nevnt noe sted i bilen eller i instruksjonboken. Det er jo helt klart at Kalsium batterier som Ford biler blir levert med, krever høyere ladespenning enn vanlige batterier. Det er også tilfelle at vanlige batterier ikke er tilpasset så høy ladespenning. Plasseringen av laderen på batteriet er bare akkurat når bildet ble tatt - anbefales ikke

Den gule pluggen fra helevet - som den også blir kalt Men hvis det er en ok scaler innebygget så kan det bli bra å se på

Du får jo sette deg i baksetet og spille CoD mens din bedre halvdel kjører? Hva slags tilkopling har en slik skjerm? Hdmi eller dvi? Oppløsning?

Stilig, hvordan fester du skjermen i taket?

Har sjekket noen leverandører, Varta, Bosch osv - men de har kun Sølv Kalsium til lastebilder og til Heavy Use liksom. Til personbiler har alle forskjellige typer med "superduperlamellteknologi" som selvsagt er mye bedre enn alt annet. Virker som gode gammeldagse blybatterier egentlig - spør du meg. Men Biltema har I hyllen fantes det kun et eksemplar av et 75 Ah Sølv Kalsium batteri igjen. Og med målene: 175x175x277mm kan det ikke bli bedre. 44% større strømkapasistet enn original!! At det også er vedlikeholdsfritt, har 4 års garanti, bærehåndtak og ladeindikator skader heller ikke

Fikk plukket ut batteriet og brukt målebåndet: Høyde: Lengde: Dybde: Høyde og dybde er jo litt låst - ca 175x175mm - men lengdemessig er det mer plass i batterikassen: Det er satt en plastbrikke i en slot for å holde batteriet på plass, den kan lett fjernes for å få plass til et større batteri. Men det er en utbygging i enden som ødelegger litt - best å måle fra den: Måler at det er ca 37mm ekstra plass i forhold til det gamle batteriet, så maksimalt finnes det plass til 240+37mm på lengden = 277mm. Det blir til å finne et Sølv Kalsium batteri med flest mulig Ah og maks størrelse 175x175x277mm

Så for å få greie på hvor stort batteri jeg får plass til så må jeg få tilgang til batterikassen - da må plastdekslet under frontruten demonteres - og da får jeg jo tilgang til et område jeg var intressert i å lyddempe. Pilene peker på aktuelle områder. Måtte demontere vindusviskermekanismen for å få tilgang til området bak. Veldig greit. Gikk greit å montere på dempematte her. Dessverre hadde jeg ikke mer en to ark igjen. Skulle gjerne ha lagt 3 dobbelt her. Antagelig det stedet hvor det lekker inn mest lyd fra motorrommet.

Det er som regel forskjellig plass i batterikassen på diesel og bensinbiler. Dieselbiler har som regel mye større batteri enn biler med bensinmotorer. Jeg har 1.6 bensin. Men 85Ah er jo bare deilig å ha da Men som nevnt tidligere: Fords avanserte Smart Charge opplegg. Har lest mye på nett om dette i det siste - og det står mye rart. Alt fra at systemet kan gi ladespenning på nærmere 20V under ekstreme forhold, at man ikke må finne på å starte bilen med startkabler ved flatt batteri - for da kan man grille komponenter i bilen. Og at man må ha et Kalsium batteri, et vanlig batteri kan koke og eksplodere!!?! osv.. osv... For det første står det forklart i min instruksjonsbok hvordan man bruker startkabler - da går jeg ut i fra at det er ok... I min Haynes verkstedhåndbok står det heller ikke noe spesielt om hvilken type batteri det skal være. Med dette er jeg ganske sikker på at et standard bilbatteri vil fungere greit i Focusen. Man kan jo også tenke seg hvordan det vil gå med pærer og annen elektronikk i bilen hvis spenningen er 50% høyere enn den skal være. Jeg kan ikke se på nett at Focus er overrepresentert når det gjelder pæreskifte - så dette tar jeg med en klype salt. Men jeg fant et skriv fra Ford Service om batterier. Der står det at laderegulatoren blir styrt av bilens hjerne som anpasser ladingen til mange faktorer som temperatur, turtall, strømbelastning, batteriets ladestatus osv. Det viser seg at batterier lader bedre med høyere ladespenning når det er kaldt, dette tar Smart Charge opplegget hensyn til slik at ladingen blir enda mer effektiv. Så kommer selve poenget - Ford har tilpasset ladespenningen til Kalsium og Sølv-Kalsium batterier, som tåler høyere ladespenning bedre enn vanlige batterier. Det er trolig at vi snakker om en økning fra "vanlige" 14,4V til 14,8V for Fords Smart Charge opplegg. I dette Ford Service skrivet står det videre om de to batteritypene Ford tilbyr: -at de siden 1998 har levert alle biler med Sølv-Kalsium batterier, det beste batteriet de kan tilby. På samme side står det også om det rimeligere (og ikke fullt så bra) alternativet: Kalsium Plus batteriet. Gjett hva som står i min bil?.... Jepp, kun Kalsium..

Neste trinn for å sikre lydkvaliteten, er å ha et skikkelig batteri. Det ser ut til at batteriet som står i bilen idag er originalbatteriet. Det står stemplet 24 og 05 på minuspolen, det skulle bety uke 24 i 2005. Passer jo fint da bilen er første gang registrert i juli 2005. Det er et Motorcraft 52Ah batteri, det var ikke rare batteriet, med tanke på så mye strømslukende utstyr som er i bilen. Jeg leser litt om at Focus har et slikt Smart Charge system som krever Sølv-kalsium batteri? Jeg tenkte å skaffe et nytt batteri da det gamle er 7 år og siden overdimensjonering er tingen, så vil jeg ha et større - helst så stort som det er mulig å få plass til. Noen andre som har 1.4 - 2.0 bensinmotor som har satt inn større batteri? Dette med sølv-kalcium gjelder vel alle Focuser går jeg ut i fra.

Stilig med skikkelig spillkonsoll i bilen. Da vil man jo ikke kjøre selv - men spille. Jeg spiller mye Lykke til med taket.

Jeg handlet frontsettet på nett: http://www.sonicelectronix.com/item_2742_Infinity-Kappa-Perfect-6.1.html Dempemattene kjøpte jeg på Kvikk butikken i Tønsberg - de samme som driver bilsteresenteret.no Jeg synes den interne forsterkeren i min forrige Pioneer spiller drev frontsettet veldig bra, skal du spille veldig høyt må du skaffe en egen forsterker.

Jeg er fornøyd med strømkablene til forsterkerne, jeg har 16mm2 til Infinity Kappa Four (frontsett) og 21mm2 til Infinity Kappa One (basskassen). Men jeg vil forsterke strømledningsevnen for hoveddelen av strømforsyningen. Overdimensjonering er tingen, spenningsfall er det uansett, jo mere kobber jo mindre spenningsfall - bedre arbeidsforhold for anlegget. Dette kommer selvsagt resten av strømdingsene i bilen å nyte godt av også. Jeg begynte med den enkleste og antagelig viktigste delen av strømforsyningen - forbindelsen mellom batteri og karrosseri. Jeg har ikke funnet noen egen forbindelse mellom motor og karrosseri. Forbindelsen i dag ser ut til å være rundt 20mm2, jeg monterte på en stump på 35mm2, handlet komplett med kabelsko til en grei pris på Biltema. Her er den montert: Jeg hadde også en stump med 16mm2 med rød isolering liggende, akkurat passe lengde for brukes til plussforbindelse mellom dynamo og batteri. Ser ut til at det er ca 16mm2 her i dag, så da blir det dobbelt så mye. Pilen viser hvor kabelen går in på dynamoen. Holder på å montere på kabelbeskyttelse som jeg hadde liggende: I tillegg har jeg i dag også montert 6mm2 ledning direkte fra pluss på batteriet med egen sikring til cd-spilleren. Det gjenstår å øke tversnittet på minusforbindelsen mellom motor og batteri.