møffe

tjaa. cobraen er et godt bud. og lotus super7 er også eller http://video.google.com/videoplay?docid=6514168251893889573

en vaske ægte AC copra 427cui. den klare 0-100 tider vi kun kan drømme om.. og det klares for små penge hvis man kan leve med en replica. ellers nogle af de nyere charterham med en fin lettere tunet zetec eller cosworth stage 3. men når du nævner F40 så er pengene ikke noget problem.. bugatti veron måske.. eller pagandi zonda.. tror nu mest på den charterham med stage 3...

køb kvalitets fjedre hvis det er en bil du skal have i længere tid.

på www.powerpage.dk er der et par stykker der køre med MS på deres S2 . så det kan skam lade sig gøre. jeg har selv version 2,2 men det er dog ikke blevet monteret endnu.. bare julen snart er forbi.

tom må ikke for hans KONE. men det ligger vist i kortene hvis han ikke finder en som kan. for han vil jo ikke køre over til NaaK her i jylland. (beklager tom. og hils henriette )

hehe.. tjaaaa. men endnu en er blevet tabt til den mørke side af kraften. sørgeligt.

fin sports beetle. er det en 2,0 eller TDI??? ;)

hej tom din gamle nisse . du leder stadig efter en der kan mappe din gamle 2WD cosworth.. tsk tsk men hvis du søger lidt herinde så finder du ud af mange som har fået deres cossier programeret med gode resultater en del steder i norge. men direkte live map. altså en programering på almindelig vej. det bliver nok lidt dyrt i norge med alle de satans kamaraer.

kan du ikke lige fortælle om det er en OHC eller DOHC du har. der står EFI på begge. og 115hk er ikke så præcist. hvornår erbilen fra. har den et bredt ventildæksel eller smalt.

du glemmer en LEDA undervogn!!!! også meget dyr har jeg hørt.

ja jeg tror næsten det er det han skriver.. bruger du også det samme gummi sammen med damen hver aften?? skifter du noget, skifter du alt. på en racer montere man somregl alu foringer.

nemlig de sidste modeller af sierra dohc har stabbstang på 28mm som en sierra cosworth.

ja gutterne fra deflex er mega venlige at snakke i tlf med. jeg fik mine efter 14 dage. de var dog en mangel af 2 bøsninger. så jeg ringede til dem og forklarede min sag at der manglede 2 bøsninger og så var der 2 bøsninger som jeg ikke syntes kvaliteten var god nok på. de 4 bøsninger jeg ringede efter var hos mig ganske kort tide efter. så kanon service. men for at være helt ærgelig så tror jeg ikke det er nemt at have en internet virkesomhed. de får sikkert 100 af mails hver dag. hvor de fleste sikkert er useriøse og ligegyldige. men så når en ærlig sjæl kommer imellem så er det sikkert ikke nemt at skelne. men hvis du ringer er du ofte 100% seriøs.

hov jo. det er en på det nederste billede du har sat en ring om!!! det er skiftekulissen.

nej den kan du ikke se på billedet. du skal kun skifte den hvis du syntes der er for meget "slup" i gearstangen når den er i gear. altså sæt den i gear, kan du stadig bevæge den meget fra side til side, som var den i frigear så er det en god ied. men du skal have gearkassen ned for at skifte den. det er en gummiklods der sidder længere fremme på gearforbindelsen.

du kan kun justere det med en vinkelsliber og en svejser. men skift skiftekulissen længere fremme på skifte armen. altså den arm der går vandret. og er den stadig ikke som du vil have det så skal du skære den vandrette arm over og forlænge den til gearstangen er hvor du vil have den.

langvandring = lav stempel hastighed= god cylinder fyldning= høj moment kort vandring = høj stempel hastighed = dårlig cylinder fyldning= lav moment er det hvad du ville vide?? selvfølgelig har kompressionen meget at sige men på en lang slag bliver kompressionen mere intens(hvis man kan sige det) og hvis man kubik tuner en bil ved at bore den til overstørrelse får man næsten ikke noget moment. men hvis du øger slag så får du meget moment.. men jeg vil ikke sige at feks en GSI 16V íkke kan tage omdrejninger.. den er faktisk ret vild.

det er rigtigt at overkvardratiske motore er bedre til højere turtall .. men der er bare en ting jeg ikke forstår. opel kadett/calibra/vectra 16V har 86x86. pug 306 GTI har 86x86 og BMW 328 har 86x86. og alle af dem han tage omdrejninger som var de besatte af en ond ånd. men langt slag giver så også højere moment. og det er jo momentet man skal have ved lave omdrejninger for at lave gode tider på 0-100 og en Qmile. og selvfølgelig også ved høje omdrejninger. min motor har næsten uændret moment fra 2500 omdrejninger til 6500 omdrejninger. den har altså 180nm over hele forløbet.

forskellen er vel det ekstra luftindtag i midten af fangeren og den store gummilæbe nederst på fangeren.

cosworth 205 og ohc 205 er samma blokka kan du sige det med 100% sikkerhed. der er mange tvivil. omkring dette.. jeg ved kun at 205 cosworth blokken er med bedre tollerancer end 205 pinto blokken. og skriften på siden er forskellige. altså STOR 205 er pinto og lille 205 er cosworth. men om den pinto 205 er stærkere end feks DOHC blokken er der vel ingen dre ved?? jeg kender kun personer der har kørt med 250+hk på deres dohc og det kun med MF2. altså ikke nogen rigtig datasprut. og det med 2 toppakninger for at sænke komp. ellers så kan man gå op på 200hk på 10,4:1 i komp.. det er set en del gange. der har kørt 2 escort RS2000 rundt her i dk med smedede stempler rundt her i dk. den ene havde 280-300hk med turbo. det er ikke samme top som en dohc sierra men blokken er den samme. mener den anden havde 200-220hk. der er også den forskel at OHC køre med register rem og dohc køre med kæde. dohc har 86x86 stempel/slaglængde. altså det er en kvardratisk motor. OHC har ( er det ) 92/76 (her må OHC folket lige bære over med mig, jeg kan ikke lige huske det) dohc har oliekølede stempler. ved faktisk ikke om en ohc har det??

Derom strides de lærde. Personlig synes jeg det ofte blir hyggelige resultater med mer enn ca. 7,5 mm og bruker det som grunninnstilling. Det ender gjerne opp med mer. SJEKK at trykksystemet ditt er tett før du feilsøker andre ting. jeg spørger lige.. forspenn!! er det når man sætter actuatoren på og spænder til WG klappen er lukket. og så giver den 7,5mm mere på gevindet??

DET er det delte meninger om! Se hvilken motor som blir brukt der ytelsen skal forbedres. Dessuten tygger ikke OHC toppakninger eller spytter ut ventilstyringene... nej den æder kun kamaksler og top og indsprut giver max 120 på std motor.. 205 blok folket har da vist ikke opfundet den dybe tallerken. sorry leo kunne ikke lade være. og Tybe 9 boxen klare ikke en dag over 200hk. og en 205 NA tunet blok revner ved 180-200hk.. så på med en ny toppakning og renover toppen på en dohc. og så har du en cossie killer DU ang at 205 blokka revner på 180-200 hk er reint piss preik,her i norge er der folk som har bremset ca 290 hk på gassere på ei 205 blokk,står i en blå escort MK1,så det en gang på et gatebil treff for ca 3 år siden bar rolig jeg driller jer bare. men i snakker detsvære om en motor i ikke kender ret godt som var det det onde selv. en dohc motor besider flere sider end det mange tror. det kan godt være at folk i norge ikke tror den kan blive til noget. men det betyder ikke at det er rigtigt. jeg har set dohc motore yde 140hk på 100% std motor og ekssost. altså den var bare blevet chippet. min egen dohc havde med grenrør,filter og ekssost 133hk og 200nm. uden chip. 200nm på en std sugemotor.. ret flot hvis i spørger mig. den største begrænsning den har er gasspjældet der ikke er stor nok.

det er fra en god gammel tuner her i dk. vi snakker ikke turbotuning. men god gammel NA tuning. altså mange omdrejninger og høj kompresion. og jeg tror ikke at 48mm weebere kan få skidtet til at tændingsbanke. og resten du skriver er nedlaende så jeg vil ikke kommentere det. men fackt er at jeg gør lige så lidt i OHC motore som i gør i DOHC. ret simpelt faktisk.... og det er ikke cosworth 205 blokken jeg snakker om men pinto 205..

ka ****?? kjører du rundt med konstant tenningsbank når du har dohc då?? eller ihvertfall for mager blanding.. og de går varm?! nej. men nogle dohc motore har faktisk problemer med tændingsbanke. og det skyldes somregl at den køre for mager. men at de bliver for varme så de koger har jeg ALDRIG hørt om. jeg har aldrig (endnu) ødelagt et topstykke. verken ventilsæder eller revner. og jeg har da kørt 180000km med den samme motor i samme bil. og den havde kørt 300000km da jeg tog den ud og skiftede den med min nye motor. og de 130000km havde den kørt som en tunet motor.. alle kilometerne jeg havde den kørte den med den nye toppakning. og det i en motor der ofte kom op på 7000 omdr. men ford har åbenbart lige ramt det der skal til for at motoren ikke overopheder vandet men er hård ved aluen i toppen.

få toppen tryk prøvet. det kan være din top som er revnet. men de revner som regl op i en vandkanal.. bare for at skrive det før LEO og pinto companiet kommer og driller.. det er fords egen fejl at de revner. den køre std for magert.