Mark1

for å justere mekaniske løftere så skrur man/shimser til det ikke er slark mellom kam og løfter på laveste punkt? (forferdelig forklart, men dere skjønner hva jeg mener?)

http://www.pectel.co.uk/assets/T2_ECU.pdf

det er vel brukt kasse du skal ha? Er viktig at den er satt sammen skikkelig og at drevene er sjekket nøye ellers kan du fort ende opp med havari.. (noe som kan bli dyrt) www.customages.co.uk der er hjemmesiden til r&d, men du bør helst ringe de for å være sikker på å få svar. fortsatt nysgjerrig på den justerbare senterdiffen

haha justerbar senterdiff? nå er jeg spent... atm?

da får du sette deg ned og lese litt fysikk. titt gjerne innom placebo effekt mens du driver å leser. Det er ikke motstand som er det man direkte ønsker utav ett sugemotor eksos anlegg, det er sug. og man får bedre sug om man har korrekt tilpasset motstand (rørdim), men man får aller best sug med ett pulsgrenrør. en orignal eksosmanifold er mere enn mindre ett kolisjonsområde for eksospulsene, som gir høyere motstand, men lavere sug.

Hvis du skrur av toppdekselet vil du se kammen, det bildet lokomotiv har lagt ut er av en cossie topp. For å bytte kammen må du av med toppen eller ut med motoren, da den sitter låst med ei skive mot torpedoveggen og må draes ut i den retningen.

tull, med grenrør så får du mere sug i eksosen, ergo den vil gå bedre. for liten motstand blir det bare om du har for stor dimensjon på røra i grenrøret. en kam hjelper selvfølgelig bedre, men uansett er det bortkasta penger å pøse på tusenlapper for så lite effekt..

sjekket du noen av disse kassene etter at dem raste? i tilfelle 1 var det synkroringene som røk? åssen clutch ble brukt og hadde du mye gass under girbytte? tilfelle 2... var det olje på kassa? hvis du hadde problemer med gafflene så hadde vel det vært fordi du klarte å sette den i to gir samtidig?, men da skal vel kassa stå bom fast?

jeg tror ikke du finner noen papirer på c02 g/km på disse bilene, så du må gå utifra kubikk (noe som uansett ville vært mest lønnsomt vil jeg tro)

nå er det vel heller ikke nødvendig med co2 dokumentasjon på biler eldre enn 03 eller 01? husker ikke helt...

altså... når man ser på motstanderne så er det jo ikke noe rart..

hjelper å ta vekk katalysator og flammehemmer. er vel disse som er hovedårsaken til høyt baktrykk i første omgang. men er jo uansett en fordel med mongoose f.eks pga du får raskere spoolup også om du har liten motstand i eksosen.

såvidt jeg vet så har kollevold sellholm kniver liggendes..

den husken din er relativt irrelevant når du ikke har papirer å vise til....

sånn er nå engang verden idag, og med alle andre banedag tilbudene som er så synes jeg absolutt ikke det er negativt at gatebil har blitt det det har blitt. tror vi har blitt litt bortskjemte på grombiler da mange ikke ser helt hvilken bilpark som er representert på gatebil. Du skal søren meg reise langt for å oppleve samme kaliber av biler. (råere enn goodwood?)

skal ikke krangle for mye på dette men att ett "medium" på 90grader klarer å kjøle likegodt som en luftkjøler med 15-20graders luftstrøm synes jeg er rart. men jeg vet at wrc escortene gikk fra å bruke luft kjølere til vannkjølere til servo/diff/kasse men disse er jo uansett litt annerledes enn "den lille" sandwichen.. ingen her inne som har noen konkrete opplevelser med dette da? må da være mange som har bytta vannsandwichen med ett register..

og hvis rainbird sier at du bør hive på sukker på tanken for ekstra hp så gjør du det å? ser du ikke logikken i at dette ikke kan stemme?

njaaa tviler på at vann på 90 grader klarer å kjøle ned olje like godt som en luft kjøler? men den originale kjøleren gjør at olja blir fortere varm etter du har startet bilen da, men uvisst hvor mye dette har å si.. uansett slipper man litt styr med slanger om man beholder den..

det der må du nok se langt etter... dvs det er en hel diff tilsalgs i england. Sierra RS500 or Escort Cosworth 7.5" ZF plated "Panzer" rear diff with the very rare GpA touring car back plate from an Eggenburger race car. Back plate removed for inspection and is A1, ratio 3.64:1 external fittings for a diff cooling kit. Price : £1,950 http://www.touringcarspares.com/ men hva er feil med original lokk og oppgradert oppheng?

dette må da gi noe ***** gjennskinn i ruta??

jeg foreslår at du gjør ett forsøk på å bygge en sånn motor selv. motor 20 000 overhaling 10 000 turbo 10 000 porting +wrc toppakning +bolter 10 000kr så har du 15000 igjen til resten... For ikke snakke om all jobben det er, og reising hit og dit for å skaffe deler, alle timene du bruker med å lese på nett og spørre andre om hvordan dette skal settes sammen..

han mener vel at om du kjøper ei list til 100kr fra en kar i alta, så er det bedre å dra opp dit å betale karen kontant, enn å forskuddsbetale. oppkrav er jo like (usikkert) som forskuddsbetaling så...

absolutt verdt pengene!

hvis du kjøper bilen ifra en bilselger/firma så årner han det, om det er ifra privatperson må du kontakte det italienske "vegvesenet". Men husker ikke navnet på dette.... i sveits kostet disse skiltene 2000kr og er gyldige i 2måneder i stort sett hele europa (ikke i norge etter at bilen er registrert i tollen.)

den ble nettopp solgt.