WingDude

Nettopp

3 omganger er greit, f.eks 4kg, 7,5 kg og 10,5 kg

10,5 kg skal rekke.

Har et par gamle versjoner på cd, fikk i dag br.navn og passord til nettutgaven på jobben, snakk om å komme til himmelen

Har aldri sammenlignet dem ved siden av hverandre, men antar de har forskjellig merking.

Skal man handle en slik bil trenger man ikke allerede ha trangt budsjett føre innkjøp, da garanterer jeg deg at du ikke har bilen lenge.

At de står på samme "høyde" slik at reima ikke sporer/gnager.

Den er forsterket

Ingen vits å selge til "guttonger" som uansett ikke har råd til å drifte eller ivareta en slik bil, mener nå jeg.

Har hørt om problemer med doble fjærer og std reim, men blei aldri 100% avklart hva som var problemet, men de forsvant etter overgang til forsterket reim i alle fall, etter 2 havarier på std reim. Jeg spekulerer ikke med sånt, blir for dyrt. Dessuten er vel bilxtra reima billigere enn orginal-reim uansett. Kan jo selvsagt være andre årsaker til at reima går i stykker, flukter alle hjula, bunner fjærene under løft osv ?

Angående viften, så tror jeg det kan være motstanden din som er defekt, husker i farta ikke hvor den er lokalisert, men ikke på bryteren i alle fall, står et sted mellom vifta og bryteren. Angående varmen, kjenn på slangene som inn/ut gjennom torpedoveggen på driftsvarm motor, tempen på disse er avgjørende for hvor problemet ligger.

Bilen vil vel også på sikt få nytt "skall" i kevlar

Skal antageligvis ingen steder på din bil, er ofte mange ubrukte kontakter på forskjellige biler, da ledningsnetta er masseprodusert for å kunne brukes på biler med forskjellige utstyr.

Ei orginalreim skal rekke, men tar ingen sjangser med slikt, ei gr.A reim anbefales, samme reim leveres orginalt av bilxtra og passer til peugeot/citroen diesel, disse er std forsterka.

Leser du litt som selger skriver om historikken her til bilen, og sammenligner dette med prisnivået i resten av europa, ser du snart at prisen ikke er spesielt høy, synes det er endel her inne som faktisk ikke har peil på verdien av en vingebil med slik standard er, disse bila er jo på vei til å bli samleobjekter, klart du kan finne billige ihjælkjørte vrak til en rimeligere penge, men hvor mange her vil ha det da ?

Ingen problemer for folk med nok kapital. Du må bare bruke det som du føler er best for deg, jeg baserer mine meninger på egne erfaringer.

Noen bilder fra turen. http://photobucket.com/albums/f130/jenspeed2006/autosport/

Du tar veldig feil der ja.

Fordi folk ofte kjører i stykker, mye ladetrykk og lite bensin som de fleste cosworth-eiere har erfart ikke er en bra kombinasjon. Ford bruker strekkbolter på stort sett alt av motorer, kanskje fordi de vil tjene gode penger på naive folk ....

Har selv brukt 12.9 bolter en rekke ganger, både på egnes og andres motorer, funker like greit som ARP, men er mye billigere. Drar man til med samme moment som ARP så sier det seg selv alt blokka blir like lite eller mye stressa, uansett hvilke av disse man bruker. Selv gidder jeg ikke spytte i flere tusen kr for ARP, når man får 12.9 bolter til en hundrings gjør en like bra jobb. Strekkbolter er uansett ubrukelig i alle fall, de må skiftes hver gang toppen er av, og det skjer litt oftere enn en familiebil-motor.

Du bør nesten vite hvilke merke det er snakk om da.

Går eksosen på denne separat, slik at man kan kjøre den ut i friluft eller ? Peiling på kilowatt på denne ?

Tror neppe arbeidsgiveren din blir særlig begeistret for at du bringer dette ut på nettet i hvertfall.....

Trenger fortsatt bil

Har jeg hatt en motor oppe kjører jeg alltid oljepumpa først via hjulet som blir drevet av regreima med ei luftskralle, når jeg får olje ut av slangen som går inn på turboen, da vet jeg den har kommet frem.