brakka

Hadde en 95 stv 2 liter. Der lösnet innmaten og katalysatoren tettet seg. Tok den av og boret inn med ett langt grovt bor, tömte ut alt som var der inne. Fra för hadde egr-ventilen blitt utkoblet. Den gikk igjennom EU to ganger mens den var i mitt eie. En gang hos biltilsynet og en gang hos Ford. Fordelen var jo at katalysatorboksen satt der.

Fordkonsernet har laget 4x4 etter 96. Jaguar x-type ble levert med 4x4. Denne er bygget pä mondeoplattform. Hvorfor de ikke leverte mk3 mondeo med dette er vel en gäte? Platttforma var jo ferdig og burde jo väre greit ä sette pä mondeokaross pä denne?

Skal du dreie skiver eller noe annet er det greit ä spörre pä forhänd hva det koster. Nye skiver er jo ikke akkurat sä dyrt. Det kan fort koste mer ä dreie pluss at skivene blir tynnere og slär seg lettere.

Ford(de fleste eldre) er kjent for at bremseskivene slär seg. Jeg personlig har alltid fjernet klipset som holder skiva fast og samtidlig passet pä ä rengjort skikkelig anleggsflaten mot spindel, hver gang jeg har skiftet hjul. Skivene har holdt brukbart etter dette.

Jeg kan forstä at det er vanskelig ä gjöre noe med dohc motoren. Men at det er en sä därlig motor er jeg ikke enig i. Jeg hadde en 92 sedan fra 98 til 2001. Da jeg bodde i Österdalen og jobbet i Förde ble det mange mil pä 2,5 är. Ca. 125 000 km. Grisekjört fra dag 1 i mitt eie. Senket maximalt. Da jeg byttet den inn var det 1 eksospotte som var flat, senkesettet og sprekker i stötfangerne som fikk trekk. Motor og resten var tipp topp. Oljeskift vär 10 000 og tre knekte hjulbolter. Ikke engang bremser byttet jeg. Fullgasskjöring fra Groningen i Nederland til Fredrikshavn. Flere turer i Tyskland, burning og generelt misbruk. Den motoren tälte alt og var grisebillig ä kjöre hvis man holdt seg under 120.

Det er karroseribytte og det er jo greit egentlig. Da må bilen du har være totalvrak og du kan da søke biltilsynet om karosseribytte. Kravet er da at du må bruke for og bakstilling og drivverk. Det er vel også muligens krav om at bilen du ønsker oppbygd er sjelden så man ikke kan skaffe tilsvarende på normal måte.

Bytt tanken du. Det er både dyrt og farlig. Hengerfeste er jo en grei sak å fjerne og tanken sitter jo i to bånd. Såpe går på små sprekker men varer ikke lenge pluss at flatene rundt må være brukbart jevne. Bytt tanken du. Det er både dyrt og farlig å kjøre med. Hengerfeste er jo en grei sak å fjerne og tanken sitter jo i to bånd. Såpe går på små sprekker men varer ikke lenge pluss at flatene rundt må være brukbart jevne.

Sett endel eksempler på skjøting. På de fleste er snittet bak forsetene. Tror det er noe krav om prosentandel men vet ikke sikkert. Det viktigste er at stålet i en bil er tynt og varmeutviklingen fra sveisinga uansett hvor forsiktig du er vil svekke stålet. Er det gjort ett litt raskt arbeid, sveiset for mye i gangen, kan det se veldig bra ut men ved siden av sveisen vil det uansett ruste fortere/være svakere. Bare se på biler som er rettet. Vær ihvertfall nøye og sjekk opp så mye som mulig. P.S Sveiser ikke selv men har ei søster som driver med sertifisert sveising og mye spesialsveising.

ja

Funker fint å dra med. Stabil og fin. Kjørt mye med henger(tungt) og campingvogn. Med vogna lå jeg greit på 140 opp sverige. Vogna ligger på 1200kg. Jeg har jo bare 115 tdci og med 130 hester går det som en drøm for deg.

I scorpio fra 95 satt det en motor fra vm. Det er en italiensk motor. Den burde passe i granada. Kan også chippes. Finnes 2 versioner. En med 116 hk og en med 125. Den sterkere i senere utgaver. Skal du gå for større finns en utgave på 3 liter som sitter i div. jeep produkter med motoren er i bunn og grunn den samme med større boring/ slaglengde. Transiten tror jeg hadde en psa motor, det samme med scorpio før 95, tror jeg.

Den 1.8 literen er jo en cvh motor. Fra 89 var 1.6 og 1.8 literen cvh motorer. Det som er litt morsomt er at vi regner cvh motoren som borte fra rundt 1993 men den ble produsert helt til 2004. Da som 2 liter i focus lx i usa. Kanskje noe å tenke på for en uvanlig Sierra. I England har de jo cvh 1.6 med 300 hk. Hvordan blir det med samme trim på en 2 liter? Girkasser for sierra finns jo.

Synd det da. Får vel investere i noen justerbare dempere også da. Takk for hjelpa alle sammen

Nå har det seg sånn at bilen blir brukt til det meste. Kunne tenkt meg en moderat senking ca 40 mm rundt om men vil ha nivåreguleringen inntakt da jeg kjører med henger og campingvogn. Laster også alt mulig inni også. Da er nivåreguleringen gull å ha. Det tekniske med å bytte fjører/dempere og sånt er jo ikke vanskelig. Det jeg lurer på er om noen vet om det går å modifisere systemet slik at bakdemperne tror at bilen har rett høyde bak selv om den er senket. Familievogna må ned

Hvordan kan man beholde orginal nivåregulering når man senker mk3 med xenonlys? Har lyst å beholde reguleringa men vet ikke hvordan, noen som vet? Bilen er en 2 liter tdci stv 2003 facelift.

Blir anderledes med fwd enn bakhjulstrekk. Hadde en scorpio 24v i 5 år. Trengte kun en teknikk med den. Vurdere gi gass, rumpa kom. Vel å merke med barum piggdekk uten pigg, gamle og gode. Liker vel best å kjøre fort, helt på grensen. RV 23 fra Maura til Roa er perfekt. Godt snølag og lite trafikk. Nok svinger til at det ikke går fortere enn fartsgrensen men fy hvor moro.

Mener de virkelig at ei dieselpumpe kan koste 23-24 000. Kjøpte jo en ny pinto hos Ford i 1997 for 8 000. Kun motor uten ekstras. Mer og mer grunn til å selge alt nyere enn 91 mod og satse på noe som er mulig å reparere enn bare å bytte deler.

søk på youtube. Der skal det ligge videoer ute fra FORD som omhandler BOA motoren.

prøv og smøre knappen til bakluka. Sett nøkkel inn og dra ut knappen. sitter knappen litt så kan den ligge mot kontaktpunktet på bryteren. Dette virket på min 91 sedan og min 96 stv. Er det noe annet system på din så vet jeg ikke. Da jeg fikk dette til å virke plukket jeg ut alt og rengjorde grundig. Vær forsiktig så du får alt på plass ordentlig. Jeg slet litt med dette. Kontaktbryteren i låsen var kun klipset på plass og den hadde to kontaktpunkter, en for nøkkel og en for knapp. På min 91 sedan satt det en vendebryter i bakluka. Der kunne du velge mellom åpning med knapp og nøkkel eller bare nøkkel. Hvis bilen går skal man uansett bare kunne åpne bakluka med nøkkel, ikke med knappen. tyverisikkring eller noe.

La oss si det sånn. Dette er ekte vare. Den svarte står til salgs i Tyskland på mobile.de. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1

Hadde en drittdag på jobben + en hel masse kø gjennom Oslo. Da jeg fikk se denne ble jeg som ett nytt menneske. Lo så tårene rant. Gutta skulle til Finland. Sånn omtrent skal den være orginalt.

Hva synes Granadafolket om denne? Bilder tatt med mobil på motorveien og ett bilde tatt på Esso på Jessheim.

Det er vel en del forskjeller da motoren i transiten kommer fra enten psa eller vm i italia. Hadde en scorpio tdi 96 og kunne ikke se noen likheter. vm motoren har jo 4 separate topper. psa motoren vet jeg ikke noe om.

Hvis ikke fordverkstedet visste det må du spørre om de i det hele tatt er kompetent. Skiftet olje på kassa mi her i forrige måned. Det ble gjort hos ford på Røros. Løftet opp bilen. Tok av bunnpanna på kassa. Skrudde ut silen/filteret. Skiftet da denne. Olja er jo så klart da ute. La på ny pakkning. Skrudde på bunnpanna. Fylte på ca. 4 liter olje. Ferdig jobb. ca. 1 time. Dette er det som skal gjøres ved oljeskift der. Min bil er en scorpio 24v som har rullet over 300 000. Girkassa funker som en drøm. Aldri overhalt.

Det burde la seg gjøre. Scorpioen er jo litt lengre men i hovedsak er det jo det samme under der. Det sitter på anlegget i dag orginalkobling mot katalysatorene. Da rør inn i en kort potte, så videre mot en deling. Så kommer bakpotta med utblås. Ligger i Østerdalen men kan uten problemer bringes til Oslo.