Slåstad RS

Ser jo litt av problemstillingen, er greit mye folk forbi der. Om alle bare skulle innom og sikle litt så er det jo ikke så gjevt for de som faktisk har penger og måtte stå utenfor i kø... Huff , nei gud forby ! Det ville jo vært direkte belastende å måtte oppholde seg med almuen.

Æsj , da ser en virkelig forskjell på folk.

Hehe ,må gjøre som jeg sier , ikke som jeg gjør Capri 2,8i skiver og kalippere passer foran , Focus 21mm hjulsylindre og 9" bremser bak , Granada bremsekraftforsterker og balanseventill. Kompletterer du dette med klosser og sko av god kvalitet , så blir det greit nok! Du kan jo kamuflere en 2,8 som 2,3 ved å fjerne litt av 8 tallet...

Hjemmemekk av bremser kan du bare glemme å få godkjent. De braketter som finnes er laget i UK , og har dermed ikke noen TUV godkjenning. Hør på RS1000 , bygg og godkjenn bilen som 2,3 , og legg deretter pengene i stroker 2,3. Mye friskere enn 2,8 og 2,9 , og ser fortsatt ut som en original 2,3. Etter sigende har biltilsynet blitt strengere på å godkjenne noe værre enn det karosseriet ble levert med i fra fabrikk , og 2,3 finnes det fabrikkpapirer på.

Kommer på ca 1000,- for nye foringer , montering og honing. De rådene jeg har har bare høy km og er ikke blitt grisebanket i en hardtrimmet motor. Tenkte derfor at de var verd å koste på nye foringer , hvis en kan stole på at lilleenden ikke har tatt skade av slarken. Var pga krysspinnelyd at motoren ble demontert.

Har et sett med råder som er noe slitt i krysspinneforinga , og lurer på om noen har en formening om disse kan stoles på hvis de får et sett med nye foringer? Har jo gått med litt slak , men er meget fine ellers.

Starter opp igjen prosjekttråden nå da?

Solgt.

Kan svare jeg hvis det er greit? Hvis du mener Mt75 , så sitter det originalt i Froske Scorpio. Mener du Mtx , så har vel de fleste Mondeo hydr.clutsh? "med veskebeholder også inne i bilen. " Er dette så jæ... smart?

Sendes kun mot forskuddsbetaling! Kun seriøse henvendelser.

http://www.imagewheels.co.uk/large_wheel_pages/b50.html http://www.imagewheels.co.uk/large_wheel_pages/b27.html

Hepp. Må da være flere som bygger Dohc?

http://finndel.no/del/delinfo.aspx?dnr=118934&firma=201 http://finndel.no/del/delinfo.aspx?dnr=115939&firma=201 http://finndel.no/del/delinfo.aspx?dnr=86707&firma=163 http://finndel.no/del/delinfo.aspx?dnr=28283&firma=203 http://finndel.no/del/delinfo.aspx?dnr=929918&firma=165 http://finndel.no/del/delinfo.aspx?dnr=75027&firma=210

Klarer meg med det vi får her :

Har ikke du Pajeron' enda da? Jeg har Forhøstærn' pga dårlige veier om sommeren og mye snø om vinteren , så jeg har ingen problemer med litt snø..

"Og til Slåstad rs: Eg har jo ford eg!!!! Og eg forstår veldig godt de som kjøper både brukt og ny ford. Det er jo kjempegode biler, og mange av de ser jo ganske kule ut også. En får mye bil for pengene. Men det er biler for folk som vil komme seg fra A til B. Ikke bilentusiaster som liker 2wd og sterke motorer. " Pga snakket våres på pm , så vet du ca hva jeg mener også..

http://www.deatschwerks.com/products/fuel-pumps/dw300-detail Klarer seg med Msd 6A vel? Er ikke AL med tutallsperre?

Nesten som å kjøpe Capri på begynnelsen av 70 tallet. Prøvde den bygg din egen bil på Bmw , og det er nesten så en må betale ekstra for ratt , motor og 4 hjul. Enda skjønner du ikke hvorfor folk kjøper Ford Arne?

Er vel ingen som har sagt at det ikke er en grom turbo , for det har den da bevist at den er. Poenget er vel å ikke velge for stort eksoshus?

Var dette med 2wd stempler og topp? Du som satt med pc'n Jan? Hadde vært morro å sett bremsepapiret på den Cosworthmotoren , vil tro den er sterk og god etter vanlig veg?

Du har jo Volden også , men det blir jo langt unna for deg. Grunnen til at jeg spør, er at ting kommer ofte frem etter motoren er demontert og arbeidet er påbegynt. Kenneth (Volden)fortalte hvor vanlig det var med colaflaske fasong på sylinderne i 200blokka , så han mente man burde beregne borring og nye stempler intil det motsatte var bevist. Hvis tilbudet i fra Ebb inkluderer borring med nye komplette stempler, porting, veivbearbeiding, kam, ventilløftere, dyser, mapping og alt av lagere , pakninger ol. og ny oljepumpe som er en selvfølge , så må dette være ett varp. His ikke alt dette følger med i tilbudet , bør du være skeptisk og nesten forvente betydelig høyere sluttsum på regningen da den er klar for levering.

Har du fått full beskrivelse på hva som inngår i denne prisen? Tror jeg ville hatt det på papiret, og spurt om hvilken garantier han gir på utført arbeide og solgte deler. Har ingen grunn til å betvile kunnskapene hans , men skal en bruke 30 laken så synes jeg man skal ha litt sikkerhet for at ting holder og virker som det skal.

Ja , men det bør ikke bestilles føre spec på det mekaniske er på plass.

Synes du svartmaler en del nå. Mye av det arbeidet som ikke er av høyeste kvalitet ser ut til å være på billige biler som på denne måten unngår huggeren. Det værste som kan hende er vel at eieren faktisk oppsøker kunnskap og faktisk lærer noe av dette? Escort og Sierra ruster så fælt , så på mange av dem så er nesten all oppmerksomhet bedre enn ingen.

Er ikke så voldsomt oppegående på dette , men synes det høres stort ut på så "liten" turbo. Hvis dette stemmer , er du i ferd med å begå samme feilen som mange før deg har gjort: velger for stort i forhold til å beholde kjørbarheten. Er ikke kompressoren ratet til 440hk? Rs 1000 kan sikkert komme med korrigerte opplysninger. Til 400hk , så må den nest minste Efr turbon' være midt i blinken , det er i alle fall den jeg skal ha til mitt neste prosjekt. Respons og tidlig ladetrykk er så viktig for kjøregleden at jeg vil heller jakte på det enn toppeffekt. Står en del her : http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/70644-forslag-til-turbo-og-komp/