grcossie

Visst gass mengden var rett, når de sjekket, så kan det ikke ha lekket noe, spørsmålet da er hvor røyk og lyd kom fra

Her finner du allt du trenger til å måle ut tempen til motorstyring, så kan du sammenlikne. mål i stikket til ecu http://bigturbo.co.uk/

Ikke lenge til du har den på tunet nå

Husker såvidt denne fra den tid, er den i live ennå?

Virke som sensorfeil ja, har ikke brukt forscan, men Ford sin egen ids og min x-toold7 kjører man logg uten problem

Jan300 innpå her Jan Petter Morken, lager chip, og Kjetil Hansen, begge live mapper mener jeg

Nei, er trykkbryteren, som regulerer trykket ved å slå av og på strøm til clutch

Man får lest ut feilkoder på de ulike komponentene i varmerer på disse, visst man har rett utstyr. Er litt kronglete å få ut varmeren, men det går visst man flytter motor så langt frem den går på høgre sida

Visst tenner er død, så er det å skifte glødeplugg. Den kan og være låst med feilkode pga 3 mislykkede startforsøk, kan da være nok å slette feilkoder. Ofte er det silen inni der, som kokser til og hindrer dieselen å komme på glødeplugg, silen har jeg fjernet på min egen og på mangen andre uten problem

Hva er galt med den du har, les av feilkoder og overhal den ved behov. Har tatt mangen slike oppgjennom åra

Mulig det er noe å få kjøpt, litt usikker

Det er evapoatoren ja. Får du fram igjen den lyden og røyken du hadde, så er det kanskje lettere å se hvor det kommer fra

Ja de kan være noe dritt å få av

Ikke godt å se noe der, vi bruker uv lys og gule briller for å se sporstoffet bedre. Du må starte kompressor for å få sirkulert sporstoffet og bygge trykk

Tja, det med foringer er en vurderingssak, en forring kan begynne å sleppe, men så lenge den returnerer til org stilling, når man bender på den, så er det ikke direkte mangel, så lenge det ikke går ut over kjøre egenskaper. Ac blir ikke testet på eu, kunn at defroster virker. Feil just lys skulle vært oppdaget, park lyset har kanskje røket etterpå? Riller i bremseskivene er ikke mangel så lenge bremse testen er ok. Rusta på travers er heller ikke mangeol, så lenge det ikke er så mye at det svekker konstruksjon. Foringene kan du skifte selv, men er enklest med presse. Evt demont/mont bruene selv og få noen med presse til å skifte foringen. Ac kan nok være fpr lite gass evt lekasje i kondenseren er nokså vanlig

Alle røra er med der, så sjekker du kondensator og kompresor og evt til slutt den innvendige delen, men da skulle du merket lyd og røyk inni bilen

Forsåvidt, men se over hele sytemet uansett, som oftest er lekkasjen i kondensor, da den er svakeste punktet særlig visst den er gammel, men kan være et rør evt pakning i skjøt en eller annen plass

Ja det er for lavt, vil tro det har lekt ut gass en plass ja

Prøv først uten, blir det ikke kaldt på rørene, så må du ha mer gass

Ja du kan prøve med den, ta jumpeledningen av og på litt, så du får en syklus og ikke konstant inne

Vifta skal gå ja, visst den ikke blir noe kaldere nå den går nå, som den gjorde tidligere, så virker det som det er lite gass. Selv om det er litt gass, så er det ikke sikkert det er nok. Var det noe lukt når det røk?

Kan sikkert bruke den, vi bruker fluoriserende sporstoff. Blir ac kald når du jumper nå, eller har for mye gass lekt ut? Må tappe og fylle gass ved trykkbryter skifte

Vi bruker bare wurth sin både for manuell fylling og for ac maskiner, merke betyr nok ikke så mye der

Det kan ha skjedd visst du hørte lyd og det kom røyk ja. Normalt går den bare i ca 15-20sek for å slå seg av i 5-10 sek og på igjen

Vakum pumpen kommer du til fra oversiden. Er det feil med den, så er det ofte bremsene du merker det først på, da pedalen blir tyngre, er ikke vanlig at de feiler. Høres ut som den variable turbo geometrien din, kan henge seg opp, gå tregt