kje

Er det en måte å sjekke denne trykksensoren? Eller må jeg bare bestille ny?

Jeg hadde den på AC service. Der sa de at det var nok gass for å starte kompressoren men kompressoren fikk ikke strøm. De testet at releet var i orden og mente det måtte være trykkbryter som var defekt. Høres det logisk ut?

Jeg kom forresten på at jeg har ikke "load testet" den lilla ledningen mellom motorvifta og ECU. Har bare sjekket at det er kontinuitet. Kan det være årsaken til at kompressor ikke går? Burde jeg load teste ledningen?

Ok. Er det noen måte å sjekke om det er nok gass eller bare litt gass? Jeg har ac manometer:

Stopper kompressoren selv om det er gass i systemet?

Ok. Jeg gjorde som i denne videoen. Sjekket om det var nok gass ved å presse en spiker mot "low pressure cap". Da kom det et stort "pssssst" som viser at det er nok gass i systemet. Stemmer det?

Er det best å gjøre det på verksted eller er det dyrt?

Takk for tipset. Hvordan sjekke om det er lekkasje i den?

Ut ifra de 6 punktene jeg har lest meg frem til det kan være kan jeg vel eliminere de fleste etter clutchen faktisk gikk rundt og det ble kaldt i bilen. Men dette skjer altså ikke lenger. Jeg sitter da igjen med bare én ting det kan være: 4.Ledningsbrudd? Hvor bør jeg begynne å lete etter ledningsbrudd? 1. For lite gass - kan elimineres? 2. Defekt clutch - kan elimineres? 3. Defekt trykkbryter (high or low ac pressure switch) - kan elimineres? 4. Ledningsbrudd 5. Gåen sikring - kan elimineres? 6. Defekt kondensator (evaporator coil) - kan elimineres?

Idag byttet jeg relé til ac clutchen og da gikk både clutchen og motorvifta rundt og det ble kaldt i bilen. Jeg skrudde av ac inni bilen og da stoppet både clutchen og motorvifta. Jeg stoppet motoren og trodde jeg hadde løst det. Men etterpå har ikke clutchen og motorvifta gått rundt lenger. Jeg prøvde å bytte enda et nytt relé men ingenting skjer. Jeg skjønner det ikke.

Når ac clutchen ikke vil gå har jeg lest meg frem til at det kan være pga disse tingene: 1. For lite gass 2. Defekt clutch 3. Defekt trykkbryter (high or low ac pressure switch) 4. Ledningsbrudd 5. Gåen sikring 6. Defekt kondensator (evaporator coil) Hvor bør jeg sjekke etter ledningsbrudd? Kan jeg gjøre som han på denne videoen for å sjekke om det er nok gass?:

Jeg prøvde ta denne testen: https://youtu.be/2NVGB-LulKg?si=JGKJsXvxSc0sXbLv Men hører ingen klikking fra clutchen når jeg brukte ledning mellom 3 og 5 på ac releet. Med og uten tenningen på, men hadde ikke motoren på. Betyr det at clutchen er gåen?

Koblet et 12v batteri direkte til motor viften og den fungerte. Er dette ac kompressor clutchen? Den beveger seg ikke selv om jeg setter på ac inni bilen. Er det denne som da er defekt eller er det for lite gass?

Denne? Er ac kompressor nr.3 på bildet under? Kommer man til den fra undersiden eller oversiden?

Mener du 12v inn her? Hvordan ser jeg om clutchen kopler inn og ut?

Hvordan sjekker jeg om ac kompressor går? Kan jeg koble strøm rett på vifte kontakten her? Hvor mange volt?

Nå har ac sluttet å fungere igjen. Har sjekket at det er kontinuitet i den tynne lilla ledningen så den er iorden. Men motor vifta går ikke med ac på. Kan det være tomt for ac gass eller er det noe annet siden motor vifta ikke går? Dersom jeg kobler av batteriet og holder minus og pluss ledningene mot hverandre sletter jeg minne i kodensatorene. Da slettes vel alle feilkoder? Bør jeg prøve det først? Leste også om Baltus12 som hadde lekkasje i kondenseren til ac:

Den mistet kraft fremdeles men ikke sånn som før. Jeg kjøpte ny egr ventil og det løste problemet. Men det dukket opp motor feilmelding og det kom opp denne koden i Fordscan: P0406 EGR sensor a circuit high. Bilen fungerer normalt, skal jeg bare slette denne og ikke tenke mer på det?

Ja jeg brukte bildeler.no på Lierskogen. Rakk det rett før stengetid pinsehelga lørdag kl.14. 😀

Det haster å få bremseklosser fremme til mondeo mk4 og det er utsolgt på biltema. Er det andre bilmerker som har identiske klosser jeg kan bruke? Volvo?

Da har jeg fått fikset kjølveske lekkasjen. Det var en slange som var løs etter jeg monterte egr ventilen. Bilen går fint, så det ble nok fikset med statisk regenerering. 😀 Takk for god hjelp! 😊 Spent på hvor lenge jeg klarer å beholde den gode Mondeoen som nå har gått over 300.000km

Ok, ja jeg syntes egr ventilen hang litt mekanisk. Men etter regenerering har bilen virket ok. Jeg byttet egr ventil for 7 år siden. Men idag begynte det å ryke fra panseret, det rant væske under bilen og kjølevæske beholderen var nesten tom. Får ta en titt men har en følelse av at jeg ikke har fått på en slange skikkelig etter jeg monterte egr. Jeg tror det var kjølvæske slange jeg demonterte/monterte da.

Tok den en testtur nå men den er fremdeles "dau" på lavt turtall. Den gir gass etterhvert når turtallet går litt opp. Skal jeg ta en regenerering til? Eller kan det skade? Fikk denne feilkoden også: P02E1 diesel intake air flow a control performance Kan det være noe annet? Varporizer? (Innsprøytningsenhet sot-partikkelfilterregenerasjon) Fikk også opp feilkode P1335 EGR. Jeg renset egr ventilen, men oppdaget at den ikke lukker seg helt med mindre jeg dytter den inn. Kan dette være årsaken til lite kraft? Hadde det vært en idé å blanke/blokkere den for å se om det er det? EDIT: Tok en ny testtur nå og nå var den sprek. Kanskje den bare måtte kjøres litt for å få ut mer sot etter regenereringen? Er det skadelig å ta flere statiske regenereringer?

Ja, jeg fikk det til med Forscan 😀

Prøvde lese feilkoder nå og da fikk jeg kontakt. Fikk feilkode om Diesel partikkel filter. Går det an å rense selv?