grcossie

Visst du har en håndpumpe, så kan du teste om dysa er tett, skal ikke bli trykk der så lenge den ikke er tett. visst det ikke er tegn til sot ut av flexiskjøten, så er det ikke noe problem, lekker den eksos ut kan det være problem

Motstanden på glødepluggen der er nok grei, ligger ofte mellom 1-1,5ohm. En drivstoff fordamper som feiler, har enten ikke strøm tilførsel, def sikring, gåen glødeplugg eller tett dyse. Siden det kommer røyk ut fra flexiskjøten, er det nok hull i den, dette kan påvirke regenerering da temperaturen ikke blir høy nok. Prøv å få kjørt en statisk regenering med datafeilsøker, se om den blir fullført eller mislykket

Nei, men du må ha en som leser alle moduler, de fra biltema leser ofte bare motorstyring

Må få lest av feilkoder, så du har et utgangspunkt å gå etter.

Visst det er kontakt der, så skal det være godt nok. Choken er justerbar, ved å løyse de 3skruene rundt huset der og vri på huset. Inni huset sitter det en bimetall fjær, du kan ta av huset og se at det ikke er noe knekt der. Nedre spjeld, er gass spjeld, som er lukket til du trør på gass pedal. Kjører du på 98okt?

Det kan være problem visst du har brudd der ja, det er elektrisk styrt choke på denne. Ved kaldstart og choke på, er spjeldene lukket. Få med deg en, som starter mens du holder spjeldet lukket

Mye gode minner fra tiden på Lyngås. Den gang vi fikk sponsor billetter på jobb, Wurth, Ford, Valvoline og Shell

En kompis av meg sin

Du blokkerer røret, som går fra egr til innsug, på egr siden er det en flens med 2 skruer, skru opp der, lag en platebit i rustfritt, som du skjærer til og borer 2 hull til skruene, 2-3mm tjukk holder. Har ikke noe tegning dessverre

Trenger ikke ut med turbo, litt trangt men går å skifte den uten

Da er du rundt arbeidsområdet til egr, prøv å blokkere den

Turbo slanger og ic er greit å få sjekket ja. Her er og et godt tips https://www.google.com/search?sca_esv=7fc613d9cd9ef286&rlz=1C1VSNG_enNO713NO727&udm=7&fbs=AIIjpHw2KGh6wpocn18KLjPMw8n5Yp8-1M0n6BD6JoVBP_K3feGUoK8TOe98svBd4SvFZHlTWCqE84WDv8dUl19jFqRkPxAKfuDgR09MZHGzKicf5s2LrdOvs1SGcJhJVPuaEguDzrvzXSJV7dgQHpALLmLU0xPeTTpAtl7SLnfvKELPijMor2dqlGfKbF3SJ1pW1yjAwfwF&q=ford+kuga+p2263&sa=X&ved=2ahUKEwjE-Zviw7qPAxX1LBAIHXcsNAsQtKgLegQIFBAB&biw=1093&bih=500&dpr=1.25#fpstate=ive&vld=cid:3e0c1d82,vid:IPFKBNSDffg,st:0

Var iike så mye å bli klok av der, de føler verdiene du har der ser ok ut, får du kjørt mens du logger og så legge inn et referansepunkt, som man kan finne igjen når den lugger

Egr jobber rundt 1500omdr på varm motor. Har du mulighet å logge ventilstilling på egr, og innsug temp? Det kan og være dyser som lager krøll, kan reagere på temp

En litt annerledes harry handel

Da koplet du vell til på kontakten etter modul, den som går rett på vifte motor

Det er den som den tynne ledningen gpr innpå ilag med 2 tykkere, på vifta

Du kan muligens få lekkasje visst trykket blir for høyt i systemet, siden kompresor går hele tiden istedet for syklus som den skal ha. Kan være vifte modul, den som sitter på vifta eller den tynne lilla eller blå l ledningen som har brudd

Ikke flust av de i landet

Visst kjølevifta ikke går, så virker heller ikke ac, har du ikke testet den tidligere?

Trenger ikke begge, men du må ha oljeutskiller, den som jeg har mellom ekspansjonstank og bremsevæskebeholder

Det kan komme en oljeskvett i ny og ne, kommer ann på hvor slitt motor er og hvilken klaringer du har. En kan lage seg til med en egen skjult catch tank og, men ellers kan du prøve uten.

Jeg har 3ports ventilatoren fra GGR uten å ventilere fra toppdksel og uten catch tank og bruker org retur til bunnpanna, som 4x4 har

Huff

Du er her ennå ja, lenge siden jeg har sett noe fra deg. Sjekk veivsensor og faseføler i fordeler, avstand og kontakt særlig på faseføler