møffe

focus RS 330mm 2pot kalibre focus ST 300mm 1 pot kalibre sierra cosworth 4x4 278mm 1pot sierra cosworth 2wd 280mm 4pot sierra XR4I 260mm 1 pot alm sierra 239mm 1 pot

man får det man får det man betaler for. krogslund som vist nok er et dansk firma. sælger dele som sikkert kommer fra samme lager/fabrik som biltemas. man køber jo heller ikke skiver ved biltema og betaler 400kr og tror man får kvalitet som feks AP-racing for 10000 vel. det er ganske simpel logik. men kan man affinde sig med den ringere kvalitet, som sikkert er ganske god i forhold til prisen, ja så er der jo ingen problemer. men undersøg altid orginal prisen ved ford før i handler uorginale dele. det kan ofte ikke betale sig at købe uorginalt.

det er ikke en GT når den har det gamle instrumentbord. men en GT har ikke nødvendigvis en rød kabine. min og mange af mine venners GTér har en grøn kabine. men valg mulighederne var rød,blå og grøn. med lilla/sort instrument bord og plasticdele. i UK kalder man en GT for en tax braked XR4I. det er en XR4I bare ikke med alt udstyret og så har den ikke en 2,9 motor. den er altså billigere at købe og forsikre. alle dohc (N9C) motore i sierra er 8V. det er kun cosworth der køre med 16v

det kan nemt være en GT. denligner meget. har den det nye instrumentbord?

nu er det jo også nemt med sierraer. de får ny motor for hver 99999km. der efter bliver den renoveret lige pludselig midt på vejen. og så er den ny igen.

køb 260mm skiver og kalibre. det er det bedste opgrade du kan lave som stage 1. kalibrene passer fra en XR4I og alle ABS modellerne af sierra. og så mener jeg også at scorpio kalibre er de samme.

jeg bruger gnske almindelig traktor universal olie i servoen ;) deter godt nok til en 6910 john derre til 600000 kr. så er det godt nok til en dohc

som ANDén skriver, hvad er din erfaring inden for kørsel af biler. det skal ikke forstås som du er en 18årig dreng med for mange penge. men har du ikke forståelse for matrialers begrænsninger, så er en cosworth en dyr bil at eje. og du vil få mere bil i en alm sierra dohc. men er det på grund af du er en lidt ældre og mere moden billist så køb en cosworth, den holder prisen 100 gange bedre og du for mere bil for hver krone du putter i den. problemet på en vanlig sierra er at du skal pille ved ALT. vi kan starte ved bunden. komplet ny undervogn. dæmpere,fjeder og bøsninger. bermser fra feks cosworth. komplet med spindler og alt. så er der bagtøj som du også skal have ffra en cosworth. en vanlig sierra har ikke spær. så kommer trimningen af motoren. hvis vi snakker dohc. så er der nogle få ting du kan gøre. eller en lang liste af ting du skal have ændret. alt efter hvor mange penge du har. og i sidste end skal du omregistrere bilen til en cosworth, for den har jo faktisk ændret identitet til en cosworth uden egenteligt at være det. og du får ALDRIG prisen, som var det en cosworth. men i en dohc kan du bygge en bil som ingen andre har. det er sværre i en cosworth. for alle løsninger er efterhånden afprøvet mange gange. det giver også en god sikkerhed for succes.

renover hele toppen hvis du har penge til det. slib ventiler of få den tjekket. skift ventiltætninger og div. og så på med en ny toppakning og nye kæder og div. det tager ikke ret lang tid. og koster ikke det helt store hvis du kan klare det selv.

nemlig, hvornår er det sidst skiftet?? jeg skifter for hver ca 5000km. den begynder somregl at tikke ved ca 4000km. det er ikke noget der er skadeligt. men jeg syntes det er irreterende. du skal ikke pille din top af eller montere nye løftere. det er spild af penge. alt afhændig af hvor galt det er med tikkeriet. men kan du få lyden til at forsvinde bare ved at efterfylde. så skift olien og filteret. så har du sikkert klaret det lille "problem" for små penge. bruger din motor olie??

mapsensor eller TPS. og du skal også lige tjekke din krumtaps sensor.

jeg kan ikke lige hjælpe. men ventilerne burde at være nemme at finde. der ligger en del toppe rundt omkring der er flækkede mellem ventilere.

er det den nye eller gamle model lås du har. den med trykknappen eller den kun med et nøglehul? .. kan du ikke komme til at lægge dine bagsæder ned?? ellers er det igeng med en boremaskine og bore låsen ud... det virker fint. når alt indmaden er ude kan du åbne den med en skruetrækker uden probs.. altså hvis det er den nye model... ellers er jeg ikke sikker

15-40 er en meget tykolie.. ford mener den skal køre på 5-40. jeg har altid kørt på 10-40

på min og mine kammarters sierra DOHC GT er der en 28mm stabbstang.

fjern den ring der er på bagsiden af svinghjulet og drej 3-4mm af ydersiden på svinghjulet og ret anlægsfladen af . du skal kun rette den af. okke fjerne mere end nødvendigt. så har du et svinghjul der kan holde til turtall. det er hvad jeg har gjort ved mit og det virker 110%. den er meget mere turtalls villig..

jeg mener ikke de bliver underspylt i hele tiden. så vidt jeg husker er lejet på plejlstangen helt glat. og med et hul igennem som passer med hullet i plejlstangen og hullet i krumtappen. og derfor vil der blive spylt op i bunden af stemplet 2 gange for hver omgang.. hvis jeg husker rigtigt.

for at gøre det klart. på en std 10,4:1 komp kan man køre med ca 0,7 bar. en tommelfinger regl er at for hver 0,1 bar man hæver trykket forøger man hk med ca 10%. men normalt på en dohc med 0,7bar får man 170-190hk. detter er naturligvis med en IC og oliekøler. de fleste turbo DOHC motore her i dk er bygget med en MF2. men jeg vil naturligvis anbefale en mere avanceret ECU, bla for bedre at kunne styre tænding/benzin. men der er ikke nogen grund til at gøre det store ved den std motor hvis man bare vil hæve med 50hk. std stemplerne klare jo ikke det helt store alligevel. men alle små ændringer forbedre levetiden på din motor/komponetner. men skal du over 300hk kan du ligeså godt købe en cosworth. men små 200-230hk klare en dohc fint. og hver gang du sænker din komp så sænker du dit moment men du kan hente flere hk. så skal du så opveje regnestykket. er det hk eller moment du vil have. eller sagt på en anden måde.. er du til en vild honda civic type R eller en råstærk mustang?? hk er det som du skal arbejde med gearkassen for at udnytte og moment er det der gør at du bliver presset ned i sædet når du giver gas i tomgang. en dohc er jo en moment maskine. så hvorfor ikke udnytte det? std komp. og perfekt styring af den. og ca 170hk og 300nm. det er det billigste. vil du lave det dyere så gør det ordenteligt. byg motor nr 2. og start med alle de rigtige dele.. smedestempler. stål plejlstænger, afdrejet svinghjul og afballanceret sammen med krumtap,kobling og remhjul. den nye std toppakning er meget fin til trykladning. den holder til alt du kan smide i den. samel den og tag turbo og alt det andet du har fra den 1. motor og få den kørt ind.. det er hvad jeg ville gøre. pas altid på med at starte med for mange hk. det kommer til at koste dig en formue.. enten i form af en smadret bil eller i værste fald dit liv. modificer din bil stille og roligt over et par år. på den måde får du bedst en bil som du kan køre og kontrollere perfekt. og du får altid rettet på alle de små fejl og mangler før de bliver livsfarlige. det er meget vigtigt i mine øjne ikke at tage for store skridt når det gælder tuning. for går det godt kan alle køre med 1000hk men det er når det går galt man skal være en rigtig dygtig billist. og det kommer ikke bare fordi man har mange hk. jeg har set det for tit at en ny billist ikke kan nøjes med 120hk og skynder sig at købe en bil med 300hk som nr 2 bil. det går næsten altid galt... så tun med omtanke.. du skal nok nå det. fandt du forresten de 3 bolte?? og hvilken toppakning lagde der i den motor du pillede toppen af?? er den revnet på de 2 bagerste cylindre mellem ventilerne?

mener du kan varme plejlstangen op og presse den ud. men ta kontakt med din lokale cylinderservice de kan sikkert fortælle dig det. du skal have kontakt med dem alligevel. man kan ikke købe plejlstangs lejer ved ford som løsvare. hvis du bestiller ved ford skal du have plejlstangen med. og det koster ca 3500kr for alle 4.. og ved cylinderservice her i dk koster løse lejer til hele krumtappen 1100kr. de er forøvrigt lavet af et metal som man normalt kun bruger i en turbo motor.. derfor den høje pris.

den går ikke.. varene skal stadig gå fra et EU land til et ikke EU land. og de norske toldere er helt vilde med pakker sendt fra danmark.. det er prøvet et par gange når jeg sender dele til min fars bil.. det bliver for dyrt. man skal hente det selv i DK for det kan betale sig. eller sverige.

jeg skal betale engelsk moms ja. men ikke toll. alt inden for eu er toll frit. bare ærgeligt USA ikke er i EU.

peogeut 306 GTI køre også med 86x86 ... under spuling har en dohc std. det er dog ikke den model som en zetec eller cosworth har. en dohc har et hul i plejlstangen som når den passere et sted på krumtappen spuler noget olie op i bunden af stemplet. jeg skulle ikke mene at der er nogen grund til at pille ved det. ellers så kan delene købes ved ford og du skal selv til at lave noget til at montere det. men du ved ikke om din olie pumpe kan følge med til det. benzin kølingen af stemplet er mere vigtig. så skal det være seriøs så calibra stempler. mener de er ok op til 300+hk og dine plejlstænger giver nok op inden. ellers af med lidt af kronen på stemplerne. du skal dog huske at krydspinden er krympet i. så du må ikke bare presse den ud. men du skal gøre op med dig selv hvor mange hk du vil have. 170-190hk laver du på std motor med en god benzin styring. og på en pålidelig motor. du skal dog ikke forvente mange 100000km fra den.

nøjj jeg er glad for at bo i et EU land. jeg gav 1100kr for alt til min sierra..

sjovt. jeg trode i viste det.. men en 4x4 med ABS har skiver i bag lige som alle andre sierraer med ABS.

plugger.. du skal nok have andre eller tilset dine gamle.