kermit racing

Jeg skjønner ikke helt pointet ditt,men hvem er det med dynapack som gjør bremsinger gratis da? Og forresten hvilken bil er det som skal i dynapacken?

Sikkert noen på Husnes med en skikkelig VÅT drøm dette Den bilen gikk godt den,men stabile 7,8 og 7,9 er da ikke mer en nesten hva en får til med full klaff med en god 803 sats...... Det er nok et stykke ned til den hvite sierraen fra der gitt. Den hadde et drag på 7,6 og 1,2 sek i 60 fot tid. Dette ble underkjent,og det skjønner en når en ser på 60 fot tiden. Men Kalle selv med dette godkjent er den fremdeles ikke nede på tidene til sierraen

Du skal ikke tro på alt du hører Kalle, Audi kjørt fra meg på street legal? Hvem, hva hvor????????????????

Byggetrinn 1 frem mot godkjenning hos BT ligger på escort forumet. Skal legge ut bilder etterhvert som byggetrinn 3 kommer igang.

Nei nei,det er ikke en oppdaling jeg skal prøve meg på. Han kjører jo FORD og en kjempe trivelig og helt nedpå kar. Det er en helt annen. Kammer er litt hemmelig,men som RS1000 sier ikke noe annet en handelsvare. Jeg har mye bilder,men får ikke til photobucket

Den er selvfølgelig spesifisert og levert av motorbygger. Det er ikke sikkert det vil fungere på din vingebil,da det helt sikkert vil melde seg surge problemer selvfølgelig avhengig av hvilket oppsett du har. Det er ikke noe hokus pokus med denne turboen. De rustfrie Tial husene er valgt fordi de har Vband klemme også mot grenrør,slik at det bare skal ta minutter å skifte turbo.

Tenning og fuelmap får du nok ikke Det er en EKTE 3071R uten antisurge hus med 0,63 rustfri turbin fra Tial. Wastegate er en 60mm fra Tial(ekstern)

Pectel T6

Hårsår Kalle??????? Jeg har aldri bedt deg om å stille mot escorten,men derimot mot sierraen med 511hk som er et beskjedent tall. Å du må ikke tolke at jeg legger ut bremsepapirer for å skryte,men som fakta f.....n. Skrytingen begynner først når jeg har fått dette til å virke i bil og jeg mestrer det. Da skal du få høre på skryt

Det er et stykke frem før denne bilen er klar til å kjøres,men jeg håper på neste sesong. Jeg håper også da å ha tatt sierraen frem fra glemmselen,og da Kalle får du stå klar på startstreken på Eikås. Du skal jo være overlegen der med den motoren din...................................

Å mappe denne motoren med 4 gass spjeld er ikke en jobb for " guttunger med kunnskap om såkalte datasprut"

Ikke hemmelig,men innfo kan lett missbrukes. Det forteller sikkert denne personen selv.

Ja vi var mange som ble imponert. Husk også at bremsingen her ikke foregår med korte svep,men regelrett seigpining av motor. Der er en person med høy kompetanse her på forumet som også var med over dammen,som sikkert kan bekrefte at dette er " sprøtt"

Innsug: Titan 45mm rollerbarell beregnet for sugemotor,men med plenum til trykk. Grenrør: 38 mm innv.laget på mål til denne bil og motor. Bor: 92 Slag: 84 Toppen er portet av en gammel "gentleman" Nick Warple. Han har gravd i adskillige F1 dfv topper for cosworth. Han portet også mange topper i RS500 tiden på slutten av 80tallet. Jeg er stolt av å ha pratet og sett denne legenden massere og behandle en BDA topp til bruk i Pikes Peak. Toppen har ellers standard ventiler. Begge turboene har rustfrie eksoshus av kjent merke. Titan motorsport tørrsump. Pwr.chargecooler system for best mulig kjøling i dragrace sammenheng. Ca1300ccm bensin pr.sylinder fordelt på 2 dyser. (Plassering alla rs500) Pectel T6 med gammel F1 ladetrykkstyring (airinjector) Er egentlig ikke tilbakeholden med innfo,men ønsker helst at bilen presterer først. Har selvfølgelig et mål i dragracing. Det er en bil som skal slåes.........

Hva vil du vite???

Det er selvfølgelig ikke en 1993ccm motor. Det er bare brukt de beste bitene og selvfølgelig en motorbygger som KAN yb og bremser de i blinde.

Denne motoren går i tillegg med 4 gassspjeld for kjapp gassrespons. Fokus ligger på kjørbarhet. Vi regelrett ga oss på 735hk. Det var fullt mulig å gå lengre,kanskje så langt som til oppunder 800hk. Holdbarhet ble plutselig et tema,og jeg er ikke så inntressert i skrytepapirer,så der stoppet vi.....

Trykket er 26 psi på det meste. Motoren vill så mye mye mere,men hvis du ser så øker motoren ca 50hk pr.500omdr. Dette er en styrt kurve som vil gi bilen en jevn og fin akselerasjon gjennom hele turtelleren. Vi var oppe i over 550hk på GT3071R,men da var det jamt tomt................ Ble prøvd bremst på 2500omdr.,men benken greide ikke å holde igjen motoren. Han ladet også på med mye trykk på 4000omdr.bare for å vise hva som bor i motor,og den gikk rett til 800nm Litt hysj hysj kanskje og ikke hyllevare........

Her er tallene fra bremsing med storturboen for dragracing. Legg merke til hvor stort turtallsregister jeg har til å leke meg på............. I tillegg har jeg 6 trinns tettsteget sekvensiell kasse

Se på denne........legg merke til turtall............ Stor turbo.......... Liten turbo for gate og bane.............. Topp effekt på hele 17psi ladetrykk. Motor holdt igjen grunnet for mye power for en liten og lett mk1 escort. Turbo: GT 3071R Dyser: 8x siemens. 2 par med forskjellig spredningsbilde i forhold til plassering.

L8 ECU ?????????????

Han er meget dyktig på alle fag,men er ikke så pr.kåt ...........

Han er ute akkurat nå.

Mye snakk om trykk og hull i fra bunn og opp i toppen. Egentlig en døfødt diskusjon. Hvis du lufter ut trykket der det er,nemelig i veivhuset,så hadde en forstått at å lufte i toppen gjør ikke annet enn å fortrenge olje.......

En skikkelig oppsatt 7,5" er plenty til 4x4 på det nivået du er. Når du begynner med firhjulssladder på tredje gear,da snakker vi om 9" Da begynner sikkert resten av drivverket ditt ink.ludde kassa å protestere.