kh turbo

Jeg lurer litt på et oppsett med 2 dyser på sylinder på grp. A bilen. Lurer litt på å mappe om til E85, men har ikke bestemt meg ang dette. Kjører E46 big shaft med utdreid orginalt a/r 48 hus, 38mm restriktor, 4x4 cooler. Motorstyring er P8 med GEMS innmat som kan mappes.Motech coil som Gulbrandsen bruker med stort hell på subaru rallybilene(0,4mm plugg åpning) Skal også gå med ALS. Noen gode innspill på innsug, dyser og oppsett?(eller generelle oppdateringer/forbedringer) Lurer på å kjøre runnere for dobbledyser, modda orginal insug (i halsen) Ladetrykk 1,7-2.2 bar. Målsettning er mye moment. På bensin ser jeg at turboen er i gang ved ca 3800 omdr. og pga. restriktoren legger den av på ca. 6500. dette gjør ikke noe da bilen er gira så tett som hagel. Motor er nybygd av Ringspeed, porta(lett) als kammer(ikke veldig høyt løft) 8,3 i komp. ca. mvh. Kjetil

Skulle gjerne hatt et jeg også. Men kjøper heller et i carbon for 25 000,- en det herja greiene der. Om noen vet om et MIS innsug, eller rollerbarell så er det bare å rope ut. Kjetil

Ca. 4000 ja... om den er bra så får jeg begynne bud runden og si 3000,- jeg da. Mvh: Kjetil Tlf. 911 914 99

Helt klar for kjøp jeg:)

alltid gøy og titte litt og slå av en prat. Kan jo sende nr og hvor du holder til på PM. Hvilken bil sitter motoren i nå?

Off topic. men dette var en standar 4x4 motor. Er det lov å spørre hva som befinner seg inne i motoren? Holdt på å kjøpe denne bilen selv. Den er kostet på astronomiske summer, og poenget mitt er at jeg hadde forventet litt mer for den summen som er brukt på motor(forige eiers bror nevnte bortimot 500 000,- med to turer til england+ to bremsinger) Når det gjelder Pectel er det ikke helt greit, hør med ringstad. Ellers er det vel greiest og ta motoren i bilen og ta ferja over til Uk der de har mye erfaring på disse ecu`ene. Har en god del erfaring med diverse turboer, da jeg har jobbet med dette i mange år. Men orker ikke ta dette på forum med alt for mange forstå-seg-påere. Har vi møttes foresten? Ikke greit med alle disse nicka, jobbet endel år på GIK, og kjenner noen av ford gutta i Kongsberg. Tlf. 911 914 99

Jeg opplever ikke rulla til Per som spesielt streng. Vi bremsa bilen til Hansi her på forumet her for noen år siden hos Per. Klink orginal sliten motor, med 500 kjøler, RS 500 turbo, pukkelrygg chip. Bremset 396-7 hk og rundt 500 nm.(bremse papir ligger her på forum ett eller annet sted) ( ble bremset senere på juge rulla til tef på bremse treff med litt over 400 hk.) med ny grp.a coil.(fuska litt hos Per) Jeg har også bremset masse andre biler der, mange cosworth, 911 turbo, div. 911, suge OHC, m3, volvo osv. og synes ikke den rulla er spesielt streng. Og det er jo passe flaue tall for en montune motor og bremse det samme som en klink orginal sliten cosworth motor, bortsett fra at vi bremset på 1.9 bar istede for over 2 bar. hadde vært spennede og sett hva som befinner seg inni den motoren, har hørt diverse rykter om melking av overvillig kunde til å betale. Mvh. Kjetil Hauge

Kunne forsåvidt tenkt meg denne bilen jeg, til rett pris. Er den startklar? Motor er i og bremset? Lisens, og seler, stoler innenfor dato? Mvh. Kjetil

Alikevel litt stiv pris i mine øyne. Jeg holdt på å kjøpe grp.A escorten til frustøl(Ramsport servet) Strøken bil og ikke full av sparkel og rufsomtufs her og der. Denne gikk for 350 for 2 1/2 år siden. 300-350 er vel en mer realistisk pris kanskje?

V6 2,5 liter, stroka ned til 2 liter.

Gøy å se så fine bilder av 500`n (og alle de andre bilene) tusen takk til alle dere som tauer rundt på et kamera:)

Kommer med RS 500`n og en escort mk2 av type blå, med store breddere, som er et sameie med min kjære bror

Må da være noen som har sett noe, en slik bil er det da ikke så ofte man ser på veien, selv en standar vingebil?!?!

Hei Send meg pris på alt du har komplett, diff, motor osv... Mvh. Kjetil

33 år nå, var 19 når jeg bygde min første escort rs 2000 mk2 med cosworth motor, har hatt flere cosworther en jeg har fingre i alle mulige varianter gjennom årene.

Jeg har 4x4 svinghjul, hva gir du for det? tlf. 911 914 99 Kjetil, buskerud. kjører oslofjordtunellen til jobb hver uke.

Hvilken borring har blokka? er ute etter ei blokk med 94 eller 96 borring, vurderer ny alu. Specs.?? 10 long studs? Type stempler? comp? for rådelengde? alt er ubrukt?

Digger dekoren på bilen, drit kul. Grattis

Deler til vingebil ønskes. - lykteglass/frontlykt på passasjerside. - Deksel underfrontrute/over visker motor/annrettning. - Frontfanger. Mvh. Kjetil Hauge. Tlf: 911 914 99

Ser ut som det er gamle bilen min. Ringspeed motor. Bremsa 333hk (1,4 bar)hos auto consult engang i tida. Er vel ca 400 hk i den nå. Men sjåføn mangler sperrer. He he;)

Om den er komplett, byr jeg 70 000,- for den. Mvh. Kjetil Hauge Tlf. 911 914 99

Kan gjøre det jeg. Tlf. 911 914 99 Kjetil Hauge

Har en nyoverhalt T-3 turbo for salg. Fin turbo for deg som vil ha klem i både mellomregisteret og på "toppen". Ikke KINA deler, garrett turbo. Turboen har - utdreid ar.48 turbinhus(cosworth) "bolt on". - Vannkjølt lagerhus. - Skrudd 360 graders aksial lager, alle tetninger og lagre nye. - 55 mm innløp på kompressorside (mot t34sine 51mm) (Rs 500 str.) 8000,- Kjetil Hauge Buskerud Tlf. 911 914 99

Hei. Er det noen som er sugen på en repotasje i auto motor og sport. Har en kompis som er reporter der. Artikkelen heter "mennesker og biler" og eier og bil vil bli presentert i bladet, med fokus på vinterbil/bruk. Han søker en escort cosworth som brukes på vinteren, mest mulig orginal av utsende. Kontakt meg på pm mail (kjha77@start.no) eller tlf. 911 914 99 Mvh. Kjetil Hauge