cossiedude

det er klaring mellom veiv og råde sideveis. Men ville uansett skiftet råde lagrene når du først har det åpent. Vist du skal overlade, så er arp bolter noe jeg ville brukt.

Det er ikkje så enkelt nei. De sjekker feks cat om den er av korrekt type, bremsene, beltene og innfestingen av de. Da broren min tok inn sin escos, måtte han få tuv papirer og dokumenter fra adac, men bremser og slikt som er orginalt på bilen måtte dokumenteres av ford norge, som ikke gidder dette. Beskjeden var da at bilen måtte få dokumentert dette i landet den kom i fra for å få skiltene.Heldigvis har jeg en kompis fra berlin, og en kjenning av han jobber på tuv. Bilen er da i dag reg. med 300hk,10*18 felger, 235*40 dekk og med 26mm spacere og race eksos.

dette hadde vært ett flott drifte prosjekt.

Har ett sett nye strekkbolter. 400+ frakt?

Når jeg får stemplene mine. Står forklart tidligere i denne posten hvorfor jeg har måttet vente så lenge.

For å si det enkelt så vil det vise seg i benken.Alt er satt opp til å gi over 700 men vist jeg får beste dreiemoment ved feks 550hk så stopper jeg der. Er ikke ute etter mest mulig hester men en motor som har mye av begge deler.

Stemmer det. Var broderen sin montecarlo/wolf det.

Denne toppen skal på ei cosworth aluminium blokk. Siden jeg skulle bygge HELT ny motor,så ville jeg ikke bruke brukt topp mtp sprekker og lignende. Det eneste som er brukt på denne motoren er topp deksel og bunnpanne. Det skal legges til at dette har tatt flere år å bygge pga prisen på delene og venting på noen deler som viste seg å være kina deler. Når da endelig selger av kina dritten inrømte dette så har han brukt MINST 6 måneder på å ordne opp etter seg. Nye stempler er endelig på veg og kan da ferdigstille motoren og få den i benk om noen uker fra dags dato.

He he,nei blir nok noe mer enn 400hk i denne Dette er vel det man kaller ett jesus prosjekt. Mange som har hørt om den men svært få som har sett den.

Ja.

Sendte mail til de i går og fikk tilbakemelding med enda mere svada.

Mye rare argumenter. At feks stud boltene er rustfrie. Og at de er strekkbolter.

Med den forklaringen her tviler jeg på at jeg ville handlet. http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=27298026

Heilt enig med Arne. Orginal lys på en eldre Ford er ikkje akkurat noe å skryte av. Få heim.

Toppen min kom på ca 65000,- Da må det trekkes av 34000,- for fabrikk ny topp. Resten er for jobb,kammer, mekanisk løft,større ventiler andre styringer,seter osv. Så vist jobben er gjort skikkelig og toppen ikke er planet for mange ganger og er ubrukt fra den ble bygget så er prisen i rett nivå. En annen ting er at man slipper å vente i 8-10 månder for å få gjort jobben av en "mester".

Stemmer det Nilsen. Husket det nå når eg så navnet. Snakket med de for 3-4 år siden. Da prata de på om å produsere noen sett igjenn,men det ble nok aldrig noe av.

http://www.rallycarsforsale.net/clas/index.php?ct=fsrp&md=details&id=54583 Bredding MK2 escort http://www.rallycarsforsale.net/clas/index.php?ct=fsrp&md=details&id=54581

De er vel ikke godkjente så lenge det er sveist. Var ett tysk firma som hadde en gang med TUV papirer.

Hvor lenge siden er det at han tok 6000? Med endring av ventilseter,bytte styringer,plansliping og eventuelt sliping av ventiler så er det nok litt mer enn 6000,- Med en gang noe koster så er det på trynet eller? Men er enig med Escort RST WRC. Er veldig relevant hvem som har gjort jobben.

Å få en god porte jobb koster 10000,- Nye ventiler blir fort 4-5000,- Så vist toppen ikke er brukt etter oppbygging så er ikke prisen helt på trynet. Her er ett eksempel fra cnc heads: Cost for this head is £950.00 + vat on an exchange basis. (£600 exchange). A 'taping' service is also available for this head at an additional cost of £100 which will give the final hand finish to the ports and provide a further 1% flow. Dette er da uten ventiler.

Jeg byggde denne med maksimal størrelse pga jeg skal bruke den på aluminium blokka mi. Den gir 3,2liter ekstra olje og så skal det skvalpe plate i den,samme som ble brukt i btcc for mange år siden. Ett godt tips ved slike jobber er å ikke kutte delene med kutteskiver for stål. Da får man partikler fra stål kutteskiven der man skal sveise som igjenn fører til ubrukelige sveise resultat. Skulle gjerne bygd for andre,men da jeg er begynt på ingeniør studier så har jeg desverre ikke tid.

Trenger ikkje noe spesiell rengjøring. Vaske bort olje,pusse med stålbørste,event glassblåse. Bunnpannene til cosworth er laget i god alu legering. Den på bildet her er min og bygd/sveiset av meg. (ja,plass til starter er bygd etter dette bildet)Den er kun vasket for gammel olje og glassblåst. Jeg har feks sveist BMW panne,og det var litt verre. Måtte ligge i bløt med tynner for å trekke ut olje i den porøse aluminiumen.

Holde deg til seiling du sappy.

Sveinungard motorteknikk.91754852

Det ligger da også en boks ved venstre sparke plate ikke så langt ifra rattstamma. Den lager også lignende problemer. På min var det kommet fuktighet til og da virker ikke lys alarm eller varsling vist ei pære har tatt kvelden.