møffe

roligt nu mikke.. det er ganske normalt at folk har den holdning til dohc motoren. det er en tendens der kommer fra UK. men man glemmer ofte at i UK tunede man heller ikke ZETEC motoren før for at par år siden. ikke fordi at den ikke kan. men fordi at man havde de der pinto 8/16V motore.. men de bliver jo også gamle og slidte. men i forbi farten glemte man dohc motoren i sierra. men man ved heldigvis lidt om den her i landet. det jeg er ved på min bliver den eneste og første i Dk som jeg har kendskab til. det koster da lidt penge. ca 20k for alt. men det skal nok blive det værd. men den kan godt tage tryk og NA tuning. men detsværre kommer man ikke over 140NA hk på den std indmanifold. gasspjældet er for lille. men 140 hk kan du så nå på std motor med at andet luftfilter og ekssost efter katalysatoren og så en chip. jeg har faktisk en kammerart der fik 136hk og ca 200nm på std motor bare med en chip,filter og ekssost. det kan en ohc aldrig gøre.. men det kan vi tage lange disskutioner om.

ja den er langt fra optimal. der måtte godt være lidt flere priser og billeder...

min cosworth er en 4x4 fra 5/91 men den er langt fra så god i sving som min GT. men okay GTén er også med koni/KAW fjedre og deflex og tårnstiver for/bag. cosworthen er std med 180k km på bagen.. men altså med 4 hjulstræk så slipper den ikke asfalten selv med en dårlig undervogn..men som alle sierraer så slipper den hurtigt på forhjulene.

nej det det er jeg ikke sikker på. får jag har aldrig målt dem. det var bare lige hvad jeg ca kunne huske. jeg har ikke lige kikket under cossien i et stykke tid.

det er super mærkeligt for alle de personer jeg kender har 28mm på deres GT og mit sæt er til en cosworth og det passer lige over.

jeg er skam også fasineret af koenigsegg CC mest fordi det er en super bil der er bygget i et nordisk land. sverige er trods alt mest kendt for kedelige SAAB og VOLVO biler. det er da 10 gange sjovere at ha en svensk super bil end en af de der porsche modeller. porschen ser man jo faktisk næsten hver dag hvis man ikke bor i danmark/norge. koeigsegg og pagani sonda og div andre ikke så kendte superbiler er faktisk lidt sjovere... der for jeg bare skal ha tunet min GT så de forbanede BMW folk kan lukke røven og begynde at bukke når jeg kommer kørende..

bjørn H. er du sikker på at din kun er 26 mm. min kammi med en 91 sierra 4x4 CL har en 28mm i for std. men min bagerste stabb fik jeg monteret i 2000. den kostede kun 750kr helt ny fra ford. men der er ikke flere.

du skal ha HELE RS2000 motoren. det er ikke nemt. tro mig. han har lige fået den justeret til 136hk og 155nm.. så nu er han på jagt efter en galaxy/scorpio indsugningsmanifold.. den han har fået lavet er ikke så god.

den i bag på min er ca 10mm og den på en cosworth 4x4 er ca 15mm så der er der forskel. men min ligger ganske udemærket på vejen med den 10mm stabstang. og ja alle senere sierraer har en 28 mm i for. så er de nemme at finde og billige at købe. men det er bare at måle på den. skal man ha deflex foringer i så køber man bare et komplet sæt til en cosworth så passer alt 100%

bare for at holde os lidt til topic.. er der nogle der har nogle billeder af jensspeeds plenium. altså den billige med ny albue og den lidt dyre med nyt plenium og er der nogle der køre med dem??

ja det er en sikker vinder med de esc cos fælge og RS spoiler kit. men her er et par billder af min kammis sierra med samme kit. http://www.bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=5086

koni er skam meget gode på en sierra, og så kan de justeres i hårdhed. en ting som burde at være en god ting på de dårlige norske veje. jeg var fornyelig med ude at køre i en cosworth 4x4 med powerflex og bilstein.. en lidt slatten oplevelse.. min GT står noget mere flad i svingene. men kunne bilstein justeres så var det naturligvis en mulighed.

jo det er lige netop det man har. hvis du har hurtige nok dysser. selv megasquirt har denne mulighed indbygget, så du får en bedre luft/benz blanding i cylinderen.

hmmm. 3 dysser er vel lidt overkill. er dte ikke bare at køre med 8 dysser og så sætte flere luk/åben på dysserne for hver takt motoren trækker luft ind i kammeret. ?? altså hver dysse åbner/lukker 2-4 gange for hver gang indsugnings ventilen er åben og de så gør det på skift så de gør det 4-8 gange sammen lagt. for at få den bedste forstøvning og blanding af luft/benz. og med nye moderne dysser man kan købe idag med god forstøvning og 3 huller i dyssen så burde det at være muligt.. bare en ide. og kikker man på en F1 motor så sidder dyssen over trompeten og skyder benz lige ned midt i indsugningskanalen. som på en RS500 plenium.

nu er en sierra fra 91> med en 28mm stabb i for præcis den samme som på en cosworth. så håber da ikke du har betalt for meget. stabb i bag kan findes på xr4i og nogle alm sierra modeller, de kunne bestilles med et fra ny. men jeg kan anbefale nye foringer. de gamle er jo min 12år gamle. så på med nye hårde foringer. støddæmpere kan anbefales koni. og tilhørende fjedre. men gå ikke over -40mm. og så naturligvis tårnstabb i for/bag. så har du en bil der køre FLAT out i svingne. så er det kun dækkene der sætter grænsen for hvad du kan ta af G i svingne.

jeg glemt eat skrive skal det være low low budget tryk tuning så sætter man en ensretter på slangen til MAP sensoren og sætter stel på den ene ben på service stikket, det gør at tændingen forskydes nogle grader. og ensretteren gør at når der sættes tryk på i manifolden så får MAP sensoren ikke noget at vide og laver IKKE fuel cut. så skal der bare monteres ekstra dysser i manifolden. og så kan man køre med tryk.. det er dog noget værre fusk som er en MEGET billig løsning som giver et ikke helt optimalt resultat. men det virker.

den nye model/forstærkede model toppakning er faktisk en 4 lags metal pakning. det er også den samme pakning som en escort MK5,6 og 7 RS2000 16V køre med. en cometic pakning til en cosworth er med 3 lag metal..

det vil jeg meget gerne. jeg kn fortælle dig hvordan mit motorrum ville ha været bygget da det var min plan at bygge kompressor på. kompressor 2500-3500kr oliekøler 1000-1500kr intercooler og vandkøler fra sierra cosworth 1500-2000kr megasquirt 1000-3300kr div følere og ledninger 1000-1500kr eksost,filter og grenrør 4000-6000kr** div 500-1000kr ** = er ikke nødvendigt men du vil vinde nogle hk. det er prisen for et korrekt bygget anlæg med alle muligheder for at bygge en solid motor med lang leve tid på std kompression. der vil sikkert mangle noget og priserne er kun ca priser. og du kan sikkert finde en del af tingene billigere. ang toppakning, hvis du kikker forrest på din motor i venstreside(føresiden) mellem blok og top hvis der stikker en meget hård metal plade ud som du ikke kan bukke med dine fingre, så er din motor med den nye model toppakning, og den holder fint til mere end 1 bars tryk. er det den gamle pakning så skal den skiftes. og så kan du lige så godt renovere dit topstykke og montere nye kæder, men det afhænger alt af hvad du skal bruge af penge. der kan også laves et low budget kit, der også vil holde fint. kompressor 2500-3500kr oliekøler fra opel kadett GSI (med sanwitch plade) 500-1000kr ic fra volvo 240 turbo. 500-1000kr div dele fra en ophugger 500-1000kr og så skal du bruge et tilskuds system som SMT6 eller MF2 alt afhændig af hvad du vil bruge af penge. men også her ville jeg nok bruge en megasquirt og montere den som en ny ECU. det er billigst i det lange løb.der er sikkert noget jeg glemmer. men jeg kan ikke lige komme i tanke om mere nu. begge kits kan klare en del hk. 170-200hk. der over skal du ha sænket din kompression til ca 8,5-9:1 eller ha 2 toppakninger i.

de lister kan ikke købes mere ved ford. jeg skulle nemlig ha de sidste NYE på min bil.. hehe.. men gå ned til din lokale pladesmed og få ham til at lave nogle i rustfritt stål. de er ret nemme at kopiere. og så skal de bare skruges/popnittes op i bunden på bilen.

nej.. ikke for jeg ikke gerne vil. men det vil kræve en del af min tid og vil være for langsommeligt for dig. men hold øje med køb/salg på www.powerpage.dk eller spørg på den side. eller ring/skriv på www.motorimport.dk og finder du en som du kan/vil købe så kan jeg måske finde ud af noget(kun måske) jeg skal nemlig til oslo i oktober månede. men for at spørge lidt mere spicifikt. ved du hvad der kræves/skal gøres for at tune din dohc med tryk. altså for at få max hk ved lavt tryk?? for det virker måske billigt i første omgang. men det kan gribe om sig og blive dyrt.. motorhaveri etc. men hvis din motor er frisk skal den nok klare det hvis den får benz nok. std dysser giver til ca 170hk. den køre med 192,2cc dysser.

en kompressor som min koster 2500-3500 dkr. de er fra en japansk toyota previa eller lexus. kan ikke lige huske det. de kan købes ved www.motorimport.dk her i danmark. der skal bare laves et kraftigt beslag. meget kraftigt for den er tung. og ic og oliekøler. kompressoren har sit eget smøre system. men min er solgt(når han finder pengene) til min kammarat som skal ha den på sin bil.. detsværre. men der er normalt nemme nok at finde.

jeg gav 1400 kr for 4. og 3300 for megasquirt. ca 1000 for at få lavet min std manifold om til spjælde. og så 1500 for alle ledninger og følere til megasquirt. dejligt billigt for tuning.

nej ikke turbo.. jeg har jo en cosworth 4x4. men der skal 4 gasspjælde (trottleboddys) på.. men den skal til EU kontroll i morgen. så den skal se lidt standart ud. og så skal der også lige megasquirt på.. alt er købt.

det er bare igang. og på en OHC er det jo nemt

okay, men nej jeg har faktisk aldrig set en OHC med kompressor. men en skal jo være den første.