Slåstad RS

Nesten så jeg vurderer å ringe Notar..........

Denne er produsert på AVO , så dette er et originalt RS produkt!! LØP Å KJØP!!!! Har du prisant.?

du har pm

Har prøvd felger på min mk1 nå , 7,5x16 et 30 med cosw.bremseskive imellom navet og felgen.

De jeg har sett bilde av er ikke kompakte nok.

Feil. Alle ohc fikk bredere toppdekselpakning i 1985 , og det er da toppdekselet som er forskjellig. Hjelper ikke å lete etter forgassertoppdeksel , da pakningen er lik. Bredda på pakningsflata på toppen er lik i fra 71 og opp , og nye dekselet passer på gammel topp. En lekasje skyldes nesten alltid at dekselet har blitt skrudd for hardt fast , så pakningsflaten er blitt deformert. Det skal være "for stort" , men du må være sikker på at pakningen du bruker er til motorer etter 85.

Dette er tull. Is med Dohc var i salg i 89 og første halvdel av 90. Har selv sett på en ny på ford , og sett mange i årenes løp,da jeg har jobbet på ford , og puslet med disse bilene siden de var nye. Hvis du er så sikker i din sak , så får jeg sende deg bilde av en. Hvis du skal leke verdensmester , så må du være sikker på det du sier er riktig. Alle is var 3 eller 5dørs. Det du sier om IS-topp ( ohc) er også feil , da ventillene er like som forgassertoppen , men med en mere gunstig innsugskanal. Eksoskanalen er lik på alle.

Ønsker å kjøpe en kompakt turbomanifold , med flensen midt på .( Ikke bak slik som blt.) Til T3. Kjetil. 91134867

Ja , mente alle ohc.

Hva får egr ventillen til å åpne seg? Vacum. Når har du det? Men ja det ville forstyrre tomgang , derfor er fjæra i ventillen så stiv at den trenger motorbrems vacum i innsuget for å åpne fullt. Da tror jeg vi er enige.Edit : Da er jeg enig.

Feil igjen , pulsair er for å senke co og hc. Egr. er for å senke forbrenningstempereturen på tomgang og motorbrems , altså senke nox. Air pump er for å senke co og hc , et desperat forsøk for å få katalysator til å funke på gamle motorer . Det som bildene viser er pulsair , og de er blendet slik luftslangen sitter på denne motoren , alså ingen virkning. EGR har en vacumstyrt metall ventil , som slipper eksos inn i innsuget igjen. Kjetil.

Har kjøpt.

Er int. i å kjøpe den hel jeg. Kan du kontakte meg?

Nei , alle Dohc motorene med kat har 120 hk.

Lyst på å dra frem denne her på ny..... Sikkert tøft med evo , men hva er så tøft med å kjøpe seg til suksess? Det som det står respekt av er et hjemmebygg som grisebanker alle butikkbiler. Hva får eiere av slike ferdigkjøpte biler til å tro at "alle" andre drømmer om en slik bil? Legger heller de 6-700000 ,- i bolig , og koser meg med utfordringen ved å skape noe selv med min marginale hobbyøkonomi. ( Ps . jeg har IKKE planer om å prøve meg i mot evo med min bil....) Kjetil.

Taunus kaller vi i klubben Type 1 - 2 og 3 , og dette er det som er vanlig i europa også. (Kode TC - 1 , 2 og 3) Kjetil.

IS med ohc motor ble levert med 3,92: 1 i sluttutveksling , mens vanlig 2,0 ohc med 5 gear hadde 3,67:1. Litt OT , men følger historien :85-87 IS har en Mye friskere motor en 87-89 , selv om de ser identiske ut og har lik sluttutveksling. Og nei ,da mener jeg ikke 2,0i cl motorene med kat da disse motorene aldri har vært i noen IS. Alle 2,0 5-trinns kasser er like. Grunnen til grøvre diameter på drivakslingene bak på IS var for å hindre momentstyring på bakstillinga ved hard aks. I 1986-87 var det mange som reagerte på at effekten i IS-motorene ble oppgitt til 115hk , men det var pga. skatteklassene den gang. Når Naf testet noen 86-modeller lå effekten på 124-128 hk. Samtidig testet di noen Opel med 2,0 i ohc , og en av disse bremset 140hk. selv om fabrikk oppga 115 hk. Kjetil.

Dohc har ikke abs som standar nei , ekstrautstyr på den også. Is ble levert med litt lavere fjærer og gassdempere originalt. Ingen forskjell på stabstag foran , men mk1 IS hadde stag bak. Bremsene er like som på vanlig 2,0.

Utrolig hva som går an da en kan "litt" mere data en meg............... Jeg bruker noe som heter Kremlin , og spruter ut ekte lakk som den som er på den brune Taunusen.... Billigere å prøve farge med pc enn å kjøpe lakk. Ser ut som den trenger en real senking også. Grunnen til dette spørsmålet er mulig nytt prosjekt.(Ny Taunus)

Nå kom det opp. tøfft program. Klarer du den i sølvgrå med Azev A?

Hei er det noen som kan skifte farge, tone rutene og ev felger på disse bildene? Capri i orange og Taunus i sølv. Kjetil.

Is = oppgradert understell med mere solide drivakslinger ol.+ utstyr pakke og interiør og selvf. injektion motor , finnes mange is med dohc.

Ønsker kjøpe en STRØKEN standard 4x4 turbo. Trenger også downpipe til denne eller 2wd. Kjetil.

Vurderer å kjøpe en slik motor ( 94.mod. 118000 km) , men er litt usikker på hva som må til for å få de til å puste litt bedre uten å sette på turbo. Noen tips , og virkelige tall på resultatet? Ser Caprisport liker å montere dem i Capri , og da i 175hk verjson( Trimmet.) Hva må til?