møffe

skal det være billigt så køb gode fjedre og sachs dæmpere og deflex foringer.. eftersigende skulle sachs dæmpere være justerbare. jeg ved det dog ikke. men har kun hørt det fra en forhandler. cosworth køre sachs standart. men køb gode fjedre(over gennemsnits pris) for de har ikke den kedlige tendens til at blive lavere med alderen. og køb nye foringer til hele bilen før du får den sporet. alle de små fejl kan nemt ligge i gamle og bløde foringer. prismessigt ligger deflex i den billige ende og powerflex i den dyre. men i en bil som en vanlig sierra så er deflex langt fint.. og jeg tvivler på at du kan mærke forskel på de 2 mærker ud over prisen.. det negative ved deflex er at der kan være op til 8ugers leveringstid.. add er www.deflex.co.uk på min egen sierra har jeg en komplet K.A.W undervogn der består af gule koni som er justerbare i hårdheden og kaw fjedre. sådan et sæt koster i danamrk ca 4500kr +25% moms. så har jeg deflex foringer i hele undervognen.. det kostede 1100dkr alt incl. tårnstiveren koster ca 1000-1200kr i alu. den i bag kan nemt lave selv hvis man har en svejser og vinkelsliber. og så ind for at få den sporet... så har du en bil som er minimum 13år gammel men køre bedre en d en ny bil..

ja hvis man har for mange penge.. de går også i stykker. men er bare dyere at reperere. så ingenting hentet her..

og vi kan fortsætte..knast-aksler=nockwelle=cam-shafts.. jep kamaksler lystgas er bare en kedelig alternativ hvis man feks skal trække noget. eller bare syntes man mangler hk. men til små hurtige acc er det fint. men skal du have din campingvogn over kässel bakker har du problemer..

hej igen, så er du lidt mere på hjemmebane. din motor er identisk med en RS2000 motor i en escort. og den hiver man op over 170 hk med små mods. men en ide er. bearbejdet top, andre knaster og en bananmanifold. det er det der er lavet ved dalles RS2000 på det danske ford forum/klub. det er ikke vildt dyrt, knaster ca 2000kr og toppen (hvem der nu kan lave det) 1000-5000kr og bananmanifolden bliver nok lidt et problem med mindre du får ombygget en ashley fra en dohc til din 16V. pris 3-4k. så skal den chippes. det kan kim bonde på sjælland klare. du skal naturligvis også have et godt filter og udstødningssystem. men de 170hk og max omdr på 7200 som dalles er ikke umuligt. på en ellers standart motor men er det for høj en pris så når vi snakker NA tuning er der lidt ting du SKAL have for at kunne komme op i hk. en af dem er en bananmanifold. jeg ved ikke hvem der laver en til en scorpio16V men prøv at undersøge det. ellers er facemotorsport.no sikker villige til at hjælpe. så er der udstødning og et luftfilter. alle 3 ting er vigtige for at få et godt opsæt til fremtidige tuningsmods. men regn med de 3 ting + en chip (custom made) en 15-20hk. ang katten. en fingerregl er at man skal over 80hk/l før std katte er et problem. dvs at du skal over 160hk. så ingen fare der. ellers så koster en stål kat ca 1200-1700kr. men ta et kik på dit std gasspjæld, hvor stort den indre dim på den? på DTC bilerne er der et 65mm spjæld(kun 1, og den må max være 65mm) den kan de hive 270-300hk ud af. men du skal op på ca 60-65mm før det er godt. men mindre kan også gøre det. når du så har de dele du skal bruge så får du bygget det hele så det sidder godt og solidt, filteret skal monteres et sted hvor du kan skærme det mod varme og varmestråling. og naturligvis have friskluft udefra. du kan dog også lovligt montere en 2,3motor. alle priser er danske priser som jeg kender til. jeg er dog ikke klar over forskellen på din motor og en RS2000 motor. måske det kun ligger i bananmanifolden(grenrør) og ECUén eller det kan også være at derer andre knaster i en RS.. ved det ikke.

moeffe-cos@hotmail.com det er nok mest sierra DOHC jeg ved lidt om

den sidder også på alle MT75 boxe fra en almindelig DOHC sierra. men ellers prøv ved ford om de ikke kan skaffe den. eller ud til en hugger og køb en komplet box

vær mistroisk over for alle køb til små penge eller fra mærkelige personer. læs lidt mere her. http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=15335

10000km for hver kædeskift. næææ du. min gamle kæde kørte 300000km uden at springe. og mange af mine kammarter har haft dohc motore der har kørt 400000 uden problemer. ang de hydraliske ventilløftere. de virker fint op til 7200-7500omdr. lige som alle andre biler med hydraliske løftere. min har holdt 7år med misbrug uden at motoren nogensinde har været et problem. ryger kæden skal der oftest kun skiftes 1-2 ventiler. men den generalle holdning er nok pga uvidenhed omkring tuning og vedlige hold af dohc motoren. ikke på grund af at nogen har en erfaring med den.. jeg har kørt i 5år med en NA tunet dohc motor. og den har startet hver dag. den blev tunet da den havde kørt 170000km og blev aldrig renoveret. den fortsatte til den havde kørt 300000 km og blev taget ud af bilen fordi jeg havde en nyrenoveret motor til den, som jeg selv havde bygget. efter mine specs og mine ønsker. udelukkende af std dele. og piper cams. og den holder stadig til 7000 omdrejninger uden problemer. men vil du se beviser så kom til danmark og ta et kik på min bil. den bliver brugt til daglig transport, lange ture til feks Le Mans og tyske messer og til bane race. OG DEN HOLDER.

hvis en 2wd diff er lavet som et almindelig sierra bagtøj (og 4x4) så er det en rørsplit der først går i stykker(falder ud) den holder akslen til de små tandhjul(mener det er planethjul) og når den rørsplit forsvinder begynder akslen at rotere i sig hul. det gør så at der bliver plads til at akslen kan bevæge sig mere og mere, til at tandhjulene ikke passer ind i hinandens tænder og det giver så et brag.. og et ødelagt bagtøj.. jeg har prøvet det flere gange(4 stk) du kan nemt tag det før det sker, af med bagpladen på diffet og find den rørsplit. den sidder så den er "nem" at komme til.

hehe.. sjov diskution den her.. nu har jeg 2 kompiser der sværger til BMW. og selvfølgelig påstår at BMW er bare det bedste. og det er det sikkert også. problemet er bare at når man betaler 30-50% mere for en bil forlanger man vel også at få 30-50% mere bil. og det er her det går galt. vi kan hurtigtlave et regne stykke. på et par ældre biler vi alle kender. sierra cosworth 4x4 og BMW M3 E30 2,3 pris på cossien i dk er ca 100000kr med plader på. M3 e30 er 150-170000kr for en 193hk 2,3 model. altså spare man allerede her 50-70000kr som passende kaunne bruges på en renoovering af motoren og en ny undervogn, så er cossien oppe på ca 150-170000kr lige som den stadig standarte M3. cossien er bare klar til +100-200 hk mere med en ny motor og M3éren har stadig sølle ca 200hk. og en brugt 15-20 år gammel undervogn. WOW det er jo helt flot. og rustmessigt er der ingen forskel på en M3 og cossie. de ruster begge lige hurtigt bare forskellige steder. men stadig i vitale dele. så når det kommer til de sjove reperationer som skal laves i hverdagen er sierraen stadig billigere. for det er jo "kun" en sierra. en nyrenoveret gearkasse fra ford til en 4x4 koster 9500kr i dk. jeg kan kun forestille mig at en Getrag box koster det samme eller mere til en bmw. nåå ja så er der BMW folkets stolthed. 50/50 vægtfordelingen. så vidt jeg husker har en sierra 48/50 så det kan skam laves om. og en std sierra cosworth 4x4 kørte lige op med tidernes "bedste" køremaskine (M3) tilbage i 90-91 da de blev testet side om side. hmmm... hvad kan bmw folket ellers komme på af undskyldninger?? joo de har deres M3 E36. 3,0 modellen er bare en undskyldning fra BMW´s side for ikke at have nogle ider til en ny model. M3 3,2 er mere helstøbt men stadig sådan en skjorte og slips bulevard racer. ja den har 321 hk på parpiret.. problemer er bare som alle andre BMW modeller at får man dem rullet mangler de ofte 10-15hk. og det for en bil manlige har betalt 30-50% mere for.. M3 E46 kender jeg ikke så meget til.. den koster godtnok 1,3-1,5 mill i danmark.. for de penge kunne jeg købe en almindelig sierra cosworth, en skyline R33 og en 98 model toyota supra med turbo. og så lige tune dem alle. og stadig have penge tilbage. priserne er ca (i DK) sierra 100000kr skyline og supra 300000-400000kr. så i bund og grund kan jeg ikke se hvorfor man skulle købe den lidt KIA agtige BMW når man kunne nøjes med en supra eller skyline(hvis man har penge nok) og snakker vi udelukkende CCM så er bmw jo nok lidt længere fremme i skoene med deres større motore. det er bare ærgeligt at deres store motore ikke er mere effektive når man betaler 30-50% mere. det er nok der jeg bliver mest skuffet... prisen er forhøj i forhold til hvad man får. og nej. jeg kan ikke li den måde at BMW folk føre sig frem.. det er jo kun en bil som de har betalt for meget for.. nok der for at BMW klistre deres biler til med store skilte så man kan se de var dyre.. men kæft det er synd for BMW gutten med store klistermærker brede hjul og en stor motor når han får skærm af en ganske almindelig sierra cosworth som bare ligner en lidt stylet sierra 1,6 cvh..

nemmeste måde. aksel af og støddæmperen af i bunden. og så skal du bruge 2 fjeder klemmer. det er nemt nok. ellers kom til danmark så skal jeg gøre det for dig.. :)

lige en lille ting.. en ford P100 (sierra Pickup) grill er 100% magen til den der sidder på en cosworth. og koster vel 100kr ved en hugger.

nu har jeg kørt 240000km i den samme dohc og 150000km af dem har den været trimmet/tunet. og den har altid kørt. den starter hver morgen og køre stabilt hver dag. og det har den gjort i 7år.. så jeg kan ikke helt forstå hvis den ikke er stabil. og hvad angår turtall.. min tager 7000 omdr som en mis. en af mine kammarter´s RS2000 tager 7200omdr uden problemer. og de begge har gjort det i lang tid. og de holder på 100% standart blok,stempler og krumtap og alt hvad der høre til. min nye motor som jeg har kørt 20k km er dog afballanceret og med 270G piper kams. og min kammis er med 288G kam. og de holder fint. så kan ikke se nogle problemer. og det kan naturligvis diskuteres hvorfor cosworth brugte 205 blokken.. der var ganske simpeltet intet andet. og den kunne ikke holde. der for de lavede 200 blokken. så det er ikke nogen anbefaling. var cosworth motoren blevet bygget 6 år senere havde de måske brugt en DOHC (N9C) blok.. hvem ved?? og bare fordi at i sikkert er flere der har erfaringer med OHC motoren betyder ikke at dohc motoren er dårlig. slet ikke. det betyder bare at i ikke har prøvet andet. et af problemerne med en DOHC motor er nemlig at der ikke rigtigt er nogle dele til dem. men alt kan laves selv.og det skal man og det kan man. men holdbar heden er ikke et bevis på at en OHC motor er bedre.. for så ville en DOHC motor nemlig at foretrække frem for OHC maskinen.

så vidt jeg husker så er rouse stolene bare ombyggede recaro sæder. altså mere skum (og sikkert en metal forstærkning inde i sædet) og så nyt betræk

bøyla fra en cosworth 4x4 passer lige over på en almindelig sierra. sammen med diff og bremser. det er det jeg har gjort ved min bil for 3 uger siden. så alt er bolt on. alt fra en cosworth er bolt on på en almindelig sierra. en cosworth er "kun" en ganske almindelig sierra med lidt mods.

det klogeste du kan gøre er bare at finde en bil uden rust. det er ligmeget om motoren går dårligt eller ryger blå. bare karosseriet er uden rust. du kan bruge flere 10000kr på rust og du får intet for dem. men renovere du motoren får du lige precis det du vil have. og vær ikke så bange for modellerne. men kik efter en T25 fra 96(altid køb så ny som muligt) og byg en ny turbo og ECU på. så har du en bil der svare til en T34 bare med bedre ECU og er generalt en nyere bil. rust er trods alt noget der kommer med alderen.

det kan også være luft. men husk at skifte bremsevæsken ud ca hvert 2. år. det er altid en god ide på en sierra. pga små bremser og høj vægt og så køres de somregl hårdt. og det er hårdt ved bremsevæsken. men joo det kan nemt være masteren(bremsecylinderen) de koster ikke så meget. ang gassen i tryk beholderen. jeg er ikke sikker. men cosworth gutterne skulle kunne svare på det. et ABS system skal luftes ud på en lidt speciel måde.

DOHC!! findes der andet??? men det kommer an på hvad du vil med bilen. vil du tune op til 250-300hk så er OHC den billigste. men vil du køre næsten standart 120-200hk så er en dohc at foretrække.

det er vel din gas beholder der skal efterfyldes? men er ikke sikker.

skod.. jeg trækker mit bud tilbage... jeg håbede jo lige ;) ;)

er det ikke ian3door fra passionford ´s bil??

er det en ægte cos 2wd T5 box?? for så byder jeg 500 DANSKE kroner det er en hel gearkasse ikke??

uhh det ved jeg ikke. men på en DOHC 4x4 er cosworth 4x4 kalibre i for bare lige til at montere sammen med cosworth 4x4 skiver. min sierra er jo en ganske almindelig dohc med baghjulstræk = 2wd

så.. jeg ville egenteligt vente med at fortælle dette til jeg havde billederne. men jag har lige monteret nogle større bremser på min sierra.. for--- mondeo V6 skiver i for fra den face liftede model. sammen med sierra cosworth 4x4 kalibre der skal bare laves en 11mm spacer mellem spindlen og kalibren og så passer det lige over. mondeo V6 kalibre kan også tilpasses, men så skal hullet i spindlen bare bores ca 2mm op. mondeo V6 skiver fra den faceliftede model 96-98-> har 278 mm skiver og samme tykkelse som på en cos 4x4. og en spacer på 10mm kan lige gå sammen med skiverne og kaliberne. men 11 mm er at foretrække. og så bare nogle 12/9 bolte på ca 3,5-4 cm længde. og så virker det.. så har jeg lige i denne weekend monteret en komplet cosworth bagbro, med bremser og diff. også dette passer lige over, dog skal støddæmperne slibes ca 1cm ned i det nederste øje. men alle bremse dele og kardan aksel passer lige over. og bremsebalancen er PERFEKT med standart bremsecylinder. så man behøver IKKE at bygge abs eller andre ting på.. dette er fra en GLAD sierra ejer med GODE bremser.

tjaa. som alle sikkert ved køre en sierra som en ko der kar drukket for meget hjemme brændt. og en cosworth er ikke bedre. og da slet ikke en vingebil. så de bedste og sikreste penge skal nok bruges på undervogn. og idet du har kørt af vejen med den så passer setupet ikke til dig og din køre stil.. nok også derfor jeg mener at en porsche undervogn er noget lort.. alle siger det er en af verdens bedste??? men hvem er den bedst til?? fabrikskøreren eller ham der køber den? der er meget forskel på køre stil og måde. brug energien på de rigtige steder. for er det kun for at have en hurtig bil du har købt en cosworth så er det den forkerte du har købt. eller det for at få fisse så er det billigere bare at smide bukserne og imponere dem på den måde(hvis der er noget imponerende ved den ;) )