grcossie

Vi bruker bare wurth sin både for manuell fylling og for ac maskiner, merke betyr nok ikke så mye der

Det kan ha skjedd visst du hørte lyd og det kom røyk ja. Normalt går den bare i ca 15-20sek for å slå seg av i 5-10 sek og på igjen

Vakum pumpen kommer du til fra oversiden. Er det feil med den, så er det ofte bremsene du merker det først på, da pedalen blir tyngre, er ikke vanlig at de feiler. Høres ut som den variable turbo geometrien din, kan henge seg opp, gå tregt

Clutchen er ikke beregnet å holde inne hele tiden, den kopler inn og ut i sykluser. Du kan få overtrykk i systemet visst den går hele tiden, susing og røyk kan være en lekkasje

Tess og Eik trenger konkuranse så det er bra

Enten har du digital temp valg med trykk bryter, eller har du en vri bryter du setter tempen med. Du kan evt måle om du har noe signal fra ac bryter, men dette er på kretskort , så ikke du må spore hvor den kommer på kortet,

Fått deg jobb på Voss?

Har litt data problem her nå, får ikke sett lednings diagram. Mulig den går utenom sikring og bare rett i kretskort. Er og en klima anlegg modul bak bryterpanelet, visst du har automatisk temp kontroll, med digital temp setting

bcm er body kontroll modul og er selve sikringsboksen bak hanskerom.

Er vell mulig å finne noe, litt usikker på hva som er ledig for tiden, er en del som skrur litt rundtom her

Går via bcm, sikringsboksen inni bil, bak hanskerom

Års modell er bilen?

Absolutt en mulighet for at det kan være modul ja

Dette er inngangs signalene, så det er jo å måle ut at en får de signala inn til modul, så ville målt ut bryter signalet, selv om jeg skrev tidliger at jeg tviler på den, så skal man aldri si aldri

Er mye kommunikasjonsfeil, som kan være pga lav spenning, men også ledningsnett. Slett alle feilkoder og ta en nettverkstest visst du kan det med den feilsøkeren

Ladespenninga skal være mellom 12,2.14,9v maks opp i 15,2v ved "regenerering" av batteri. Det kan være batteri sensoren din som tuller seg evt en feil i selve batteriet.

Da er du komt hakket videre. Tviler på det er bryteren, er en del inn signal til modul, som må til for å starte ac. Her er en forklaring 12-01 Klimakontroll 2009 - 2015 Mondeo Beskrivelse og virkemåte Prosedyreendringsdato: 29.nov.2006 Klimaanlegg (A/C) A/C-anlegget styres via en ekspansjonsventil. Kjølemiddelet som brukes er R134a. Følgende to alternativer kan velges: A/C-anlegg med manuell temperaturregulering A/C-anlegg med automatisk temperaturregulering (DEATC) Alt etter motortypen brukes det to forskjellige kompressorer: Visteon VS16-kompressor med variabel slaglengde til 1,6-liters Duratec-16V Ti-VCT-motorer (Sigma), 2,0-liters Duratec-HE-motorer (MI4), 2,3-liters Duratec-HE-motorer (MI4), 1,8-liters Duratorq-TDCi-motorer (Lynx) og 2,0-liters Duratorq-TDCi-motorer (DW) Zexel KC88-kompressor med variabel slaglengde og elektronisk styrt reguleringsventil til 2,5-liters Duratec-ST-(VI5)-motorer For å forebygge at fordamperen iser til, er den utstyrt med en temperaturføler. Føleren måler overflatetemperaturen til kjølefinnene på fordamperen. Hvis temperaturen faller til under ca. +2 °C, deaktiveres kompressorclutchen. Hvis temperaturen stiger til over +4 °C, koples kompressoren inn igjen. På anlegg med manuell temperaturregulering videreføres følersignalet via den sentralelektriske modulen og CAN-bussen til driftsmodulen, som kopler kompressorclutchen inn og ut. På anlegg med automatisk temperaturregulering (DEATC) ledes følersignalet først til A/C-modulen og deretter via CAN-bussen til driftsmodulen, som kopler kompressorclutchen inn og ut. Kjølemiddelkretsløp Del Betegnelse 1 Kondensator 2 Kjølemiddelkompressor 3 Viftemotor 4 Drivstoffordamper 5 Ekspansjonsventil 6 Kjølemiddelavfukter 7 Motorens kjølevifte 8 Høyt trykk (i gassform og varmt) 9 Høyt trykk (flytende og varmt) 10 Lavt trykk (flytende og kjølig) 11 Lavt trykk (i gassform og kald) Virkemåte Kjølemiddelkompressoren (2) som drives av motoren, suger kjølemiddelet i gassform ut av fordamperen (5) og komprimerer det. Temperaturen på kjølemiddelet stiger opp til en verdi på mellom 70 °C og 110 °C. Det ledes til kondensatoren (1) under høyt trykk. Lufta som strømmer forbi kjølefinnene trekker varme ut av kjølemiddelet. Dette varmetapet fører til at kjølemiddelet blir flytende og strømmer ut av kondensatoren. Kjølemiddelet kommer til kjølemiddelavfukteren (8) under høyt trykk. Den fungerer som oppbevaringsplass og filtrerer ut fuktigheten i kjølemiddelet. Ekspansjonsventilen (6) regulerer kjølemiddelmengden som sprøytes inn i fordamperen (5), avhengig av trykket og temperaturen i fordamperen. I fordamperen fordamper det flytende kjølemiddelet. På den måten trekkes varme ut av lufta, før den kommer inn i kupeen. Lufta avkjøles, og fuktigheten i lufta blir igjen i fordamperen. Kjølemiddelstrømmen i gassform som når fordamperen ved lavt trykk, går inn gjennom den øvre åpningen på ekspansjonsventilen og suges inn av kjølemiddelkompressoren. A/C-anleggets trykkomformerføler sender et analogt signal til driftsmodulen. Når de forskjellige inngangssignalene har blitt vurdert, leder driftsmodulen et styresignal til releet i A/C-clutchen som kopler kompressorclutchen inn og ut. Inngangssignalene som kommer til driftsmodulen sendes fra viftemotorbryteren via fordamperens temperaturføler (biler med manuell temperaturregulering), via A/C-modulen (biler med automatisk temperaturkontroll) og A/C-anleggets trykkomformerføler. Oversikt over A/C-anlegget Del Delenr Beskrivelse 1 — Kjølemiddelavfukter 2 — Kondensator 3 — Kjølemiddelkompressor 4 — Høytrykkspåfyllingstilkopling 5 — Trykkomformerføler for A/C 6 — Lavtrykkspåfyllingstilkopling 7 — Ekspansjonsventil 8 — Drivstoffordamper Servicefordamper Del Delenr Beskrivelse 1 — Drivstoffordamper 2 — A/C-rør 3 — Festebolt Fordamperen sitter på høyre side av huset til varme- og ventilasjonssystemet (venstre- og høyrestyrt). Den kan demonteres og monteres mens huset til varme- og ventilasjonssystemet er montert, men først må registeret demonteres. Ved demontering må kjølemiddelrørene på den produksjonsmonterte fordamperen sages av. I forbindelse med service monteres en fordamper med separate kjølemiddelrør. Elektronisk reguleringsventil for kjølemiddelkompressor På biler med 2,5-liters Duratec-ST (VI5)-motor brukes en kjølemiddelkompressor med elektronisk reguleringsventil. Reguleringsventilen regulerer utføringen i kjølemiddelkompressoren etter anmodning fra A/C-modulen. © Opphavsrett 2025, Ford Motor Company.

Hei, her må du nok få målt ladespenninga igjen og se om det er noe der, evt om det kan være dårlig ledningsnett til dynamo. Begynn med å få lest av feilkoder

Er en form for rtv, trot ikke dem limer så fælt så det går bra

Den nederste kan du prøve med

Ja den ser rett ut

Du kunne prøvd med en plugg som har større tetteflate. En del verksteder har sett med div universal plugger evt tess

Ja visst du ikke hører eller ser den klikker inn, så er den deffekt

Ser bildene dine er fra Ford vekstedmanual, du vil der finne den komplette feilsøkinga også. Er av og til målinga blir slik, selv om det ikke er logisk. Prøv nå å sette strøm og jord på den og se og hør om den slår inn

Du trenger ikke merke reima, men tegne opp slik du har gjort er lurt. Reimstrammer er fjør belastet, så bruk en fast nøkkel på den for å slakke. Dra litt i reima så ser du hvor den er og hvilken vei du skal slakke