Per Olav

Du Arne.. Du tjener for mye penger du vett Helt værst rå bil den 535'n!

Den ligna på en bil som en kompis hadde på Hadeland for en del år siden. Var en godt påkostet motor i den. 240hk ell no?

To plasser disse ruster fælt er i støtdempertårnene forran, og nedi bunnen av A-stolpene. Det er dobbel plate i dempertårnene og det ruster i mellom disse. Det blir som regel først gjennomrust mellom dempertårn og skjerm i motorrommet. 2,2 motor ble ikke levert før i 85/86. På den 77modellen er det ikke standard med ventilerte bremseskiver forran. Ville tro du kan bruke ventilerte skiver og calippere fra 86 2,2i. Eventuellt noe fra commodore, monza eller senator.

Ja der var det mye fint. Om du vil dele bilder så tar jeg gjerne de du har av den hvite HJ regga sedanen perolav@slaattland.net

ford sin femmer er vel opprinnelig en vw/audi femmer.. Volvo sine tidligere 2,5 dieselfemmere var stort sett samme motoren som satt i f.eks audi 100 2,5 tdi. Denne ble så videreutviklet til en bensinmotor og vips så hadde 850 fått sin motor. Med og uten turbo. Denne er så ytterligere forbedret i årenes løp. En gang i løpet av denne tiden kjøpte så ford opp volvo, og med det så fulgte det med en potent 5 syl turbomotor som de blant annet har puttet i både focus og s-max med gode resultater. Hvis man går litt tilbake i tid, og sammenlikner de gamle 2,5 tdi motorene til vw/audi og 2,2 10V turbomotorene fra audi så er de i bunn og grunn samme motorene. Og 20V motorene som kom senere har identisk blokk som 10V.

Glemte forresten å skrive at ved 4x4 ombygging må du ha komplett tannstang og akselen mellom denne og rattakselen. Så du må i praksis ha HELE forstillinga fra 4x4. En annen ting jeg glemte var motorlabber og motorfester. Regner med at det er en dohc det er snakk om her, så kan vel nevne at motorlabber og bunnpanne passer kun fra DOHC 4x4.

Hva er gjort med toppen egentlig? Er den montert i følge fabrikkens spesifikasjoner med nye bolter der det skal være det osv? Gått langt? Tilstand på register? Byttet noen gang? Produksjons år? Svarer du riktig nå og kan stå for svarene er dette billig

Les i "dohc 4x4 turbo" tråden min. Ut ifra den så får du en ide om hvor mye det tåler.

Nesten enig med k3nn37, men det forutsetter at du har løftebukk. Veldig lettvindt å slippe bilen ned på en stabel med paller, skru løs motor og gir og deretter løfte bilen opp igjen med tomt motorrom.

Det er nesten bare skruing, men du må ha mange deler. Kan begynne forfra. Bunnpanne, oljepickup, blekkplate mellom motor og kasse, starter, travers, bærearmer, drivaksler foran, nav og spindler, komplette bremser foran, støtdempere, girkasse med girstang og travers, speedometerwiere, mellomaksel bakover, mellomaksel forover, framdiff og bakdiff med matchende utveksling og eksosanlegg. Av karosserijobb må du skjere ut i rammevangene for drivakslene foran (enkel jobb) og lage en utsparring i gulvet på passasjersiden siden slik at det blir plass til fordelingskassen.

Jeg var selv nære ved å kjøpe denne motoren, og fikk servert sikkert samme hostorie som deg tenker jeg. Skal være gått under 50.000km og aldri hatt havari. Nyoverhalt topp pga korrosjons skader etter å vært lagret i mange år. Var visst mye annet nytt også. Har du hatt den i bilen og startet den eller?

Noen som vet om det er forskjellig lengde på peilepinnen på dohc 4x4 og 2wd? Noen med 4x4 som hadde giddi og bare gått ut å målt lengden på pinnen for meg? Når vi først er inne på temaet... Er røret man stikker pinnen nedi likt på 2wdog 4wd tru?

Det er jeg nok enig i ja. Det er noen kobberfargede lenker på det registerkjedet. Satte du opp registeret ved hjelp av de?

De tåler vel ei tann på kamdreva væ? Vet om en dohc her inne hvor noe sitter litt feil. Og den går helt fint. Værre blir det om du bommer ei tann nede på veiva.

Har hørt no om at hebbe ikke har det så bra...(?)

Får du plass til 215/45-17 forran? Trur jeg ville vurdert 40 profil i det minste. 205/40 er mest riktig mtp rulleomkrets, men da ungår du ikke dekkstrekk. Jeg har diomond cut felger på min sedan 2wd og der subber det foran med 215/40. Jeg må forøvrig ha 5mm spacer for at ikke felgene skal ta i calipperene. Bak har jeg 215/40-17 og det ser mye bedre ut på felgen. For deg som har 4x4 så er det svært viktig at du har identiske dekk foran og bak. Både dimensjon og type. Her slurves det mye, og resultatet er store belastninger med påfølgende stor slitasje og i verste havari på drivverk.

Over 37000kr for service? Er vel ikke bare olje og regreim som skal skiftes da vel?

Den så aldeles ikke gæli ut!

Min har gått mange tusen km på 1,4bar, så det tåler den fint. Det var da jeg nådde 1,7-8 det smalt... At dysene var helt tomme på 1,4bar, og at den ikke var mappet for høyere trykk hjalp vel ikke det heller. Var det gjort noe i toppen på bilen til kompisen? Og hvor mye var det tatt av stempla?

Hvordan er det med rust på de vanlige stedene som ikke synes på denne? Hatt ute gulvteppe og innerskjermer forran? Mye EL-feil?

Ikke ganske tung nei. Ikke sånn at du finner det ubehagelig allefall. Men at cosw er litt tyngre på styringa enn mange andre biler stemmer nok. Grunnen til dette er at det er en racerbil, og det er sånn for at den skal være mere stabil i høye hastigheter.

Rediger og legg ut ett klipp på youtube da! Hva ladetrykk kjører han på?

Hvis du kopierer oppsettet på det hvite sierran mikael hadde med urørt 2,9i motor så tror jeg det enkleste og mest effekt for penga er ms med mappet fra hans bil. Den gikk vel på pumpebensin om jeg husker rett og bremset ca 321 hk

Slåstad? Er ikke mange dagene siden han sendte avgårde den toppen. Kjapt levert!

Det der så unektelig bra ut! Men for meg som har tolmodighet som ei høne, og aldri tatt i hverken glassfiber eller sparkel så ser jeg på det der som en nærmest umulig oppgave desverre..