Slåstad RS

Hvordan føles dette etter vanlig vei ? Må gå noe jæ........ ? Synes dette er imponerende også : "bremseresultatet endte på 290hk ved 4143omdr og 498,5nm ved 4025omdr det var da clutchen slapp igjen desverre :S dette var på 1,4bar i ladetrykk! " Dette med 8 vent. topp !

Som det står i kommentaren : Utprøving av bilene etter Norsk veistandard!

Hviken krav til bilen? Må biltypen være tidligere klasset? Hva slags lisens? Hvilken klasser?

Da prates vi Stig.

Ønsker å kjøpe stempler med flat topp , ikke Cosw. Helst std.borr , men kan gå for noen med od også. Stålråder må passe til krysspinnehøyden. Kjetil 91134867.

Dohc 4x4 stv , 0,86 på blandet kjøring på min også, 0,78-0,8 på langkjøring.

Prøver igjen.

Takker for god info. Som tidligere skrevet : man lærer stadig noe av andre på dette forumet.

Riktig. Derfor ved sveising av veldig tynne plater skal helium kunne gi en betydelig fordel. Har ikke prøvd dette selv , derfor jeg spurte.

Hepp!

http://www.turbofun.no/product/8768/9449/4.../AEM_UEGO_.html Dette er vel også greit å ha : http://www.turbofun.no/product/8768/9836/4...Knock_Lite.html

Riktig. Meget dårlig skrevet i fra min side. Mag = aktiv gass Mig = inaktiv gass Poenget jeg prøvde å få fram på en keitete måte er at "alle" kaller denne typen sveiseapparat ( Trådmater )for Mig , selv om de aller fleste bruker det som Mag. Noen av dere som har prøvd helium?

Ja , selvfølgelig , men når folk snakker om mig , er det sveiseapparatet de mener, ikke gass typen. Hører ofte fagfolk som sier de bruker mig apparatet med Argon gass.

Går finfint å sveise alu med mig , men bruk ei sveisemaske som "tåler"det ! Lyser noe jæ... , og du trenger å kunne se sveisebadet så det smelter riktig.

Mondeon til maddamen har begynt å bli brun igjen etter full behandling av anbefalte produkter derfra i høst. Meget skuffet , da jeg kjøpte for 2500,- og så er det dårligere en Owatrolblandinga som jeg brukte på "verktøykassa"! (Sierra 4x4 stv)

Kan det være en ide' å ha en samletråd ang.rustmiddler? Erfaringer / anbefalinger? Jeg har prøvd noen produkter opp igjennom årene , og det finnes utrolig mye på markedet som ikke er verdt å bruke penger på. Beste erfaring : Owatrololje mot rust halvblandet med hulromsvoks , føre tykkstoff og i kanaler. Sikkens Washprimer på rester av overflate rust, føre ep-gunning. Gasolins Por 15 grunning på sandblåste understellsdeler. Dårlig erfaring : Norwegian chemical tecnicque a/s sine produkter. : Svindyrt , dårlig virkning , ekstremt tidskrevende og illeluktende. Corroless , oppfører seg som en svamp.

Ta en titt oppunder shokehuset , så vil du nok se at et rundt lokk mangler! Vanlig feil på disse forgasserne. Kjetil.

Ønsker å kjøpe 1 bra Cosworth 4x4 stempel , i standard dim. Kjetil Sjøen Hedmark Tlf: 91134867

Takker , ja da er det sikkert 803 jeg trenger.

Ønsker å kjøpe grønndyser til Cosworth ( 804 heter dem vel?) Helst med lav km./ lite brukt. Kjetil. 91134867

Har du noen hvite baklykter til vingebil , hadde det vært kos å se på at de fikk samme skjebne! Sikkert mere som kan taes med også. Få det ut på Youtube , så får vi håpe det virker forebyggende!!

.

Jordingsledninger mellom batteri og motor/ karosseri er et svakt punkt på sierra. Da du har sett en stikker som det har vært varme i , er jeg redd det kan være dårlig jording som er et problem. Går fint ann å få brent opp en styreenhet av slike problemer. Jeg har faktisk greid å brenne opp en radio i min Sierra pga. svak jording mellom batteriet og karosseriet. Noen kloke hoder hadde satt ekstra jordingsledning til antenna rett på minuspolen , og da jeg vrei på nøkkelen dro den strøm i gjennom bilradioen og til minusledningen på den i stedet for ledningen ned til batterikassa. Lokta dritt og fungerte dårlig etterpå....

Nei , behøver ikke være enig med meg , og jeg håper du kan se viktigheten med å kunne servere sine teorier og erfaringer. Diskusjonsforum vet du , og alle erfaringer er verdifulle. At du ikke merker noen forskjell med turbo.g.skivene bak overasker vel ikke ? De har samme diameter , og klossene har vel samme areal ? Fordelene med disse skivene er jo å hindre fading og gassisolering mellom klossen og skiva ved høye temperaturer mere enn økt bremsemoment. Men da du prater om at den ikke kaster med rompa ved nedbremsing , da er jeg redd du tenker litt feil. Da du har montert større bremser foran så vil sjansen for at den slenger ut bak bli enda mindre enn på en originalbil , men du vil kunne oppleve at bilen sklir ut med fronten hvis du bremser i sving. Og jeg tviler ikke et sekund på at du har kraftige bremser , men at de er optimale? Nei. Det er ikka bare å kaste på noen deler du får kjøpt , og tro at dette ikke vil endre balansen i bilen . Som KH skriver i den posten du linker til , så utgjør slike komponentforandringer ganske mye , og i en panikksituasjon kan de forandringene bli fatale på vanlig offentlig vei.

Vil ikke legge denne død. Da du er så skråsikker på at jeg bare serverer tullprat , så regner jeg med at du har prøvd større bremser bak også , har full oversikt over areal på stemplene i dine nye calippere , vet at alle som utvikler bremsesystemer på bilfabrikkene og alle som kjører rally/ racing også bare tuller da de gidder å bruke penger på bakbremser som står i stil til resten av systemet? Og at Ford gadd å montere ventilerte skiver bak på sine nyere modeller da bremsene bak nesten ikke hjelper til? Men som du skrev , samme hva jeg sier , for du har bestemt deg.