Slåstad RS

Tja, i og med jeg ikke kjenner tilstanden på den , 600,- komplett med rør.

Co % ?? Da trengs det mere enn en cat!

.

Må være fin til singelturbo 2,9 v6 !

Og her mottar vi mere info og bilder med takk! Snertne biler! 2,0 16v?

Må ikke kjøre så fælt!

Har du noe bilde av den?

Var ikke akkurat den jeg tenkte på å kjøpe , men den typen... Har jo greit utvalg i Sverige, og jeg bor ikke så langt unna grensen. Her er det en annen på E-bay i bedre skikk : http://www.ebay.com/itm/Turbocharger-Genuine-VOLVO-850-S70-260-HP-TD04HL-16T-6-49189-01450-Turbo-/120519732004?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c0f892b24

Takk. Som du kanskje har sett tidligere så er jeg gammel Volvomekanikker , og da blir det jo så en tenker litt i de baner. Du kan jo gjette hva som sitter på den Ohc-turbon' jeg nevnte over her. Dette var da lagret på favoritter føre jeg spurte : http://www.ebay.com/itm/VOLVO-C70-T5-R-TURBO-TDO4HL-/250782429671?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3a63cc31e7&vxp=mtr

Ja, kan jo bruke org. , men da er jeg int i noen triks for tidligere trykk. Har kjørt litt ohc-turbo som er i full gang ved 1900-2100 omdr... Skal jeg opp på t3 , så vurderer jeg denne : http://www.turbokits.com/Turbo_Chargers/Turbonetics/T3_Series/T3_Super_60_-_F1-49_.48_AR/1165/

Har bensin til 300 + hk , og vurderer da en turbo som kan utnytte dette best mulig for minst mulig penger. Har 4x4 topp, komp, eksosmanifold og originale kammer. Vil ha noe som begynner så tidlig at jeg ikke mister førerkortet føre jeg får ladetrykk på 3.gir.. Er det noe i T25 serien en kan vurdere? Forslag mottas med takk.

Mondeo?? , nei nå får du gi deg. Skal vi se : Bakstillingen er ikke lik med de gamle , men festepunktene er på samme sted. Men , den nye bakstillinga er mye bedre , der kan du montere ei 7,5" 94 Scorpio klokke med 3,91 i utveksling , noe som er så nærme 4x4 dohcens 3,92 som man kan komme. Alt. kan du bruke ei eldre scorpiobakstilling og benytte Cosworth eller scorpio 7"4x4 diff. Foran må du plokke vekk hele Froskeforstillingen og erstatt denne med Scorpio 4x4 eller Sierra Dohc 4x4. Du må da seette inn muttere i rammevangene bak , så du får skrudd fast stabstagklemmene slik som på den gamle. Fjærbenstoppene er justert litt ut på Frosken , så der må det files ovale hull for å oppnå riktig camber. Bunnpanna tar du i fra den motortypen du vil benytte , (dohc , Cosw. eller v6 ) og tannstanga må være til 4x4. Dohc 4x4 tannstanga skal være lang nok. Drivakslingene er en fordel å bruke i fra Scorpio , men Dohc 4x4 kan også brukes. Cosw.4x4 blir for korte. Husk at abs delene må være med. Fremre diff tar du i fra Dohc 4x4 , hvis du valgte 3,91 bak , hvis ikke benytter du vanlig Cosworth / V6 4x4 som har samme utv. som bak.

http://www.youtube.com/watch?v=UCc15KvxcOU

Skal du ha Cosworthbremser , så må du legge til minimum 24mm på dette : *hoved bremsesylinder med væskebeholder(den som sitter på bremsekraftforsterkern,må være i godstand)

Taunus Cosworth i fra gamle dager !

Samme høyde inne i navet på skiva , så da skal det være bolt on.

Ser ut til å være forskjell på høyde/inpress , men kan jo være mulig å skimse opp? http://catalog.meca.no/ProductSheet.aspx?Article_ID=226165&CarReference_ID=9297&CategoryType_ID=1 http://catalog.meca.no/ProductSheet.aspx?Article_ID=2276545&CarReference_ID=398&CategoryType_ID=1

Hadde vært supert om du kan finne ut hvilket produkt det var, har div aludeler jeg skulle ha fått pyntet på.

Hvis det var Stripall du tenkte på , så går aluminium i oppløsning i dette badet. Har erfart det selv... Så nå at noen hadde svart føre meg.

Ikke på Alu... Fikk ren dohcbunnpanna for gammal fastbrendt olje med cilitbang mot fett eller hva det heter.

Selvfølgelig alt ettersom hvordan ting blir brukt. Fordelen med den originale er jo varmeveksler egenskapen. Hvis en må oppgradere så mener jeg at en bør montere en ekstra kjøler som er termostatstyrt.

"Vet folket egentlig hvilken oljetemp de har før de monterer ekstra kjølere? " Skjeldent har jeg inntrykk av. Hvis Cosworth mener den originale 2,8inj kjøleren er god nok , så skal man ikke se bort i fra at det er bra greier.

Har du tatt bilde nede i verkstedet ditt?

Hvis du gjør alt riktig, inkl. kalibrering av luftmengdemåler etter dyseskift ,kan du vel kanskje klare 145hk , men hvis ikke alt samarbeider kan du ende opp med mindre enn originalt , og en motor som knapt er kjørbar.

Neida, er veldig lett å få til med en liten turbo og litt ekstra bensintilskudd. Uten turbo er ikke dette lett å få til , og vil koste mye penger.