Per Olav

Er det fortsatt ett lite snev av sommer, og været er noenlunde bra så kanskje jeg sku prøve cosworthen.. Om motoren ikke kvelder før det. Begynt å tikke så fælt atte

http://www.finnfirma.no/infoside/oppland-pulverlakk-as/260505.html

Oppland pulverlakk på dokka.

Er enig i alt som blir skrevet om kempi her. Har hatt helt likt apparat på gamlejobben som det breda har. Helt fantastisk apparat. Men så var det det med privat bruk da.. Det er ikke økonomisk forsvarlig å bruke 30+++ tusen på et garasjeapparat man bruker fra null til fem timer i året i snitt. Da er det billigere, myyyye billigere å levere bort jobben. Jeg har også veldig lyst på tigapparat hjemme og ser meg om etter noe BRUKBART til vettuge penger. Mison AR gass er også noe du må ta med i regnestykket.

Trur det er mange her inne som ville fått store problemer med å finne en cosworth som er bra nok. Dette er en type bil som appelerer til "ungdomen", og har blitt kjørt og herjet deretter. Selvfølgelig finnes et ytterst få unntak, men disse begynner det å bli så langt i mellom at den vanlige mannen i gata hverken har kapasitet eller økonomi til å spore opp og kjøpe en sånn. Og ikke blir de omsatt heller. De står som oftest å støver ned og eierene holder de tett til brystet. Derfor er det bare å bite i det og kjøpe en av de som står for salg om man vil ha en cosworth. Den som trådstarter linket til i første inlegg ser veldig bra ut i forhold til det meste av andre biler for salg, og skulle jeg handlet 4x4 så hadde den stått høyt. Den andre på stryn hadde jeg hoppet over etter råd fra magefølelsen. Den kan sikkert være bra den, men biler som nylig er pusset opp og lakka i uorginale farger skurer stygt i lommeboka mi allefall. Jeg er forøvrig enig i at prisen er litt i overkant for den i første post, men det er verdt å ta en kikk og se hvor mye rust det er snakk om. Rust er det uansett på alle disse. I større eller mindre grad. Om eier er seriøs og ikke har noe å skjule lar han deg titte under gulvteppet. Der ser du det meste! Prisen på de bra cosworthene viser tendenser til å stige for hvert år, så om du har tenkt å beholde den i ett par år og holder den like fin så får du nok igjen pengene dine og vel så det, selv om du betaler litt i overkant for den nå. Ser at i løpet av de to årene jeg har hatt min 2wd sedan har prisene steget med ca 30tusen i snitt. Apropo rust. Prøv å finne en annen høyprestanda bil fra 80-90 tallet uten rust og andre skavanker.. Det skal du få store problemer med om ikke bilen har stått parkert i stua til eier og aldri blitt brukt!

Har vært igjennom div løsninger med tilleggsdyser opp igjennom årene, også på denne. Et fullt justerbart sprut er bare sååååå mye bedre! Du har ingen mulighet til å justere tenning med tilleggsprut. Med org komp blir det alt for mye tenning på trykk, noe som begrenser ladetrykk mye. Med senket komp blir det alt for lite tenning på cruise, noe som gjør at du får ett ufornuftig høyt bensinforbruk samt høy eksostemp. På trykksiden har du fremdeles alt for mye tenning. Bilen fungerer generellt mye bedre med datasprut når du har turbo.

Spec på denna a?

Jeg har voldengrenrør (tror jeg) på min og har funnet ut at stempler og råder tåler 1,5bar med de skillsa jeg har til å mappe detta greiene. Har dreid de orginal stempla til 8,6:1 i komp. Tukk her på forumet har laget en overgang fra den orginale manifoilden til sitt turboprosjekt. Sjekk tråden hans for inspirasjon.

Ingen dohc 4x4 på hverken finn.no eller autodb nå faktisk..

Er klar over det. Men du brenner jo en chip etter hva for slags oppsett du har. Og for mange så er det fint å kunne spare de tusen kronene mapsensoren koster.

Rallydesign.com for motorfester og foringer om du får lyst på det. Disse har myye snacks! http://www.motorsport-developments.co.uk/

Forsterkningsplater til framdiffen har jeg til salgs for 600kr. De motorfestene er jo totalt unødvendig for å hente 330hk, men er ganske nødvendig for at motoren ikke skal vri seg så drivakselen sklir ut av diffen. Med katastrofale følger om du har litt fart på bilen! 3bar map er vel strengt tatt ikke nødvendig på grønne dyser da escort har 2,5bar mapsensor orginalt. Dysene gir sikkert nok bensin til over 1,5 på en sierra der ladetrykket faller ned under 1,5 oppover mot maks turtall pga liten turbo, men escorten sin T34 turbo er stor nok til å lade trykket helt til sperra og da trur jeg de grønne blir for små på ladetrykk over 1,5bar.

Byr 500 for stykket.

Du som hadde den med flipfront og rør ramme? Creed til deg for den!! Ser ut til å fungere bra og. Jeg som har den hvite sedanen du kjørte bak en liten stund midt i filmen.

Nydelig bil det der!

Gp.a toppakning, Gp.a strekkbolter eller lignende, kraftigere actuator, sterkere clutch, større intercooler, bensinpumpe er nevnt, 3bar mapsensor...

Gruppe a coilen i god stand? Har du blå samco til og fra oljekjøler og nedre radiatorslange?

Fine bilen! Flere bilder Tommen?

Jeg har ekstra vanntempsensor på cosworthen, og den er montert ca 15cm fra toppen på øvre radiatorslangen. Den er nok av naturlige grunner ikke helt nøyaktig før termostaten åpner, men det ser ut til at den viser riktige temperaturer ved driftsvarm motor. den ligger javnt på 88-90 grader ved kjøring etter vei. Kjøleviftene starter på 94 grader og går ned til 90 før de stopper. På Rudskogen nå sist, så jeg vanntem på opp mot 106-107 grader etter noen runder med hard kjøring. Da sto nåla i instrumentpanelet langt oppe på N i NORM. Oljetemp lå mellom 110 og 115 grader. Jeg har kun den orginale oljekjøleren som sitter bak oljefilteret. Dette er en 88 2wd.

Ja. Dette gjelder forøvrig kun escort da sierrapumpa leverer nok i massevis til grønne dyser om den er i god stand og får den spenninga den trenger. 1,7-1,8 er litt vel mye i overkant om du ikke har tenkt å ha ut og reparere motoren din på ei stund. Det er fint mulig å lade det trykket, men da må du nok til med enda større dyser pluss en del andre ting.

Det er ikke nødvendig. Den orginale er vel og god nok til 330hk.

Pent!

Sånn optimalt sett så skal det være null vacum mellom turboen og luffilteret da. Men man har muligheten for venturi her også i litt mindre grad.

Såg du hvilke side rattet satt på?

Jeg har 4x4 manifoil og 2wd eksos (moongoose) på min cosworth. Gikk fint som snus det. God klaring mellom stabbstag og eksos. Men ser at eksosen kom litt lavere under bilen, så tipper det kommer litt lengre ned med 4x4 manifoil. Jeg monterte cosw 4x4 stabstag på dohc 4x4'n min for en stund siden, og ser den "bøyen" som er på midten av stabstaget er noen cm lengre på cosw staget. Altså lengre ut fra senter av de store foringene sett fra siden.