Slåstad RS

Hvor i Norge? Begynner med 2500,- hvis det ikke er langt unna. Kjetil.

Er jo smidde stempler org. også. Hovedproblemet er vel ikke slitasje , men det er et resultat av eieren av bilen som ikke klarer å la være å gasse på når motoren er kald. Over tid vil jo det ende med skjørtebank og oljeforbruk som resultat. Gamle smidde stempler utvidet seg ganske mye da de ble varme , så da måtte klaringene være ganske store på kald motor. Dette ble forbedret på motorer som er nyere enn vingebil , men beste utgaven av datidens Mahlestempler ble montert i 4x4 motoren. Skal en bytte ut noe , så må det vel være bedre med 4x4 stempler , selv om kompresjonen blir lavere hvis du har 2wd.topp.

Er Eiker styling dette ja. Pris på frontspoilern' ?

.

Du kan ta en og en side.Bruk en jernstang inn i hylsa så vipper du den lett ut , eller som beskrevet ovenfor. Problemet kommer når du skal sette inn igjen den nye foringa. En metode jeg synes funker greit: Sett bilen på støttebukker Legg en trekloss mellom rammevangen og traversen Bruk garasjejekken til å presse inn den nye foringa Bruk en jekkestropp i mellom traversen og garasjejekken så bilen ikke løfter seg når du presser inn foringa Jeg har brukt dekkmonteringspasta for at det skal gli , men går vel greit med andre ting også. Obs! Ikke bruk opp tuba med RFSU , da du kan få brukt for den til andre ting.

Vær så snill alle der ute , bruk hue mere en gasspedalen. Har selv sett resultatet av høy fart!

.........

Bildet av v6 rett over her er en køln motor 2,9 Weslake! Ikke noen Essex nei. Denne er bygd på 2,6 rs. Innsuget som det linkes til er til en tidlig Rs , med rette dyser.( Føre 73) Problemet med de gamle tyske v6 er jo først og fremst eksosportene , så da vil ikke et Rs-innsug utføre mirakler , selv om det er MYE bedre en 2,8inj.innsuget. Derfor: Bruk 2,9 24v , eller en rett bygd 2,9 12v.

Focus RS har Zetec 2,0 turbo.

Er det helt og i orden , kjøper jeg det!. 91134867 Kjetil.

165 med webere , og 165-170 med datasprut på org. innsug , 185 hk med omex og spjeldhus , uten å ta av toppdekselet. Med andre kammer 205-212hk. Ikke værst for en motor som veier 18 kg mindre en is motorn' Med bearbeidet topp , enda råere kammer og forsterket bunndel : 250hk. Pene tall , og en ting til som er viktig: den har et arbeidsomeråde i fra 3000 - 8000. 5000 å dra med på hvert gear , må da bli pene tall av slik? Ikke skyt meg om dette er feil info , men det er det jeg har funnet på nettet.

Stenges.

Vet om en "ny" 38/38 Weber med vannstyrt automatchoke. Ca.1500,- Tlf. til eier :90592081

Lager du til Zetec i bakhjulstrekk?

http://www.area-six.co.uk/Dyno%20data.htm Det er noe her som viser kapasiteten på disse motorene. Den under her er helt org. innvendig... http://www.turbomagazine.com/tech/0308tur_...ocus/index.html

Capri RS , har du en oversikt over hvilke deler som er best på de to motorene? Jeg vil tro toppen med mekaniske løftere er den som er best egnet til BDAturtall?( 8000+) Er det bare løfterne og kammene som er forskjellige , eller er selve toppen endret på også? Er det noen som har noen teori om turbovalg på en slik motor? Finnes det turboer som klarer å være med på et så bredt register ( 3000-8000), eller må en bruke to trinns lading?

Hehe , hadde jeg ikke hatt de prosjektene du så nederst på tomta , så hadde det vel blitt en slik en ja. Tenkte å provosere fram en diskusjon om disse motorene som engelskmennene har trykket til sitt bryst.

Trenger en til den brune fare?

Hvorfor er det ingen som bruker dette i stedet for 71.mod. Consulmotor? ( Cosworth.) Denne motoren veier ikke mere en den gamle Escorth kent motoren , er grisebillig å bygge opp med rå deler , varver glatt 8000 omdr. med de rette delene , toppen flower bedre en Cosworth , og den er meget kompakt i størrelse. Bruker en 50" på en slik motor , fungerer den til 500hk og maks 8000 omdr. Inkl.turbo og datasprut. Sist men ikke minst , den går an å få kjøpt for "ingenting" i utgangspunktet , i stedet for en Cosworthmotor for 20-25" som er grisekjørt , kava utslitt og må totalrenoveres. Er det noe jeg ikke har fått med meg som er problem , eller funker de greit i Focus RS ? Sette dem i en bakhjulstrekker er jo ikke et problem , Skiaker skaffer jo det som trengs. Kjetil.

Som sagt , jeg ønsker ikke å henge ut noen navn eller klengenavn , eller komme med personangrep , bare int. i å høre andres erfaringer og eventuelt forslag til løsning. Finn.no har jo et system med betaling , kanskje noe slik kunne fungere?

Har intrykk av at det foregår en del snusk rundt omkring , er det mange her som er blitt lurt? Har selv tidligere fått tilsendt Cosworthdeler som så ut til å ha blitt skrapa opp i fra gulvet av smøregrava , selv om eier påsto hardnakket at delene var strøkne. ***** MORRO! Håper de som driver med dette forstår at de biter seg selv i rævæ , da dette kveler hele Fordmiljøet da en ikke lenger kan stole på noen. Starter ikke denne posten for å henge ut noen , men er int.i andres erfaringer og værstingshistorier. Og eventuelt få noen forslag om hvordan gjennomføre en sikker handel , med folk som er ærlige. Kjetil.

.

Prøv å koble av motortempgiveren ( mellom syl 2 og 3) , da vil styreenheten legges på en middelverdi slik at bilen fungerer "nesten" bra. (Nødprogram) Se over jordingspunkter og prøv en ny coil.

Oppvarmings regulatoren justerer bensinmengden etter motortemp , og har ikke noe med kaldstartdysa å gjøre. Kaldstartdysa blir styrt av termotidsbyteren , og den får strøm i fra innslagsledningen på starteren.