møffe

ja jeg mener den slange der går fra termostathuset til expansionbeholderen. men da jeg skiftede motor for 2 måneder siden havde jeg også luft i systemet så snakkede jeg med en kammarat der kar arbejdet ved ford i mange år. han sagde bare lad den stå i tomgang til blæseren starter og hvis det ikke er nok så ta den slange af der sidder højest på systemet. det virkede fint

hvis det risler i varmeapperatet så er den gal. men når den bruger så meget vand kan det nemt være toppakningen. eller varmeapparatet. men så lugter det af frostvæske inde i bilen. når du køber en ny toppakning så vær sikker på at det er den nye model. den er lavet af 4 lag metal. og tjek for revner mellem alle ventilerne. de har dog en tendens til det altid er på cylinder 3 og 4.

jeg har en kammi med et sierra 4x4 karrosseri på lager. den fejler intet og er fra sweitz. den er uden motor/gear bremer kabine og bagklap. men ellers komplet.

HAHA du kan købe min sierra den har snart kørt 00000km igen. sprit ny sierra.

normalt skam man bare køre lidt rundt og så forsvinder det af sig selv. eller så afmonter den øverste slange og lad motoren gi i tomgamg til blæseren starter. systemet er normalt selvudluftende.

Søk litt på nettet etter drag Civicer så finner du mange som kjører fra Cosworther med tilsvarende effekt... Selv kjører jeg faktisk en Civic 1.6 bremset 283.5 hk på ca 0.7 i ladetrykk, på helt vanlig 98 blyfri, brukes til daglig så lenge det ikke er snø. Den går faktisk bedre enn Evo som har bremset 300hk. Bare vent til ladetrykket økes. nu er vægt/effekt forholdet jo også en vigtig del af 0-200km/t tiden. og en 4x4 cosworth har jo trodsalt 100kg mere at slæbe på en almindelig sierra. og sikkert ca 500kg mere end en civic for slet ikke at nævne en CRX. det er nok også derfor at jeg hellere ville bygge en solid 400hk motor og begynde at købe lettere dele så som en carbon hjelm og lettere sæder + div

hvis man stiller en 4 og 6 cylindret bil ved siden af hinanden, de har de samme hk og vejer det samme. så vil det oftest være til de 4 cylindres fordel når man laver en hurtig overhaling. de 6 cylindrede motore har for meget vægt i sig selv. 2 stempler mere længere krumtap og kamaksler.

bare til jeres information. en 325 E36 M50/52 motor har sjældent 192 hk std. på parpiret har de. men på rullefeld har de oftest omkring 170hk. men ja de får ganske ok med hk. jeg har dog heller ikke set rullefelds parpire på om effekterne passer med det folk køber til en BMW. men jeg er ikke imponeret over de effekter de får når man ser hvad de skal betale for at få de hk. det er ofte 30k++ det eneste + BMW har som cossien ikke har er VANOS. cossien kunne godt bruge variabel kam timing.

fine specs på den motor. men som pelle væck skriver så er levetiden nok begrænset. men du pelle vil gerne se en motor med længere levetid. her i dk har vi en gut der hedder nicklas kiesa. han har bygget en skyline med 850hk og den motor har en ca levetid på 50000 km. hans gamle supra havde 800-1000 hk og den skulle renoveres for hver 20000km. gjorde man det så kostede det ca 20 k hvergang.. og vil du havde den vilde respons som på en 500hk motor så har HONDA vel deres motore i R modellerne og de holder skam fint. men nej skal en cossie have 500hk. tjaa. så hellere bruge penge på carbon og alu og nøjes med 400 stabile hk. den bedste og mest holdbare tuning er stadig at bygge en let bil. og det slider ikke på delene i motoren.

nemlig. en cosworth 4x4 skal køre med 205/50-15 sommerdæk og 195/55-15 vinterdæk ifølge parpierne. men på min GT køre jeg med 195/65-15 og det fungere også fint.

køb en der er længde justerbar. ikke alt det billige faste noget.

hvis det skal være en esc cos så køb en T25 uden den store vinge. perfekt til piger. ellers en 4x4 sedan eller få facemotorsport til at bygge stc 4x4 cosworth.

er den gamle pakning utæt?? hvis ikke er der vel ingen grund til at slibe top og bund??

har du skiftet benzinfilter , plugger ,rotor, fordelerdæksel og tændkabler?

nok et sted jeg ville være forsigtig med at drifte. :)

kender du så prisen på sådan en manifold?

det er smokestone den farve hedder. imprial blue er IKKE en cosworth. den kom vist først på en ford bil da ST200 mondeoen kom til.. de fleste final edt cosworther er ebony black. dog er der også sølv. jeg har kun set de to farver. final edt er fra italien. limited edt øhh er måske den samme.. kan ikke lige huske det. frøv at søge på TKRATH på google så finder du en dansk gut der HAVDE en, der står alt om sådan en bil.

det er rigtigt at man skal køre med ens dæk for og bag på en 4x4 bil.. men 215 kan nemt sættes en 7" og 8" fælg

215/40-17 på 8x17 fælge ET35 for og bag. uden problemer. men har en 4x4 ikke andre mål i for?

jeg køre med 8x17 ET35 på min og der er INGEN porblemer plads. jeg vil dog gerne have 9x17 i bag. for det er der også plads til.

tjaa. det kan godt være.. men når jeg kørte 10/40 så begyndte de hydraliske ventilløftere at tikke ved ca 4000km efter olieskift. og med 5/40 begyndte de efter ca 2500km.. begge er shell helix.. så om jeg følte det eller ej.. tjaa. nej jeg er sikker på at der ALDRIG kommer 5/40 i min motor igen. og jeg har alligevel kørt over 180000km med samme motor og bil.

10/40 shell helix er den jeg har bedst erfaring med. med 5/40 kan jeg ikke få min motor (den gamle) op på 7000 omdr lige så hurtigt som når jeg kørte 10/40

hehe ok.. trode ikke du var online lige nu. ;)

traktor pullere har det også på. det er et tungt tæppe der er stroppet påmotor/gearkasse.

det kommer vel an på hvad man skifter det til/fra.. på en dohc sidder et spjæld der ikke kan give over 140hk pga størrelsen. det ville jo nok hjælpe at skifte det ud.. men nu er det jo en NA bil.. på turbobiler er det ofte sådan at spjældet skal have samme størrelse som på IC for ikke at lave en flaskehals. men ikke jensspeed også kan bevise det. men ellers prøv at flytte 6000L luft i et 1" rør på et minut. 6000L luft er ca det en alm 2.0 na motor skal bruge i minuttet ved 6000omdr/m.. hvis jeg husker rigtigt. det er ved et undertryk på ca -1bar så skal det ophæves så den køre 0 bar(ligetryk)... og sætter du så et 3/4" rør i enden på dit 1" rør så får du flere problemer... nu skal vi ikke kun snakke om rør på 1" spjldet på en dohc er ca 52mm. der skal altså alt den luft igennem når den er na. hæver du trykket så skal der mere igennem.. men selv på den blå WRC escort sidder der et større end std spjæld. det er IKKE et 56mm std spjæld.. men FOCU nu kommer det vel an på hvad du mener.. nej man tuner ikke en turbobil bare ved at sætte et større spjæld på og køre std tryk. men er du kommet der op hvor det std spjæld er for lille så kan der være en del at hente. en std cosworth køre feks med 56mm spjæld og en RS500 køre med 65mm spjæld. det er ikke noget tilfælde vel??